Kdor je kdaj razmišljal o nakupu rabljenega japonskega avtomobila, pozna to dilemo: mehansko so odlični, a volan je na „napačni” strani. Kar večina ljudi ne ve, je to, da je v Japonski avto z levostranskim volanom pravzaprav statusni simbol. Kako je torej svet prišel do tako razdeljenega mnenja o nečem tako temeljnem, kot je katera stran ceste je prava?
Izvor vožnje levo in desno: družbeni razred in lateralnost
Dolgo preden so obstajali avtomobili, je človeštvo že razpravljalo o tem, katera stran ceste je prava. Dva ključna dejavnika sta oblikovala zgodnji odgovor: družbeni status in dejstvo, da je večina ljudi desničarjev.
- Navadni ljudje so hodili in vozili voze po desni strani, kar je olajšalo upravljanje blaga, ki so ga nosili na desnem ramenu, in ravnanje z vajeti z močnejšo roko.
- Vojaki in vitezi so se držali leve strani na konju — z mečno roko najbližje prihajajočim nasprotnikom in nožnico na levem boku, ki se pri mimoidu ni zadevala ob druge.
Ker so bili vojaki vedno manjšina, orožje pa je postopoma izginilo iz vsakodnevne rabe na cestah, je vožnja po desni strani počasi postala norma. V 18. in 19. stoletju je bil promet dovolj gost, da je zahteval zakonodajo.
Prva prometna pravila v zgodovini
Nasprotno od splošnega prepričanja, ni bil Napoleon tisti, ki je uvedel vožnjo po desni strani v Rusiji. Leta 1752 je carica Elizabeta Ruska prehitela razsvetljeno Evropo z ukazom, ki je nalagal, da morajo kočije in vozovi potovati po desni strani tlakovanih cest.
Medtem je Britanija šla v drugo smer — dobesedno. Ključni mejniki v zgodnji prometni zakonodaji vključujejo:
- 1756 — Angleški parlament je sprejel zakon o urejanju prometa na Londonskem mostu, ki je predpisoval vožnjo po levi strani. Uvedena je bila tudi prva zabeležena prometna globa v zgodovini: 1 funt srebra za vožnjo po napačni strani.
- 1773 — Britanski zakon o cestah je razširil pravilo o vožnji po levi strani na vse angleške ceste.
- 1872 — Britanci so zgradili prvo železnico na Japonskem, pri čemer so seveda sledili lastni konvenciji vožnje po levi strani — in Japonci vozijo po levi strani vse do danes.
Zakaj si je Britanija izbrala levo stran? Najširše sprejeta teorija jo izsleduje do pravil pomorske navigacije, kjer si ladje izmiknejo po desnem boku (štirbordu) — kar pomeni, da plovila dejansko ostajajo na levi strani. Globalni vpliv Britanije je nato razširil levostransko vožnjo v Indijo, Avstralijo, Vzhodno in Južno Afriko ter čez Pacifik.
Kako je volan našel svoje mesto
Z zgodnjimi brezkonjskimi vozovi se je upravljalo z vzvodom, pritrjenim na tla, imenovanim „tiller” ali „krmilna palica” — fizično zahteven mehanizem, zaradi katerega so vozniki sedeli na levi strani vozila, kjer so imeli večji vzvod. Leta 1893 ga je nadomestil volan na francoskem Panhardu, zgrajenem za dirko Pariz–Amsterdam.
Ko se je pojavil volan, so morali proizvajalci odločiti, kam ga namestiti:
- Zgodnje nameščanje: Volan je bil sprva nameščen na robu vozila, obrnjenem proti cesti — na desni strani za desnostransko vožnjo, na levi za levostransko — kar je voznikom olajšalo izstop iz vozila in ocenjevanje razdalje od konjskih vozov.
- Premik: Ko se je število avtomobilov povečalo, so vozniki potrebovali boljšo preglednost nadolazečega in prehitevajočega prometa, zato je bil volan premaknjen na stran bližje sredini ceste.
- Standard je določen: Ikonični Ford Model T iz leta 1908 je postal prvi serijsko proizveden avtomobil z levostranskim volanom, ki je postavil voznika na prometno stran — konfiguracija, ki je hitro postala globalna norma za države z desnostranskim prometom.
Opazne izjeme in čudne tradicije
Celo po vzpostavitvi standardov so številne izjeme ostale — in nekatere obstajajo še danes:
- Lancia v Italiji: Vse do 60. let 20. stoletja je Lancia opremljala vse svoje modele z desnostranskim volanom za boljšo preglednost na ozkih gorskih cestah — kljub temu, da je Italija država z desnostranskim prometom. Nekateri italijanski tovornjaki to logiko sledijo še danes.
- Poštna vozila v ZDA in Kanadi: Vozila za dostavo pošte ohranijo desnostransko vožnjo, da poštarji lahko dosežejo poštne nabiralnike ob robniku brez izstopa iz avtomobila.
- Dramatična zamenjava Švedske (1967): Švedska je vozila po levi strani z evropskimi (levostranskimi) avtomobili — nevarna kombinacija, ki je povzročala stalne težave na mejah z Norveško in Finsko. Na referendumu leta 1955 je 83 % Švedov glasovalo proti zamenjavi, a je parlament leta 1967 preglasoval javno mnenje. Ob 4:50 zjutraj v nedeljo, 3. septembra 1967, se je ves švedski promet ustavil, prešel na desno stran in nadaljeval ob 5:00 zjutraj. Nesreče so v prvem mesecu padle na skoraj nič — čeprav so se v dveh letih stopnje vrnile na normalno raven.
- Obraten prehod v Mozambiku: Edini sodobni primer države, ki je prešla iz desnostranskega na levostransko vožnjo, je Mozambik, ki je izvedel spremembo, da bi se uskladil s sosednjim Zimbabvejem in Južno Afriko.
Prehajanje meja: inženirske rešitve za nasprotujoče si prometne konvencije
Tam, kjer si države z nasprotnimi prometnimi konvencijami delijo mejo, morajo inženirji postati ustvarjalni. Rešitve segajo od preprostih cestnih oznak in signalizacije na prehodih z majhnim prometom do zapletenih večnivojskih vozlišč in namenskih mostov za zamenjavo strani na glavnih avtocestah. Mnoge od teh gradbenih objektov so postale same po sebi proslavljeni dosežki inženiringa.
Ali lahko vozite avtomobil z „napačno stranjo” volana v drugi državi?
Po Dunajski konvenciji o cestnem prometu (1968) je vozilo zakonito v vsaki državi podpisnici, dokler izpolnjuje registracijske standarde svoje matične države — ne glede na to, na kateri strani je volan. Vendar pa niso vse države podpisale konvencije (Oman je na primer ne prizna), stalna registracija nestandardnega vozila pa je povsem druga zadeva:
- Avstralija: Avtomobili z levostranskim volanom so prepovedani za vožnjo po cestah. Uvožena vozila morajo biti predelana — razen če gre za klasično vozilo, starejše od 30 let.
- Nova Zelandija: Za nestandardna vozila je potrebno posebno dovoljenje. Diplomati in člani antarktičnih ekspedicij (ki navadno uporabljajo uvoženo opremo) so izvzeti.
- Kambodža: Avtomobili z desnostranskim volanom predstavljajo približno 80 % voznega parka, a jih je vlada prepovedala leta 2001 in zagrozila z zasegom za neskladnost. Stroški konverzije volana ustrezajo eno do dvema letoma povprečne plače.
- Slovaška in Litva: Vozil z desnostranskim volanom ni mogoče registrirati po predpisih EU.
- Rusija: Prometne oblasti so občasno poskušale omejiti uvoz vozil z desnostranskim volanom (pogostih iz Japonske), zaenkrat brez trajnega uspeha.
Ena stvar, o kateri se vse države strinjajo: pedali
Kljub vsem razlikam v namestitvi volana in prometnih konvencijah obstaja ena univerzalna konstanta: vrstni red nožnih pedalov. V vsaki državi na svetu postavitev sledi pravilu ABC — Accelerator (plin), Brake (zavora), Clutch (sklopka), od desne proti levi. To pomeni, da ruski voznik, ki si v Cipru najame avtomobil z levostranskim volanom, nikoli ne bo zamenjal nog, tudi če se mu vse ostalo zdi neznano.
Ko so meje vse bolj zabrisane in vozila vse bolj globalno standardizirana, je mogoče, da bo svet sčasoma prešel na enotno pozicijo volana — kar so nekateri napredni konceptni avtomobili že nakazali z vrnitvijo volana v sredino.
To je prevod. Izvirnik si lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3even6.html
Objavljeno december 02, 2021 • 6m za branje
