Кожны, хто калі-небудзь падумваў купіць японскі аўтамабіль з рук, ведае гэтую дылему: яны выдатныя з тэхнічнага боку, але руль знаходзіцца на «няправільным» баку. Чаго большасць людзей не ўсведамляе, дык гэта таго, што ў Японіі аўтамабіль з левым рулём фактычна лічыцца сімвалам статусу. Дык як жа свет апынуўся настолькі падзеленым у такім фундаментальным пытанні, як бок дарогі, па якім трэба ездзіць?
Вытокі левага і правага руху: сацыяльны клас і праварукасць
Задоўга да з’яўлення аўтамабіляў чалавецтва ўжо спрачалася, які бок дарогі правільны. Ранні адказ сфарміравалі два ключавыя фактары: сацыяльны статус і той факт, што большасць людзей праварукія.
- Простыя людзі хадзілі і ездзілі на вазах па правым баку, бо так было лягчэй кіраваць грузам, які неслі на правым плячы, і трымаць лейцы мацнейшай рукой.
- Салдаты і рыцары трымаліся левага боку вярхом на кані — іх рука з мячом была бліжэй да сустрэчных праціўнікаў, а ножны на левым сцягне не сутыкаліся з іншымі пры размінанні.
Паколькі салдаты заўсёды былі меншасцю, а зброя паступова знікла з паўсядзённага дарожнага ўжытку, праваруч рух павольна стаў нормай. Да XVIII і XIX стагоддзяў рух стаў настолькі шчыльным, што спатрэбілася заканадаўства.
Першыя ў гісторыі правілы дарожнага руху
Насуперак распаўсюджанаму меркаванню, правабаковы рух у Расіі ўвёў не Напалеон. У 1752 годзе расійская імператрыца Лізавета апярэдзіла асветную Еўропу, выдаўшы ўказ, які прадпісваў каляскам і экіпажам ездзіць па правым баку брукаваных дарог.
Тым часам Брытанія рухалася — у літаральным сэнсе — у іншым напрамку. Ключавыя вехі ранняга дарожнага заканадаўства ўключаюць:
- 1756 — Англійскі парламент прыняў закон, які рэгуляваў рух па Лонданскім мосце і прадпісваў ездзіць па левым баку. Ён таксама ўвёў першы ў гісторыі зафіксаваны дарожны штраф: 1 фунт срэбра за язду не па тым баку.
- 1773 — Брытанскі Дарожны акт пашырыў правіла левага боку на ўсе англійскія дарогі.
- 1872 — Брытанцы пабудавалі першую японскую чыгунку, натуральна прытрымліваючыся ўласнай левабаковай традыцыі — і японцы з таго часу ездзяць па левым баку.
Чаму Брытанія выбрала левы бок? Найбольш прынятая тэорыя звязвае гэта з правіламі марской навігацыі, дзе судны размінаюцца правым бортам (starboard) — а значыць, фактычна трымаюцца левага боку. Затым глабальны ўплыў Брытаніі распаўсюдзіў левабаковы рух на Індыю, Аўстралію, Усходнюю і Паўднёвую Афрыку і па ўсім Ціхім акіяне.
Як руль знайшоў сваё месца
Раннія безконныя экіпажы кіраваліся ўсталяваным на падлозе рычагом, які называўся «tiller» або «leash» — фізічна цяжкі механізм, з-за якога вадзіцелі сядзелі з левага боку транспартнага сродку, дзе ў іх было больш рычага. У 1893 годзе руль замяніў яго на французскім Panhard, пабудаваным для гонкі Парыж–Амстэрдам.
Як толькі з’явіўся руль, вытворцам трэба было вырашыць, дзе яго размясціць:
- Ранняе размяшчэнне: Руль спачатку размяшчаўся з боку абочыны аўтамабіля — справа пры правабаковым руху, злева пры левабаковым — каб вадзіцелю было лягчэй выходзіць і ацэньваць адлегласць да конных вазоў.
- Зрух: Калі колькасць аўтамабіляў павялічылася, вадзіцелям спатрэбілася лепшая бачнасць сустрэчнага і абганяльнага транспарту, таму руль перамясціўся бліжэй да цэнтра дарогі.
- Устанаўленне стандарту: Знакаміты Ford Model T 1908 года стаў першым масавым аўтамабілем з левабаковай кампаноўкай руля, размясціўшы вадзіцеля з боку руху — канфігурацыя, якая хутка стала глабальнай нормай для краін з правабаковым рухам.
Прыкметныя выключэнні і дзіўныя традыцыі
Нават пасля ўстанаўлення стандартаў засталося шмат выключэнняў — і некаторыя існуюць і сёння:
- Lancia ў Італіі: Да 1960-х гадоў Lancia аснашчала ўсе свае мадэлі правым рулём дзеля лепшай бачнасці на вузкіх горных дарогах — нягледзячы на тое, што Італія з’яўляецца краінай з правабаковым рухам. Некаторыя італьянскія грузавікі дагэтуль прытрымліваюцца гэтай логікі.
- Паштовыя аўтамабілі ЗША і Канады: Машыны для дастаўкі пошты захоўваюць правы руль, каб паштальёны маглі дацягнуцца да паштовых скрынак ля абочыны, не выходзячы з машыны.
- Драматычны пераход Швецыі (1967): Швецыя ездзіла па левым баку на аўтамабілях еўрапейскага ўзору (з левым рулём) — небяспечнае спалучэнне, якое выклікала пастаянныя праблемы на межах з Нарвегіяй і Фінляндыяй. На рэферэндуме 1955 года 83% шведаў прагаласавалі супраць пераходу, але ў 1967 годзе парламент абвергнуў грамадскую думку. У нядзелю, 3 верасня 1967 года, у 4:50 раніцы увесь шведскі транспарт спыніўся, пераехаў на правы бок і працягнуў рух у 5:00. Колькасць аварый у першы месяц знізілася амаль да нуля — хоць цягам двух гадоў паказчыкі вярнуліся да нормы.
- Адваротны пераход Мазамбіка: Адзіны сучасны прыклад краіны, якая перайшла з правабаковага на левабаковы рух, Мазамбік зрабіў гэтую змену, каб супасці з суседнімі Зімбабвэ і Паўднёва-Афрыканскай Рэспублікай.
Перасячэнне межаў: інжынерныя рашэнні для супярэчлівага руху
Там, дзе краіны з процілеглымі правіламі руху маюць агульную мяжу, інжынерам даводзіцца праяўляць крэатыўнасць. Рашэнні вар’іруюцца ад простай дарожнай разметкі і знакаў на малазагружаных пераездах да складаных шматузроўневых развязак і спецыяльных мастоў са зменай боку на буйных аўтамагістралях. Многія з гэтых збудаванняў самі па сабе сталі знакамітымі інжынернымі дасягненнямі.
Ці можна ездзіць на машыне з «няправільным» бокам руля ў іншай краіне?
Згодна з Венскай канвенцыяй аб дарожным руху (1968), транспартны сродак з’яўляецца законным у любой краіне-падпісанце, пакуль ён адпавядае стандартам рэгістрацыі сваёй роднай краіны — незалежна ад таго, з якога боку знаходзіцца руль. Аднак не ўсе краіны падпісалі канвенцыю (Аман, напрыклад, яе не прызнае), а пастаянная рэгістрацыя нестандартнага транспартнага сродку — гэта зусім іншае пытанне:
- Аўстралія: Аўтамабілі з левым рулём забаронены для выкарыстання на дарогах. Імпартаваныя павінны быць пераабсталяваны — калі толькі гэта не класічны аўтамабіль старэйшы за 30 гадоў.
- Новая Зеландыя: Для нестандартных транспартных сродкаў патрабуецца спецыяльны дазвол. Дыпламаты і ўдзельнікі антарктычных экспедыцый (якія звычайна выкарыстоўваюць імпартаванае абсталяванне) вызваляюцца ад гэтага.
- Камбоджа: Аўтамабілі з правым рулём складаюць прыкладна 80% парку, але ўрад забараніў іх у 2001 годзе і пагражаў канфіскацыяй за невыкананне. Пераабсталяванне руля каштуе суму, эквівалентную сярэдняму заробку за адзін-два гады.
- Славакія і Літва: Згодна з правіламі ЕС, транспартныя сродкі з правым рулём не могуць быць зарэгістраваны.
- Расія: Дарожныя ўлады перыядычна спрабавалі абмежаваць імпарт аўтамабіляў з правым рулём (распаўсюджаных з Японіі), пакуль без устойлівага поспеху.
Адзінае, з чым згодная кожная краіна: педалі
Нягледзячы на ўсю разнастайнасць у размяшчэнні руля і правілах боку дарогі, ёсць адна ўніверсальная пастаянная: парадак ножных педаляў. У кожнай краіне свету размяшчэнне прытрымліваецца правіла ABC — Accelerator (газ), Brake (тормаз), Clutch (счапленне), справа налева. Гэта азначае, што расійскі вадзіцель, які арандуе машыну на левабаковым Кіпры, ніколі не пераблытае ногі, нават калі ўсё астатняе здаецца незнаёмым.
Паколькі межы становяцца ўсё больш размытымі, а аўтамабілі — больш глабальна стандартызаванымі, магчыма, што свет у рэшце рэшт прыйдзе да адзінага становішча руля — на што ўжо намякнулі некалькі прагрэсіўных канцэпт-каровак, размясціўшы руль зноў у цэнтры.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3even6.html
Апублікавана Снежань 02, 2021 • 6 хв на чытанне
