Дэлхий яагаад замын нэг талаар жигд жолооддоггүй вэ?

Хуучин Япон машин худалдаж авах гэж бодож үзсэн хүн бүр энэ бэрхшээлийг мэднэ: техникийн хувьд маш сайн боловч жолооны хүрд нь “буруу” талдаа байдаг. Гэтэл ихэнх хүн ойлгодоггүй нэг зүйл бол Японд зүүн гар талын жолоотой (left-hand-drive) машиныг үнэндээ статусын бэлгэ тэмдэг гэж үздэг явдал. Тэгвэл дэлхий замын аль талаар жолоодох гэдэг шиг ийм үндсэн асуудлаар яагаад ийм ялгаатай хуваагдсан юм бэ?

Зүүн ба баруун талын гарал үүсэл: нийгмийн анги ба гарын зонхилол

Машин гарч ирэхээс нэлээд өмнө хүн төрөлхтөн замын аль тал нь зөв вэ гэдэг талаар аль хэдийн маргалдаж байжээ. Эртний хариултыг хоёр гол хүчин зүйл бүрдүүлсэн: нийгмийн байр суурь, мөн ихэнх хүн баруун гартай гэдэг баримт.

Энгийн ард иргэд баруун талаар алхаж, тэргээ хөтөлдөг байсан нь баруун мөрөн дээрээ ачаа зөөх, хүчтэй гараараа жолоо барихад хялбар байжээ.
Цэрэг, баатрууд морин дээрээ зүүн талаар явдаг байсан — илд барих гар нь өөдөөс ирэх дайсантай хамгийн ойр, харин зүүн ташаан дээрх илдний хуй нь хүн дайран өнгөрөхөд мөргөлдөхгүй байв.

Цэргүүд үргэлж цөөнх байсан бөгөөд зэвсэг өдөр тутмын замын хэрэглээнээс аажмаар алга болсноор баруун талын хөдөлгөөн аажмаар жишиг болж тогтжээ. 18, 19-р зуун гэхэд хөдөлгөөн нь хууль тогтоомж шаардахуйц ихэссэн байв.

Түүхэн дэх анхны замын хуулиуд

Олонхын боддогоос ялгаатай нь Орост баруун талын хөдөлгөөнийг тогтоосон хүн нь Наполеон биш. 1752 онд Оросын хатан хаан Елизавета гэгээрсэн Европыг түрүүлж, чулуун хучилттай замын баруун талаар тэрэг, морин тэрэг явахыг тушаасан зарлиг гаргажээ.

Үүний зэрэгцээ Их Британи өөр чиглэлд — шууд утгаараа өөр зүг рүү явж байв. Замын хөдөлгөөний эртний хууль тогтоомжийн гол үе шатуудад:

1756 — Английн парламент Лондонгийн гүүрэн дээрх хөдөлгөөнийг зохицуулсан хууль батлан, зүүн талаар явахыг тушаажээ. Мөн түүхэнд тэмдэглэгдсэн анхны замын торгуулийг нэвтрүүлсэн: буруу талаар жолоодсон бол 1 паунд мөнгө.
1773 — Их Британийн Замын тухай хууль зүүн талын дүрмийг Английн бүх замд өргөтгөв.
1872 — Британичууд Японы анхны төмөр замыг барьж, мэдээж өөрсдийн зүүн талын уламжлалаа дагасан — тэгээд л Японууд тэр цагаас хойш зүүн талаар жолоодсоор байна.

Их Британи яагаад зүүн талыг сонгосон бэ? Хамгийн өргөн хүлээн зөвшөөрөгдсөн онол үүнийг далайн навигацийн дүрэмтэй холбодог бөгөөд хөлөг онгоцууд бие биеэ баруун (starboard) талаараа өнгөрдөг — өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоцууд үр дүнд нь зүүн талаа барьдаг. Их Британийн дэлхий дахины нөлөө дараа нь зүүн талын хөдөлгөөнийг Энэтхэг, Австрали, Зүүн ба Өмнөд Африк, мөн Номхон далайн бүс нутгаар тараажээ.

АНУ-ын Их хямралын үеийн морин хүчээр татдаг Bennett Buggy машин

Bennett Buggy бол АНУ-ын Их хямралын үеийн (1929–1939) машин бөгөөд морин тэргэнд зориулан өөрчилсөн

Жолооны хүрд хэрхэн өөрийн байрыг олсон бэ

Эртний мотортой тэргийг шалан дээр суурилуулсан “tiller” буюу “leash” гэх хөшүүргээр жолооддог байсан — биеийн хүч ихээр шаарддаг энэ механизм нь жолоочдыг илүү хүчний дам үйлчлэлтэй тээврийн хэрэгслийн зүүн талд суухад хүргэв. 1893 онд Парис–Амстердамын уралдаанд зориулан бүтээсэн Францын Panhard дээр жолооны хүрд түүнийг орлов.

Жолооны хүрд гарч ирмэгц үйлдвэрлэгчид түүнийг хаана байрлуулахаа шийдэх ёстой болов:

Эртний байршил: Хүрдийг анх машины замын захын талд байрлуулсан — баруун талын хөдөлгөөнд баруун тал, зүүн талын хөдөлгөөнд зүүн тал — ингэснээр жолооч машинаасаа бууж, морин тэргээс хэдий зайтай байгааг тооцоход хялбар байв.
Шилжилт: Машины тоо нэмэгдэхийн хэрээр жолооч өөдөөс ирж буй болон гүйцэж түрүүлж буй хөдөлгөөнийг илүү сайн харах хэрэгтэй болсон тул жолооны хүрд замын төв талруу шилжсэн.
Жишиг тогтсон нь: 1908 оны домогт болсон Ford Model T нь зүүн гар талын жолоотой бүтэцтэй, жолоочийг хөдөлгөөний талд байрлуулсан анхны цуврал үйлдвэрлэлийн машин болсон — энэ загвар баруун талын хөдөлгөөнтэй орнуудын дэлхий нийтийн жишиг хурдан болов.

Онцлох тохиолдлууд ба содон уламжлалууд

Жишиг тогтсоны дараа ч олон тооны онцгой тохиолдол үлдсэн — зарим нь өнөөдөр ч хэвээр байна:

Италийн Lancia: 1960-аад он хүртэл Lancia бүх загвараа баруун гар талын жолоотойгоор тоноглож, нарийн уулын замд илүү сайн харагдац хангадаг байв — Итали баруун талын хөдөлгөөнтэй орон хэдий ч. Зарим Италийн ачааны машин одоо ч энэ логикийг дагадаг.
АНУ, Канадын шуудангийн тээврийн хэрэгсэл: Шуудан хүргэх машинууд баруун гар талын жолоотойгоо хадгалсаар байгаа нь шуудан зөөгчдийг машинаасаа гарахгүйгээр зам захын шуудангийн хайрцагт хүрэх боломжийг олгодог.
Шведийн гайхалтай шилжилт (1967): Швед зүүн талаар жолооддог байсан атлаа Европын стандартын (зүүн гар талын жолоотой) машинтай байсан нь Норвеги, Финландтай хиллэдэг хэсэгт байнгын асуудал үүсгэдэг аюултай хослол байв. 1955 оны санал асуулгаар Шведүүдийн 83% нь шилжихийг эсэргүүцэж санал өгсөн боловч 1967 онд парламент нийтийн саналыг хүчингүй болгов. 1967 оны 9-р сарын 3-ны Ням гарагийн өглөөний 4 цаг 50 минутад Шведийн бүх хөдөлгөөн зогсож, баруун тал руу шилжин, өглөөний 5 цагт жолоодлогоо үргэлжлүүлэв. Эхний сард осол бараг тэг болж буурсан — гэхдээ хоёр жилийн дотор хувь хэмжээ хэвийн хэмжээндээ эргэн оров.
Мозамбикийн урвуу шилжилт: Баруун талаас зүүн тал руу хөдөлгөөнөө шилжүүлсэн орчин үеийн цорын ганц жишээ бол Мозамбик бөгөөд хөрш зэргэлдээ Зимбабве, Өмнөд Африктай нийцүүлэхийн тулд энэ өөрчлөлтийг хийсэн.

АНУ-ын хөдөө орон нутгийн шуудан хүргэлтэд зориулан бүтээсэн баруун гар талын жолоотой Jeep Wrangler

Баруун гар талын жолоотой Jeep Wrangler-ийг АНУ-ын хөдөө орон нутгийн шуудан хүргэлтэд тусгайлан зориулан бүтээсэн

Хил давах нь: зөрчилдөж буй хөдөлгөөнд зориулсан инженерийн шийдлүүд

Хөдөлгөөний эсрэг уламжлалтай орнууд хил хуваалцдаг газар инженерүүд бүтээлчээр ажиллах ёстой болдог. Шийдлүүд нь хөдөлгөөн багатай гарцууд дээрх энгийн зам тэмдэглэгээ, замын тэмдгээс эхлээд том хурдны замууд дээрх олон түвшний нарийн уулзвар, тусгайлан зориулсан шилжилтийн гүүр хүртэл өргөн хүрээтэй. Эдгээр байгууламжийн ихэнх нь өөрсдөө инженерийн алдартай бүтээл болсон.

Та өөр оронд “буруу талын” машин жолоодож болох уу?

Замын хөдөлгөөний тухай Венийн конвенц (1968)-ийн дагуу тээврийн хэрэгсэл нь жолооны хүрд аль талд байгаагаас үл хамааран, эх орныхоо бүртгэлийн стандартыг хангасан л бол гарын үсэг зурсан аль ч улсад хууль ёсны байдаг. Гэхдээ бүх улс уг конвенцид гарын үсэг зураагүй (жишээ нь Оман үүнийг хүлээн зөвшөөрдөггүй), мөн стандарт бус тээврийн хэрэгслийг байнгын бүртгэлд оруулах нь огт өөр асуудал юм:

Австрали: Зүүн гар талын жолоотой машиныг замын хэрэглээнд хориглодог. Импортыг өөрчлөх ёстой — тээврийн хэрэгсэл 30-аас дээш насны сонгодог загвар биш бол.
Шинэ Зеланд: Стандарт бус тээврийн хэрэгсэлд тусгай зөвшөөрөл шаардлагатай. Дипломатууд болон Антарктидын экспедицийн багууд (ихэвчлэн импортын тоног төхөөрөмж ашигладаг) чөлөөлөгддөг.
Камбож: Баруун гар талын жолоотой машин нийт паркийн ойролцоогоор 80%-ийг эзэлдэг боловч засгийн газар 2001 онд тэдгээрийг хориглож, дагаж мөрдөөгүй тохиолдолд хураан авна гэж сүрдүүлсэн. Жолооны хүрд солих нь дунджаар нэгээс хоёр жилийн цалинтай тэнцэх зардал шаардана.
Словак, Литва: Баруун гар талын жолоотой тээврийн хэрэгслийг ЕХ-ны журмын дагуу бүртгэх боломжгүй.
Орос: Замын хөдөлгөөний байгууллагууд (Японоос түгээмэл байдаг) баруун гар талын жолоотой импортыг хязгаарлахыг үе үе оролдсон боловч одоогоор удаан үргэлжилсэн амжилтад хүрээгүй.

Бүх улс санал нийлдэг ганц зүйл: педаль

Жолооны хүрдний байршил, замын талын уламжлалын бүх ялгааг үл харгалзан нэг бүх нийтийн тогтмол зүйл бий: хөлийн педалийн дараалал. Дэлхийн бүх оронд байршил нь баруунаас зүүн тийш ABC дүрэм — Хурдасгуур (Accelerator), Тормос (Brake), Холхивч (Clutch)-ийг дагадаг. Энэ нь зүүн гар талын жолоотой Кипрт машин түрээслэж буй Орос жолооч бусад бүхэн танихгүй санагдсан ч хөлөө хэзээ ч андуурахгүй гэсэн үг юм.

Хил хязгаар улам бүр бүдгэрч, тээврийн хэрэгсэл дэлхий нийтээр илүү стандартчлагдах тусам дэлхий эцэстээ жолооны хүрдний нэг л байршилд нэгдэх боломжтой — энэ нь хүрдийг дахин төв хэсэгт байрлуулсан хэдхэн ирээдүйг харсан концепт машинаар аль хэдийн сэжүүрлэгдсэн зүйл юм.