ការវាយតម្លៃរថយន្តវ៉ាន់ដឹកអ្នកដំណើរ Sollers SF1៖ មីនីវ៉ែនគ្រួសារ ឬយានយន្តពាណិជ្ជកម្ម?

តើ Sollers SF1 ជារថយន្តវ៉ាន់គ្រួសារដែលប្រើប្រាស់បានជាក់ស្ដែង ឬជាយានយន្តសម្រាប់ការងារដែលគ្រាន់តែបន្ថែមកៅអីខ្លះ? ដើម្បីរកចម្លើយ យើងបានចំណាយពេលជាច្រើនថ្ងៃជាមួយកំណែដឹកអ្នកដំណើរប្រាំពីរកៅអី វាស់ការបង្កើនល្បឿនរបស់វា ហើយពិនិត្យយ៉ាងល្អិតល្អន់លើគុណភាពផលិត កាប៊ីន និងបទពិសោធន៍បើកបរ។

តើ Sollers SF1 ជាអ្វី? JAC Refine M3 ដែលផលិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ

Sollers SF1 គឺជាកំណែផលិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណនៃ JAC Refine M3 របស់ចិន ដែលជារថយន្តវ៉ាន់ដាក់លក់តាំងពីឆ្នាំ 2014 និងត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាច្រើនដង។ នៅប្រទេសចិន Refine M3 មានកំណែជាច្រើនប្រភេទ៖

• ប្រវែងតួពីរ
• ប្រព័ន្ធចលករបួនប្រភេទ៖ ម៉ាស៊ីនសាំងស្រូបខ្យល់ធម្មជាតិ ម៉ាស៊ីនសាំង Turbo កូនកាត់ប្រភេទស៊េរី និងកំណែអគ្គិសនីសុទ្ធ
• កម្រិតគ្រឿងបំពាក់ជាច្រើន

Sollers SF1 មានលក់តែជារថយន្តវ៉ាន់ដែលមានចម្ងាយរវាងអ័ក្សកង់វែងប៉ុណ្ណោះ ហើយមកជាមួយប្រព័ន្ធចលករតែមួយ៖ ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង 1,5 លីត្រ ប្រព័ន្ធ Turbo ភ្ជាប់ជាមួយប្រអប់លេខដៃ។ អ្នកទិញអាចជ្រើសរើសតួបីប្រភេទ៖

• វ៉ាន់ដឹកទំនិញបិទជិត – កំណែដឹកទំនិញដែលមានតួដែកទាំងស្រុង
• កំណែចម្រុះ – កៅអីពីរជួរ បូកនឹងកន្លែងដាក់ទំនិញ
• មីនីវ៉ែនដឹកអ្នកដំណើរ – ប្រាំពីរកៅអី (កំណែដែលយើងបានសាកល្បង)

ការផលិត និងការការពារច្រេះ

SF1 ត្រូវបានផលិតនៅអតីតរោងចក្រ Ford ក្នុងទីក្រុងយេឡាប៊ូហ្គា។ រោងចក្រនេះមានវដ្តផលិតកម្មពេញលេញ រួមទាំងការផ្សារតួ និងការលាបថ្នាំ។

ចំណុចមួយដែលគួរកត់សម្គាល់៖ តួរថយន្តមិនត្រូវបានស្រោបស័ង្កសីទេ។ ឧបករណ៍វាស់កម្រាស់ថ្នាំរបស់យើងបានបញ្ជាក់ថា SF1 ពឹងផ្អែកតែលើការស្រោបថ្នាំដោយអគ្គិសនីប្រភេទកាតូដប៉ុណ្ណោះ ដែលធ្វើឡើងដោយជ្រលក់តួរថយន្តក្នុងអាង។ វិធីនេះផ្ដល់ការការពារច្រេះកម្រិតមូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែអ្នកទិញនៅតំបន់ដែលមានអាកាសធាតុអាក្រក់គួរចងចាំរឿងនេះ។

ឋានៈជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ៖ ការរឹតបន្តឹងលើផ្លូវតិចជាង

តាមផ្លូវការ កំណែដឹកអ្នកដំណើររបស់ Sollers SF1 ត្រូវបានចុះបញ្ជីជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរប្រភេទស្ទេសិនវ៉ាហ្គិន មិនមែនជាយានយន្តពាណិជ្ជកម្មទេ។ ក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្ដែង នេះនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ពិតប្រាកដ៖

• គ្មានការរឹតបន្តឹងចរាចរណ៍ដែលអនុវត្តចំពោះរថយន្តដឹកទំនិញ
• កម្ពស់សរុបត្រឹមតែ 1 900 មីលីម៉ែត្រ ស្រដៀងនឹង SUV តួលើស៊ុមខ្លះ
• អាចចូលចំណតរថយន្តពហុជាន់ និងកន្លែងលាងរថយន្តស្វ័យប្រវត្តិភាគច្រើនបាន

ស៊ាស៊ី និងប្រព័ន្ធព្យួរ៖ ដើមកំណើតជាយានយន្តពាណិជ្ជកម្ម

តួរថយន្តជាប្រភេទម៉ូណូកុក ប៉ុន្តែស៊ាស៊ីមានការរចនាធម្មតារបស់រថយន្តវ៉ាន់ពាណិជ្ជកម្ម៖

• ប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខ៖ ដៃទ្រពីរជាន់
• ប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយ៖ អ័ក្សក្រោយរឹងលើស្ព្រីងបន្ទះ
• ប្រព័ន្ធបង្វិល៖ ប្រព័ន្ធបង្វិលកង់ក្រោយ
• សំបកកង់៖ សំបកកង់ Kama Trace ដែលមានសញ្ញា «C» (ពាណិជ្ជកម្ម) និងមានរចនាសម្ព័ន្ធពង្រឹង

ដោយសារសំបកកង់សម្រាប់ការងារធ្ងន់ទាំងនេះ សម្ពាធដែលណែនាំគឺ 4,5 bar (ប្រហែល 65 psi) ដែលខ្ពស់ខ្លាំងសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។

ទំហំខាងក្នុង៖ មានកន្លែងសម្រាប់គ្រប់គ្នា

ដើមកំណើតពាណិជ្ជកម្មរបស់ SF1 ក៏អាចមើលឃើញនៅក្នុងកន្លែងអ្នកដំណើរដែរ ប៉ុន្តែទាក់ទងនឹងទំហំ នេះភាគច្រើនជាគុណសម្បត្តិ៖

• អ្នកដំណើរដែលមានកម្ពស់រហូតដល់ប្រហែល 1,9 ម៉ែត្រ អង្គុយបានយ៉ាងស្រួល ទាំងនៅលើកៅអីទោលពីរនៅជួរទីពីរ និងនៅលើកៅអីវែងជួរទីបី
• កម្រាលរាបស្មើទាំងស្រុង
• មានកន្លែងទំនេរខាងលើក្បាល កន្លែងសម្រាប់ជង្គង់ និងកន្លែងដាក់ជើងយ៉ាងទូលាយនៅគ្រប់ជួរ
• សូម្បីតែនៅពេលប្រើកៅអីទាំងប្រាំពីរ ក៏នៅតែមានកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ធំទូលាយនៅពីក្រោយជួរទីបី សម្រាប់កាបូប និងវ៉ាលី

ការរៀបចំកៅអីឡើងវិញ៖ ចំណុចខ្សោយ

ការរៀបចំកៅអីឡើងវិញ គឺជាផ្នែកដែល SF1 ខ្សោយជាងមីនីវ៉ែនគ្រួសារពិតប្រាកដ៖

• ខ្នងកៅអីជួរទីបីដែលបែងចែកជាពីរផ្នែក អាចបត់ចុះបាន ប៉ុន្តែបន្សល់ជំហានកម្ពស់ 400 មីលីម៉ែត្រ នៅលើកម្រាលដាក់ឥវ៉ាន់
• ខ្នងកៅអីជួរទីពីរ អាចត្រឹមតែផ្អៀងទៅក្រោយប៉ុណ្ណោះ
• គ្មានអ្វីផ្សេងទៀតអាចផ្លាស់ប្ដូរបាន ដោយគ្មានឧបករណ៍ទេ

ដើម្បីបង្កើតកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់បន្ថែម អ្នកត្រូវយកគន្លឹះមួលមកដោះប៊ូឡុងកៅអីជួរទីពីរ និងទីបីចេញពីកម្រាល។ សម្រាប់គ្រួសារដែលតែងតែប្ដូររវាងការដឹកមនុស្ស និងការដឹកឥវ៉ាន់ នេះជាគុណវិបត្តិពិតប្រាកដ។

ទ្វារ បង្អួច និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព

ដែនកំណត់មួយចំនួនទៀតលេចឡើងច្បាស់ នៅពេលអ្នកចាប់ផ្ដើមប្រើ SF1 ជារៀងរាល់ថ្ងៃ៖

• គ្មានទ្វាររំកិលខាងឆ្វេង សូម្បីតែជាជម្រើសក៏គ្មានដែរ
• បង្អួចបើកបិទដោយអគ្គិសនី ឬដោយដៃ មានតែនៅទ្វារមុខប៉ុណ្ណោះ
• បង្អួចចំហៀងខាងក្រោយបើកទៅខាងក្រៅបន្តិច ប៉ុន្តែគ្រាន់តែដើម្បីបញ្ចេញខ្យល់ពីកាប៊ីនប៉ុណ្ណោះ
• ឧបករណ៍មួយដែលដំឡើងលើដំបូល មានរន្ធខ្យល់បន្ថែម និងកង្ហាររបស់វាផ្ទាល់ ផ្លុំខ្យល់ចូលទៅផ្នែកខាងក្រោយនៃកាប៊ីន

ក្នុងអំឡុងការសាកល្បងរបស់យើងនៅដើមរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ប្រព័ន្ធកម្ដៅ និងខ្យល់ស្តង់ដារនៅក្រោមផ្ទាំងឧបករណ៍ បានគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពកាប៊ីនបានល្អដោយខ្លួនឯង។

ការរចនាកាប៊ីន និងទីតាំងអង្គុយបើកបរ

ផ្ទាំងឧបករណ៍សាមញ្ញ ប៉ុន្តែមិនទទេស្អាតទាំងស្រុងទេ ហើយថែមទាំងមានគ្រឿងតុបតែងមួយចំនួនដែលមើលទៅដូចក្រូមទៀតផង។ ទោះជាយ៉ាងណា ប្លាស្ទិករឹងងាយឆ្កូតណាស់។ អ្នកសាកល្បងរបស់យើងបានធ្វើឱ្យមានស្នាមវែងមួយលើបន្ទះទ្វារ ដោយនាឡិកាដៃរបស់គាត់ ត្រឹមតែប៉ះថ្នមៗប៉ុណ្ណោះ។

ទីតាំងអង្គុយបើកបរមានបញ្ហាច្បាស់ៗមួយចំនួន ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់៖

• ការកែតម្រូវកៅអីទៅមុខក្រោយមានកម្រិត។ គម្លាតនេះគ្រាន់តែល្មមគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែលុះត្រាតែរុញកៅអីទៅក្រោយបំផុត
• គ្មានការកែតម្រូវកម្ពស់កៅអីទេ
• សូម្បីតែនៅទីតាំងខ្ពស់បំផុត ចង្កូតនៅតែស្ថិតស្ទើរតែលើជង្គង់របស់អ្នកបើកបរ
• គែមខាងលើនៃកញ្ចក់មុខ ស្ថិតនៅទាបក្នុងដែនមើលឃើញរបស់អ្នកបើកបរ

ការឡើងជិះក៏ប្លែក និងត្រូវការការហាត់ខ្លះដែរ។ មិនដូចយានយន្តខ្ពស់ភាគច្រើនទេ អ្នកត្រូវអង្គុយលើកៅអីខ្ពស់ជាមុនសិន រួចទើបឱនក្បាលចុះ ដើម្បីបញ្ចូលវាតាមច្រកទ្វារ។ កៅអីខ្លួនឯងរឹង និងទ្រខ្លួនបានល្អ ប៉ុន្តែមិនសូវស្រួលប៉ុន្មានទេ។

គ្រឿងបំពាក់៖ មានតែកម្រិតមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរកឧបករណ៍ទំនើបៗ SF1 មិនមែនជាយានយន្តដែលត្រូវនឹងអ្នកទេ។ នេះជាអ្វីដែលអ្នកទទួលបាន និងអ្វីដែលអ្នកមិនទទួលបាន៖

• បញ្ឆេះម៉ាស៊ីនដោយកូនសោ។ គ្មានប្រព័ន្ធចូលដោយមិនប្រើកូនសោ និងគ្មានប៊ូតុងបញ្ឆេះទេ
• នាឡិកាវាស់បែបអាណាឡូក ជំនួសឱ្យផ្ទាំងឧបករណ៍ឌីជីថល
• ហ្វ្រាំងដៃមេកានិក
• ចង្កូតគ្មានប៊ូតុង
• គ្មានអេក្រង់ប៉ះ
• វិទ្យុធម្មតា ដែលល្មមសម្រាប់ស្ដាប់ព័ត៌មាន
• ធ្នើតូចតែមួយ នៅក្រោមវិទ្យុសម្រាប់ដាក់ទូរសព្ទ ហើយគ្មានកន្លែងផ្សេងទៀតសម្រាប់ដាក់វាទេ

នេះជាការរំលឹកថា យានយន្តសាមញ្ញ និងបែបចាស់ៗ នៅតែត្រូវបានផលិតនៅប្រទេសចិន។

ការបើកបរ Sollers SF1៖ ប្រអប់លេខដៃ និងក្លាច់

ប្រអប់លេខដៃប្រាំលេខដំណើរការបានល្អ។ ការប្ដូរលេខមានភាពជាក់លាក់ ហើយពិបាកនឹងដាក់លេខខុស។

ឈ្នាន់ក្លាច់ត្រូវការការហាត់ច្រើនជាងនេះ។ មានតែមួយភាគបីដំបូងនៃដំណើរឈ្នាន់ប៉ុណ្ណោះដែលមានឥទ្ធិពល ហើយក្លាច់ចាប់យឺតណាស់ ដូច្នេះងាយនឹងបង្កើនល្បឿនជុំម៉ាស៊ីនខ្ពស់ពេកនៅពេលចេញដំណើរ។ ប៉ុន្តែក្រោយមួយថ្ងៃ ការប្រើវាក្លាយជាទម្លាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ក៏មានគុណសម្បត្តិដែលមានប្រយោជន៍មួយដែរ។ ពេលចតរថយន្ត ឬបើកយឺតៗក្នុងចរាចរណ៍ អ្នកមិនចាំបាច់ប៉ះឈ្នាន់ល្បឿនសោះ។ គ្រាន់តែលែងក្លាច់ថ្នមៗ រថយន្តវ៉ាន់នឹងរំកិលទៅមុខយ៉ាងរលូននៅល្បឿនទំនេរ។

សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន និងរយៈពេល 0–100 គ.ម/ម៉ោង

ម៉ាស៊ីន Turbo 1,5 លីត្រ បង្កើតកម្លាំង 136 សេះ និងកម្លាំងបង្វិល 175 Nm។ នេះជារបៀបដែលវាដំណើរការនៅលើផ្លូវ៖

• ក្រោម 1 500 rpm៖ ម៉ាស៊ីនមានអារម្មណ៍យឺតយ៉ាវយ៉ាងច្បាស់
• លើស 1 500 rpm៖ ម៉ាស៊ីនឡើងដល់កម្លាំងបង្វិលពេញលេញ ហើយ SF1 បង្កើនល្បឿនដោយទំនុកចិត្ត
• សមាមាត្រលេខ៖ លេខទាំងប្រាំខ្លីណាស់ ដូច្នេះអ្នកត្រូវប្ដូរលេខញឹកញាប់នៅក្នុងទីក្រុង
• 0–100 គ.ម/ម៉ោង៖ 14,5 វិនាទី ក្នុងការសាកល្បងរបស់យើង។ រថយន្តវ៉ាន់ឡើងដល់ 100 គ.ម/ម៉ោង នៅលេខបី ជិតដល់កម្រិតកំណត់ល្បឿនជុំម៉ាស៊ីន។ រយៈពេលបង្កើនល្បឿននេះស្រដៀងនឹងម៉ូដែល Lada ជាច្រើន
• លេខប្រាំក្នុងទីក្រុង៖ អ្នកអាចប្រើវាចាប់ពី 65–70 គ.ម/ម៉ោង សូម្បីតែពេលមានផ្ទុក។ យើងបានបើកជាមួយអ្នកដំណើរបួននាក់ ហើយម៉ាស៊ីនទប់ទល់បានដោយគ្មានការលំបាក

ការបើកបរលើផ្លូវល្បឿនលឿន៖ សំឡេងរំខាន និងភាពនឿយហត់

សមាមាត្រលេខខ្លីដែលជួយបានក្នុងទីក្រុង ក្លាយជាគុណវិបត្តិលើផ្លូវល្បឿនលឿន។ ដោយសារសមាមាត្របញ្ជូនចុងក្រោយខ្លី ម៉ាស៊ីនដំណើរការនៅ 3 000 rpm ក្នុងល្បឿន 100 គ.ម/ម៉ោង នៅលេខប្រាំ។

រួមផ្សំជាមួយស្រទាប់ការពារសំឡេងស្ដើង ល្បឿនជុំម៉ាស៊ីនខ្ពស់ធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរវែងលើផ្លូវល្បឿនលឿនមានភាពនឿយហត់៖

• សំឡេងម៉ាស៊ីនខ្លាំង
• សំឡេងខ្យល់
• សំឡេងសំបកកង់ខ្លាំង
• សំឡេងហ៊ឹងៗគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង នៅពេលមានបន្ទុក

នៅក្នុងទីក្រុង សំឡេងនេះងាយទ្រាំជាង។ ក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ វារំលឹកអ្នកយ៉ាងច្បាស់ថា SF1 ជាមូលដ្ឋានគឺជាយានយន្តពាណិជ្ជកម្ម។

គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរបស់ Sollers SF1

គុណសម្បត្តិ៖

• កន្លែងទូលាយសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យប្រាំពីរនាក់ រួមទាំងអ្នកដំណើរដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់
• កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ធំ សូម្បីតែពេលប្រើកៅអីទាំងអស់
• ចុះបញ្ជីជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដោយគ្មានការរឹតបន្តឹងសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ
• កម្ពស់ទាបត្រឹម 1 900 មីលីម៉ែត្រ ដូច្នេះអាចចូលចំណតរថយន្ត និងកន្លែងលាងរថយន្តបាន
• ប្រអប់លេខដៃមានភាពជាក់លាក់ និងងាយស្រួលបើកបរក្នុងល្បឿនទាបបំផុត
• ស៊ាស៊ីកម្រិតពាណិជ្ជកម្មដែលសាមញ្ញ និងធន់

គុណវិបត្តិ៖

• តួរថយន្តមិនបានស្រោបស័ង្កសី
• ជម្រើសរៀបចំកៅអីឡើងវិញមានកម្រិតខ្លាំង។ ត្រូវដោះប៊ូឡុង ទើបអាចដកកៅអីចេញបាន
• គ្មានទ្វាររំកិលខាងឆ្វេង ហើយមានតែបង្អួចខាងមុខប៉ុណ្ណោះដែលបើកបានពេញ
• ទីតាំងអង្គុយបើកបរមិនល្អសម្រាប់អ្នកបើកបរខ្ពស់ ហើយគ្មានការកែតម្រូវកម្ពស់កៅអី
• ប្លាស្ទិកខាងក្នុងរឹង និងងាយឆ្កូត
• ម៉ាស៊ីនខ្សោយនៅល្បឿនជុំទាប ហើយដំណើរការនៅល្បឿនជុំខ្ពស់លើផ្លូវល្បឿនលឿន
• ការការពារសំឡេងខ្សោយ

សេចក្ដីសន្និដ្ឋាន៖ រថយន្តវ៉ាន់គ្រួសារ ឬយានយន្តពាណិជ្ជកម្ម?

រថយន្តវ៉ាន់ដឹកអ្នកដំណើរ Sollers SF1 ផ្ដល់កន្លែងទូលាយសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងឥវ៉ាន់ គេចផុតពីការរឹតបន្តឹងសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ និងមានការរចនាសាមញ្ញ រឹងមាំ។ ទោះជាយ៉ាងណា អ័ក្សក្រោយលើស្ព្រីងបន្ទះ គ្រឿងបំពាក់កម្រិតមូលដ្ឋាន ជម្រើសរៀបចំកៅអីឡើងវិញដែលមានកម្រិត និងសំឡេងរំខានលើផ្លូវល្បឿនលឿន បង្ហាញថាវាជាយានយន្តពាណិជ្ជកម្មជាចម្បង។

SF1 សមស្របបំផុតសម្រាប់អ្នកទិញដែលត្រូវការដឹកមនុស្សច្រើនក្នុងតម្លៃសមរម្យ ដូចជាគ្រួសារធំដែលមានថវិកាមានកម្រិត សេវារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ឬអាជីវកម្មខ្នាតតូច។ អ្នកទិញដែលចង់បានផាសុកភាពរបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងមុខងារទំនើបៗ គួរជ្រើសរើសយានយន្តផ្សេង។

រូបថត៖ អ៊ីហ្គ័រ វ្ល៉ាឌីមៀរស្គី
នេះគឺជាអត្ថបទបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមបាននៅទីនេះ៖
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами