Kāpēc pasaule nebrauc pa vienu un to pašu ceļa pusi?

Ikviens, kurš kādreiz ir apsvēris iespēju iegādāties lietotu japāņu automašīnu, zina šo dilemu: mehāniski tās ir izcilās, taču stūre ir “nepareizajā” pusē. Lielākā daļa cilvēku neapzinās, ka Japānā automašīna ar kreiso stūri faktiski tiek uzskatīta par statusa simbolu. Tā kā pasaule ir tik dalīta kaut kā tik fundamentālā jautājumā kā tas, pa kuru ceļa pusi braukt?

Kreisās un labās puses izcelsme: Sociālā kārta un roku dominance

Ilgi pirms automašīnu parādīšanās cilvēce jau diskutēja par to, kura ceļa puse ir pareizā. Divi galvenie faktori, kas veidoja agrīno atbildi: sociālais statuss un fakts, ka vairums cilvēku ir labrocīgi.

• Vienkāršie ļaudis gāja un brauca pa labo pusi, jo tas atviegloja labajā plecā nesto kravu pārvaldīšanu un ļāva vadīt grožus ar stiprāko roku.
• Karavīri un bruņinieki jāja pa kreiso pusi — ar zobena roku vistuvāk pretiniekam un kreisajā gurnam piestiprinātu makstu, kas nesaberzās, mijanot garām citiem.

Tā kā karavīri vienmēr bija mazākumā un ieroči pakāpeniski pazuda no ikdienas ceļu izmantošanas, labās puses satiksme lēnām kļuva par normu. 18. un 19. gadsimtā satiksme bija kļuvusi pietiekami blīva, lai būtu nepieciešams likumdošanas regulējums.

Pirmie satiksmes likumi vēsturē

Pretēji izplatītajam uzskatam, labās puses satiksmi Krievijā neiedibināja Napoleons. 1752. gadā ķeizariene Elizabete no Krievijas apsteidza apgaismoto Eiropu, izdodot dekrētu, kas noteica, ka pajūgi un diližansi brauc pa bruģēto ceļu labo pusi.

Tikmēr Lielbritānija virzījās citā virzienā — burtiski. Galvenie agrīnās satiksmes likumdošanas atskaites punkti:

• 1756. gadā — Anglijas parlaments pieņēma likumu, kas regulēja satiksmi uz Londonas tilta, nosakot kreisās puses braukšanu. Tajā tika ieviests arī vēsturē pirmais reģistrētais satiksmes naudas sods: viena sudraba marka par braukšanu nepareizajā pusē.
• 1773. gadā — Lielbritānijas Ceļu likums paplašināja kreisās puses noteikumu uz visiem Anglijas ceļiem.
• 1872. gadā — Briti uzcēla Japānas pirmo dzelzceļu, dabiski ievērojot savu kreisās puses paraumu — un japāņi kopš tā laika brauc pa kreiso pusi.

Kāpēc Lielbritānija izvēlējās kreiso pusi? Visplašāk pieņemtā teorija saistāma ar jūras navigācijas noteikumiem, kuros kuģi iet garām cits citam pa starborda (labo) bortu — kas nozīmē, ka kuģi faktiski uztur kreiso pusi. Lielbritānijas globālā ietekme pēc tam izplatīja kreisās puses satiksmi uz Indiju, Austrāliju, Austrumāfriku un Dienvidāfriku, un visā Klusā okeāna reģionā.

Kā stūre atrada savu vietu

Agrīnās bezzirguratiņas tika stūrētas ar grīdā nostiprinātu sviru, ko sauca par “tilleri” jeb “pavadu” — fiziski prasīgs mehānisms, kura dēļ vadītāji sēdēja transportlīdzekļa kreisajā pusē, kur bija lielāks sviras spēks. 1893. gadā stūrrati to nomainīja franču Panhard automašīnā, kas tika būvēta Parīzes–Amsterdamas sacīkstēm.

Kad stūrrats parādījās, ražotājiem bija jāizlemj, kur to novietot:

• Agrīnais izvietojums: Stūrrats sākotnēji tika novietots pie ceļa malas transportlīdzeklī — labajā pusē labās puses satiksmei, kreisajā — kreisās puses satiksmei — atvieglojot vadītājiem izkāpšanu un attāluma novērtēšanu no zirgu pajūgiem.
• Maiņa: Pieaugot automašīnu skaitam, vadītājiem bija nepieciešama labāka pretimbraucošās un apdzīšanas satiksmes pārskatāmība, tāpēc stūrrats pārvietojās uz ceļa vidus pusi.
• Standarts ir noteikts: Ikoniskais 1908. gada Ford Model T kļuva par pirmo masveida ražoto automašīnu ar kreisās puses stūres izkārtojumu, novietojot vadītāju satiksmes pusē — konfigurācija, kas ātri kļuva par globālo normu labās puses satiksmes valstīm.

Ievērojami izņēmumi un dīvainas tradīcijas

Pat pēc standartu noteikšanas palika daudz izņēmumu — un daži pastāv vēl šodien:

• Lancia Itālijā: Līdz 1960. gadiem Lancia aprīkoja visus savus modeļus ar labās puses stūri labākas pārskatāmības nodrošināšanai šauros kalnu ceļos — neskatoties uz to, ka Itālija ir labās puses satiksmes valsts. Daži itāļu kravas automobiļi joprojām ievēro šo loģiku.
• ASV un Kanādas pasta transportlīdzekļi: Pasta piegādes transportlīdzekļi saglabā labo stūri, lai pasta darbinieki varētu sasniegt pie ceļmalas esošās pastkastītes, neizejot no automašīnas.
• Zviedrijas dramatiskā pāreja (1967. gadā): Zviedrija brauca pa kreiso pusi ar Eiropas specifikācijas (kreisās stūres) automašīnām — bīstama kombinācija, kas pastāvīgi radīja problēmas uz robežām ar Norvēģiju un Somiju. 1955. gada referendumā 83% zviedru balsoja pret pāreju, taču 1967. gadā parlaments ignorēja sabiedrisko viedokli. 1967. gada 3. septembra svētdienā pulksten 4:50 visa Zviedrijas satiksme apstājās, pārvietojās uz labo pusi un pulksten 5:00 atsāka braukšanu. Pirmajā mēnesī negadījumi samazinājās gandrīz līdz nullei — lai gan divu gadu laikā rādītāji atgriezās normas robežās.
• Mozambikas pretējā pāreja: Vienīgais mūsdienu piemērs, kad valsts pārgāja no labās uz kreiso satiksmes pusi — Mozambika veica šo maiņu, lai saskaņotu satiksmi ar kaimiņvalstīm Zimbabvi un Dienvidāfriku.

Šķērsojot robežas: Inženiertehniski risinājumi pretrunīgai satiksmei

Kur valstis ar pretējām satiksmes konvencijām dalās ar robežu, inženierniem jābūt radošiem. Risinājumi svārstās no vienkāršiem ceļa marķējumiem un norādījumu zīmēm zemas intensitātes pārejās līdz sarežģītiem daudzlīmeņu mezgliem un īpašiem pārslēgšanas tiltiem uz galvenajām šosejām. Daudzas no šīm konstrukcijām pašas par sevi ir kļuvušas par atzītiem inženiertehnikas sasniegumiem.

Vai var braukt ar “nepareizās puses” automašīnu citā valstī?

Saskaņā ar 1968. gada Vīnes konvenciju par ceļu satiksmi, transportlīdzeklis ir legāls jebkurā parakstītājvalstī, ja vien tas atbilst savas mītnesvalsts reģistrācijas standartiem — neatkarīgi no tā, kurā pusē atrodas stūre. Tomēr ne visas valstis ir parakstījušas konvenciju (piemēram, Omāna to neatzīst), un nestandarta transportlīdzekļa pastāvīgā reģistrācija ir pavisam cits jautājums:

• Austrālija: Kreisās stūres automašīnas ir aizliegtas ceļu satiksmē. Imports jāpārbūvē — ja vien tas nav klasikas automašīna, kas vecāka par 30 gadiem.
• Jaunzēlande: Nestandarta transportlīdzekļiem nepieciešama īpaša atļauja. Diplomāti un Antarktikas ekspedīciju komandas (kas parasti izmanto importētu aprīkojumu) ir atbrīvotas.
• Kambodža: Labās stūres automašīnas veidoja aptuveni 80% no autoparka, bet valdība 2001. gadā tās aizliedza un draudēja ar konfiskāciju par neievērošanu. Stūres konversijas izmaksas atbilst viena līdz divu gadu vidējai algai.
• Slovākija un Lietuva: Labās stūres transportlīdzekļi nevar tikt reģistrēti saskaņā ar ES regulējumu.
• Krievija: Satiksmes iestādes periodiski ir mēģinājušas ierobežot labās stūres importu (parasti no Japānas), pagaidām bez ilgstošiem panākumiem.

Vienīgā lieta, par ko katra valsts vienojas: Pedāļi

Neraugoties uz visām atšķirībām stūres novietojumā un ceļa puses konvencijās, pastāv viena universāla konstante: kājas pedāļu secība. Katrā pasaules valstī izkārtojums ievēro ABC noteikumu — Akselerators, Bremze, Sajūgs — no labās puses uz kreiso. Tas nozīmē, ka krievu vadītājs, iznomājot automašīnu kreisās puses satiksmē esošajā Kiprā, nekad nesamulsinās kājas, pat ja viss pārējais šķitīs nepazīstams.

Tā kā robežas kļūst arvien neskaidrākas un transportlīdzekļi arvien vairāk tiek standartizēti globāli, ir iespējams, ka pasaule galu galā nonāks pie vienas stūres pozīcijas — uz to jau ir norādījuši daži progresīvi koncepta transportlīdzekļi, novietojot stūri atpakaļ centrā.

Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3even6.html