ហេតុអ្វីបានជាពិភពលោកមិនបើកបរនៅចំហៀងផ្លូវដូចគ្នា?

អ្នកណាដែលធ្លាប់គិតចង់ទិញឡានជប៉ុនជជុះ ច្បាស់ជាដឹងពីបញ្ហាលំបាកនេះ៖ ឡានទាំងនោះមានគុណភាពមេកានិចល្អប្រសើរ ប៉ុន្តែកង់ចង្កូតស្ថិតនៅចំហៀង “ខុស”។ អ្វីដែលមនុស្សភាគច្រើនមិនដឹងនោះគឺថា នៅប្រទេសជប៉ុន ឡានដែលមានកង់ចង្កូតនៅខាងឆ្វេង (left-hand-drive) ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជានិមិត្តរូបនៃឋានៈ។ ដូច្នេះតើពិភពលោកបានបែកបាក់គ្នាយ៉ាងណាទៅលើរឿងសំខាន់ដូចជាការជ្រើសរើសចំហៀងផ្លូវដែលត្រូវបើកបរនេះ?

ប្រភពនៃឆ្វេង និងស្ដាំ៖ វណ្ណៈសង្គម និងភាពប្រើដៃស្ដាំ

មុនពេលឡានកើតមានយូរណាស់មកហើយ មនុស្សជាតិបានចាប់ផ្ដើមជជែកវែកញែកអំពីចំហៀងផ្លូវណាដែលត្រឹមត្រូវ។ កត្តាសំខាន់ពីរបានកំណត់ចម្លើយដំបូង៖ ឋានៈសង្គម និងការពិតដែលថា មនុស្សភាគច្រើនប្រើដៃស្ដាំ។

• ប្រជាជនធម្មតា ដើរ និងបើករទេះនៅខាងស្ដាំ ដែលធ្វើឱ្យកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងទំនិញដែលលីនៅលើស្មាស្ដាំ និងកាន់ខ្សែបង្ហៀរដោយប្រើដៃខ្លាំងជាង។
• ទាហាន និងអស្សៈ ដើរនៅខាងឆ្វេងពេលជិះសេះ — ដោយដៃកាន់ដាវនៅជិតគូប្រកួតដែលមកជួប ហើយស្រោមដាវនៅត្រគាកខាងឆ្វេងនឹងមិនប៉ះទង្គិចគ្នាពេលឆ្លងកាត់អ្នកដទៃ។

ដោយសារទាហានតែងតែជាជនជាតិភាគតិច ហើយអាវុធបានបាត់បង់បន្តិចម្ដងៗពីការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃនៅលើផ្លូវ ការធ្វើចរាចរណ៍ខាងស្ដាំក៏បានក្លាយជាបទដ្ឋានបន្តិចម្ដងៗ។ មកដល់សតវត្សរ៍ទី១៨ និងទី១៩ ចរាចរណ៍បានកើនឡើងក្រាស់ល្មមត្រូវការច្បាប់កំណត់។

ច្បាប់ចរាចរណ៍ដំបូងបង្អស់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ

ផ្ទុយពីការជឿជាទូទៅ មិនមែនណាប៉ូឡេអុង ទេដែលបានបង្កើតការធ្វើចរាចរណ៍ខាងស្ដាំនៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ នៅឆ្នាំ១៧៥២ ព្រះនាងអធិរាជិនី អេលីសាបិត នៃប្រទេសរុស្ស៊ី បានធ្វើមុនអឺរ៉ុបដ៏ស្វាង ដោយចេញព្រះរាជក្រឹត្យបង្គាប់ឱ្យរទេះ និងរទេះសេះធ្វើដំណើរនៅចំហៀងស្ដាំនៃផ្លូវក្រាលថ្ម។

ខណៈពេលជាមួយគ្នានោះ ប្រទេសអង់គ្លេសកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅផ្សេង — តាមន័យត្រង់ផងដែរ។ ចំណុចសំខាន់ៗក្នុងការតាក់តែងច្បាប់ចរាចរណ៍ដំបូងរួមមាន៖

• ឆ្នាំ១៧៥៦ — សភាអង់គ្លេសបានអនុម័តច្បាប់គ្រប់គ្រងចរាចរណ៍លើស្ពានឡុងដ៍ (London Bridge) ដោយបង្គាប់ឱ្យធ្វើដំណើរនៅខាងឆ្វេង។ វាក៏បានណែនាំការផាកពិន័យចរាចរណ៍ដំបូងបង្អស់ដែលត្រូវបានកត់ត្រា៖ ប្រាក់ ១ផោន សម្រាប់ការបើកបរខុសចំហៀង។
• ឆ្នាំ១៧៧៣ — ច្បាប់ផ្លូវ (Road Act) របស់អង់គ្លេសបានពង្រីកវិធានបើកខាងឆ្វេងទៅគ្រប់ផ្លូវទាំងអស់ក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស។
• ឆ្នាំ១៨៧២ — អង់គ្លេសបានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងដំបូងបង្អស់របស់ជប៉ុន ដោយធម្មជាតិធ្វើតាមទម្លាប់បើកខាងឆ្វេងរបស់ខ្លួន — ហើយជនជាតិជប៉ុនបានបើកបរនៅខាងឆ្វេងតាំងពីពេលនោះមក។

ហេតុអ្វីបានជាអង់គ្លេសជ្រើសរើសខាងឆ្វេង? ទ្រឹស្ដីដែលគេទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតបានចង្អុលទៅវិធានធ្វើនាវាចរណ៍សមុទ្រ ដែលនាវាឆ្លងកាត់គ្នានៅខាងស្ដាំ (starboard) — មានន័យថានាវាបានរក្សាដំណើរនៅខាងឆ្វេងជាក់ស្ដែង។ ឥទ្ធិពលសកលរបស់អង់គ្លេសក្រោយមកបានផ្សព្វផ្សាយការធ្វើចរាចរណ៍ខាងឆ្វេងទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌា អូស្ត្រាលី អាហ្វ្រិកខាងកើត និងខាងត្បូង និងឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។

របៀបដែលកង់ចង្កូតបានរកឃើញទីតាំងរបស់វា

រទេះគ្មានសេះដំបូងៗត្រូវបានបញ្ជាដោយដងជញ្ជីងភ្ជាប់នឹងឥដ្ឋ ហៅថា “tiller” ឬ “leash” — យន្តការដែលត្រូវការកម្លាំងរាងកាយខ្លាំង ដែលនាំឱ្យអ្នកបើកបរអង្គុយនៅចំហៀងឆ្វេងនៃយានជំនិះ ដែលជាកន្លែងពួកគេមានកម្លាំងបង្វិលច្រើនជាង។ នៅឆ្នាំ១៨៩៣ កង់ចង្កូតបានជំនួសវានៅលើឡាន Panhard របស់បារាំង ដែលផលិតឡើងសម្រាប់ការប្រណាំងប៉ារីស–អាំស្ទែដាំ។

នៅពេលកង់ចង្កូតមកដល់ ក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវសម្រេចចិត្តថាត្រូវដាក់វានៅទីណា៖

• ការដាក់ដំបូង៖ កង់ចង្កូតដំបូងត្រូវបានដាក់នៅគែមឡានជាប់នឹងគែមផ្លូវ — ខាងស្ដាំសម្រាប់ចរាចរណ៍ខាងស្ដាំ ខាងឆ្វេងសម្រាប់ចរាចរណ៍ខាងឆ្វេង — ដែលធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរងាយស្រួលចុះ និងវាស់វែងចម្ងាយពីរទេះសេះ។
• ការផ្លាស់ប្ដូរ៖ នៅពេលចំនួនឡានកើនឡើង អ្នកបើកបរត្រូវការមើលឃើញកាន់តែច្បាស់នូវចរាចរណ៍ដែលមកជួប និងហុចមុខ ដូច្នេះកង់ចង្កូតបានផ្លាស់ទៅចំហៀងកណ្ដាលផ្លូវ។
• បទដ្ឋានត្រូវបានកំណត់៖ ឡានដ៏ល្បីល្បាញ Ford Model T ឆ្នាំ១៩០៨ បានក្លាយជាឡានផលិតធំៗដំបូងបង្អស់ដែលមានទម្រង់កង់ចង្កូតខាងឆ្វេង ដោយដាក់អ្នកបើកបរនៅចំហៀងចរាចរណ៍ — ការរៀបចំដែលបានក្លាយជាបទដ្ឋានសកលយ៉ាងឆាប់រហ័សសម្រាប់ប្រទេសដែលធ្វើចរាចរណ៍ខាងស្ដាំ។

ករណីលើកលែងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ និងទម្លាប់ចម្លែកៗ

សូម្បីតែបន្ទាប់ពីបទដ្ឋានត្រូវបានបង្កើតឡើង ករណីលើកលែងជាច្រើននៅតែបន្ត — ហើយខ្លះនៅតែមានរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃ៖

• Lancia នៅប្រទេសអ៊ីតាលី៖ រហូតដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ១៩៦០ Lancia បានបំពាក់គ្រប់ម៉ូដែលរបស់ខ្លួនជាមួយកង់ចង្កូតខាងស្ដាំ ដើម្បីឱ្យមើលឃើញកាន់តែច្បាស់នៅលើផ្លូវភ្នំចង្អៀត — បើទោះបីជាប្រទេសអ៊ីតាលីជាប្រទេសធ្វើចរាចរណ៍ខាងស្ដាំក៏ដោយ។ ឡានដឹកទំនិញអ៊ីតាលីខ្លះនៅតែធ្វើតាមហេតុផលនេះ។
• យានយន្តប្រៃសណីយ៍សហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា៖ យានយន្តដឹកជញ្ជូនសំបុត្ររក្សាកង់ចង្កូតខាងស្ដាំ ដើម្បីឱ្យបុគ្គលិកប្រៃសណីយ៍អាចឈោងដល់ប្រអប់សំបុត្រនៅគែមផ្លូវ ដោយមិនបាច់ចេញពីឡាន។
• ការផ្លាស់ប្ដូរយ៉ាងភ្ញាក់ផ្អើលរបស់ស៊ុយអែត (ឆ្នាំ១៩៦៧)៖ ស៊ុយអែតបើកបរនៅខាងឆ្វេងជាមួយឡានស្ដង់ដារអឺរ៉ុប (កង់ចង្កូតខាងឆ្វេង) — ការផ្សំគ្នាដ៏គ្រោះថ្នាក់ដែលបង្កបញ្ហាជាប់ៗគ្នានៅព្រំដែនជាមួយប្រទេសន័រវេស និងហ្វាំងឡង់។ ការបោះឆ្នោតប្រជាមតិឆ្នាំ១៩៥៥ បានឃើញ ជនជាតិស៊ុយអែត ៨៣% បោះឆ្នោតប្រឆាំងនឹងការផ្លាស់ប្ដូរ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ១៩៦៧ សភាបានដាក់ច្បាប់ផ្ទុយនឹងមតិសាធារណៈ។ នៅ ម៉ោង ៤:៥០ ព្រឹក ថ្ងៃអាទិត្យ ទី៣ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ១៩៦៧ ចរាចរណ៍ស៊ុយអែតទាំងអស់បានឈប់ ឆ្លងទៅចំហៀងស្ដាំ ហើយបន្តបើកបរវិញនៅម៉ោង ៥:០០ ព្រឹក។ គ្រោះថ្នាក់បានធ្លាក់ចុះស្ទើរតែសូន្យក្នុងខែដំបូង — ទោះបីជាក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ អត្រាបានត្រឡប់មកធម្មតាវិញក៏ដោយ។
• ការផ្លាស់ប្ដូរបញ្ច្រាសរបស់ម៉ូសំប៊ិក៖ ជាឧទាហរណ៍ទំនើបតែមួយគត់នៃប្រទេសដែលផ្លាស់ប្ដូរពីចរាចរណ៍ខាងស្ដាំទៅខាងឆ្វេង ម៉ូសំប៊ិកបានធ្វើការផ្លាស់ប្ដូរនេះ ដើម្បីឱ្យស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយប្រទេសជិតខាងស៊ីមបាបវេ និងអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។

ការឆ្លងកាត់ព្រំដែន៖ ដំណោះស្រាយវិស្វកម្មសម្រាប់ចរាចរណ៍ផ្ទុយគ្នា

នៅកន្លែងដែលប្រទេសមានទម្លាប់ចរាចរណ៍ផ្ទុយគ្នាចែករំលែកព្រំដែនរួមគ្នា វិស្វករត្រូវមានភាពច្នៃប្រឌិត។ ដំណោះស្រាយមានចាប់ពីការគូសសញ្ញាផ្លូវ និងផ្ទាំងសញ្ញាសាមញ្ញៗនៅច្រកឆ្លងកាត់ដែលមានចរាចរណ៍តិច រហូតដល់ផ្លូវប្រសព្វច្រើនកម្រិតដ៏ស្មុគស្មាញ និងស្ពានប្ដូរទិសដៅពិសេសនៅលើផ្លូវហាយវេធំៗ។ សំណង់ទាំងនេះជាច្រើនបានក្លាយជាស្នាដៃវិស្វកម្មដ៏ល្បីល្បាញដោយខ្លួនវាផ្ទាល់។

តើអ្នកអាចបើកឡាន “ខុសចំហៀង” នៅប្រទេសផ្សេងបានទេ?

ក្រោមអនុសញ្ញាក្រុងវីយែនស្ដីពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោក (ឆ្នាំ១៩៦៨) (Vienna Convention on Road Traffic (1968)) យានយន្តមួយ​ស្របច្បាប់នៅប្រទេសហត្ថលេខីណាមួយ ដរាបណាវាបំពេញតាមស្ដង់ដារចុះបញ្ជីនៃប្រទេសកំណើតរបស់វា — ដោយមិនគិតថាកង់ចង្កូតស្ថិតនៅចំហៀងណានោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណា មិនមែនគ្រប់ប្រទេសទាំងអស់បានចុះហត្ថលេខាលើអនុសញ្ញានេះទេ (ឧទាហរណ៍ ប្រទេសអូម៉ង់ មិនទទួលស្គាល់វា) ហើយការចុះបញ្ជីអចិន្ត្រៃយ៍នៃយានយន្តមិនស្ដង់ដារ គឺជាបញ្ហាខុសគ្នាទាំងស្រុង៖

• អូស្ត្រាលី៖ ឡានកង់ចង្កូតខាងឆ្វេងត្រូវបានហាមឃាត់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់លើផ្លូវ។ ឡាននាំចូលត្រូវតែកែប្រែ — លុះត្រាតែវាជាឡានបុរាណដែលមានអាយុលើសពី៣០ឆ្នាំ។
• នូវែលសេឡង់៖ ត្រូវការអាជ្ញាប័ណ្ណពិសេសសម្រាប់យានយន្តមិនស្ដង់ដារ។ ការទូត និងក្រុមបេសកកម្មទ្វីបអង់តាក់ទិក (ដែលជាធម្មតាប្រើឧបករណ៍នាំចូល) ត្រូវបានលើកលែង។
• កម្ពុជា៖ ឡានកង់ចង្កូតខាងស្ដាំមានចំនួនប្រហែល ៨០% នៃយានយន្តសរុប ប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាលបានហាមឃាត់ពួកវានៅឆ្នាំ២០០១ ហើយបានគំរាមរឹបអូសចំពោះការមិនគោរពតាម។ ការកែប្រែកង់ចង្កូតមានតម្លៃស្មើនឹងប្រាក់ខែជាមធ្យមមួយ ទៅពីរឆ្នាំ។
• ស្លូវ៉ាគី និងលីទុយអានី៖ យានយន្តកង់ចង្កូតខាងស្ដាំមិនអាចចុះបញ្ជីបានទេ ក្រោមបទប្បញ្ញត្តិសហភាពអឺរ៉ុប។
• រុស្ស៊ី៖ អាជ្ញាធរចរាចរណ៍បានព្យាយាមដាក់កម្រិតការនាំចូលឡានកង់ចង្កូតខាងស្ដាំ (ដែលធម្មតាមកពីជប៉ុន) ជាដំណាក់ៗ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់ទទួលបានជោគជ័យជាប់លាប់នៅឡើយ។

រឿងតែមួយដែលគ្រប់ប្រទេសយល់ស្របគ្នា៖ ខ្នាន់ជើង

ទោះបីមានភាពខុសគ្នាទាំងអស់នៃការដាក់កង់ចង្កូត និងទម្លាប់ចំហៀងផ្លូវក៏ដោយ ក៏មានរឿងថេរសកលមួយ៖ លំដាប់នៃខ្នាន់ជើង។ នៅគ្រប់ប្រទេសក្នុងពិភពលោក ការរៀបចំធ្វើតាម វិធាន ABC — Accelerator (ខ្នាន់បង្កើនល្បឿន), Brake (ហ្វ្រាំង), Clutch (ខ្លាច) ពីស្ដាំទៅឆ្វេង។ នេះមានន័យថា អ្នកបើកបរជនជាតិរុស្ស៊ីដែលជួលឡាននៅប្រទេសស៊ីប (Cyprus) ដែលបើកបរខាងឆ្វេង នឹងមិនដែលច្រឡំជើងរបស់ខ្លួនទេ ទោះបីអ្វីៗផ្សេងទៀតមានអារម្មណ៍ចម្លែកក៏ដោយ។

នៅពេលព្រំដែនកាន់តែព្រិលៗ ហើយយានយន្តកាន់តែស្ដង់ដារនៅទូទាំងពិភពលោក វាមានលទ្ធភាពថា ពិភពលោកនឹងបញ្ចូលគ្នាជាចុងក្រោយទៅលើទីតាំងកង់ចង្កូតតែមួយ — អ្វីដែលឡានគំនិតផ្ដួចផ្ដើម (concept car) មួយចំនួនដែលគិតទៅមុខបានបង្ហាញរួចហើយ ដោយដាក់កង់ចង្កូតត្រឡប់ទៅចំកណ្ដាលវិញ។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានឯកសារដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3even6.html