Sollers SF1 यात्रुवाहक भ्यानको समीक्षा: पारिवारिक मिनिभ्यान कि व्यावसायिक सवारी?

Sollers SF1 व्यावहारिक पारिवारिक भ्यान हो कि केही सिट थपिएको कामकाजी सवारी? यही पत्ता लगाउन हामीले यसको सात सिटे यात्रुवाहक संस्करणसँग धेरै दिन बितायौँ, यसको एक्सेलेरेसन नाप्यौँ, र निर्माण गुणस्तर, केबिन तथा ड्राइभिङ अनुभवलाई नजिकबाट नियाल्यौँ।

Sollers SF1 भनेको के हो? इजाजतपत्रअन्तर्गत बनेको JAC Refine M3

Sollers SF1 चिनियाँ JAC Refine M3 को इजाजतपत्रअन्तर्गत बनेको संस्करण हो। यो भ्यान सन् 2014 देखि बिक्रीमा छ र धेरै पटक अद्यावधिक गरिएको छ। चीनमा Refine M3 धेरै प्रकारका संस्करणमा आउँछ:

• बडीका दुई लम्बाइ
• चार पावरट्रेन: न्याचुरल्ली एस्पिरेटेड पेट्रोल इन्जिन, टर्बो पेट्रोल इन्जिन, सिरिज हाइब्रिड र पूर्ण विद्युतीय संस्करण
• धेरै ट्रिम स्तर

Sollers SF1 लामो ह्वीलबेसको भ्यानको रूपमा मात्र उपलब्ध छ, र यसमा एउटै पावरट्रेन छ: म्यानुअल गियरबक्ससहितको 1.5 लिटरको टर्बोचार्ज्ड चार सिलिन्डर इन्जिन। खरिदकर्ताले तीनवटा बडी शैलीमध्ये रोज्न सक्छन्:

• प्यानल भ्यान – पूरै धातुको बडी भएको मालवाहक संस्करण
• कम्बी – दुई पङ्क्ति सिट र सामान राख्ने ठाउँ
• यात्रुवाहक मिनिभ्यान – सात सिट (हामीले परीक्षण गरेको संस्करण)

उत्पादन र खियाबाट सुरक्षा

SF1 येलाबुगामा रहेको Ford को पुरानो कारखानामा बन्छ। यो कारखानामा बडी वेल्डिङ र रङरोगनसहितको पूर्ण उत्पादन चक्र छ।

एउटा ध्यान दिनुपर्ने कुरा: बडी ग्याल्भनाइज गरिएको छैन। हाम्रो रङको मोटाइ नाप्ने उपकरणबाट SF1 बडीलाई घोलमा डुबाएर लगाइने क्याथोडिक इलेक्ट्रोकोटिङमा मात्र भर परेको पुष्टि भयो। यसले खियाबाट आधारभूत सुरक्षा दिन्छ, तर कठोर मौसम भएका ठाउँका खरिदकर्ताले यो कुरा ध्यानमा राख्नुपर्छ।

यात्रुवाहक कारको हैसियत: सडकमा कम प्रतिबन्ध

आधिकारिक रूपमा Sollers SF1 को यात्रुवाहक संस्करण व्यावसायिक सवारीको रूपमा नभई स्टेसन वागन प्रकारको यात्रुवाहक कारको रूपमा दर्ता हुन्छ। व्यवहारमा यसले वास्तविक फाइदा दिन्छ:

• ट्रकका लागि लागू हुने यातायात प्रतिबन्ध लाग्दैनन्
• कुल उचाइ 1,900 मिमि मात्र, केही बडी-अन-फ्रेम एसयूभी जत्तिकै
• धेरैजसो बहुतले पार्किङ र स्वचालित कार वासमा पहुँच

चेसिस र सस्पेन्सन: व्यावसायिक सवारीको जरो

बडी मोनोकक हो, तर चेसिस भने व्यावसायिक भ्यानको सामान्य डिजाइनको छ:

• अगाडिको सस्पेन्सन: डबल विशबोन
• पछाडिको सस्पेन्सन: लिफ स्प्रिङमा अडिएको रिजिड पछाडिको एक्सल
• ड्राइभ: रियर-ह्वील ड्राइभ
• टायर: “C” (व्यावसायिक) चिह्न भएका Kama Trace टायर, जसको संरचना बलियो बनाइएको छ

यी भारी कामका टायरका कारण सिफारिस गरिएको हावाको चाप 4.5 बार (करिब 65 पीएसआई) छ, जुन यात्रुवाहक कारका लागि निकै धेरै हो।

भित्री ठाउँ: सबैका लागि पर्याप्त

SF1 को व्यावसायिक जरो यात्रु बस्ने भागमा पनि देखिन्छ, तर ठाउँको हिसाबले यो प्रायः फाइदै हो:

• करिब 1.9 मिटरसम्म अग्ला यात्रु दोस्रो पङ्क्तिका दुईवटा छुट्टाछुट्टै सिट र तेस्रो पङ्क्तिको बेन्च सिट दुवैमा आरामसँग अटाउँछन्
• भुइँ पूर्ण रूपमा समतल छ
• हरेक पङ्क्तिमा टाउको, घुँडा र खुट्टाका लागि प्रशस्त ठाउँ छ
• सातै सिट प्रयोगमा हुँदा पनि तेस्रो पङ्क्तिपछाडि झोला र सुटकेसका लागि प्रशस्त सामान राख्ने ठाउँ छ

सिटको व्यवस्था बदल्ने सुविधा: कमजोर पक्ष

सिटको व्यवस्था बदल्ने कुरामा SF1 साँचो पारिवारिक मिनिभ्यानभन्दा कमजोर छ:

• तेस्रो पङ्क्तिको दुई भागमा बाँडिएको ब्याकरेस्ट पट्याउन सकिन्छ, तर यसले सामान राख्ने भुइँमा 400 मिमिको खुड्किलो छोड्छ
• दोस्रो पङ्क्तिका ब्याकरेस्ट पछाडि ढल्काउन मात्र सकिन्छ
• औजारबिना अरू केही पनि बदल्न सकिँदैन

सामान राख्ने ठाउँ बढाउन तपाईंले रेन्च लिएर दोस्रो र तेस्रो पङ्क्तिलाई भुइँबाट बोल्ट खोलेर निकाल्नुपर्छ। मानिस र सामान बोक्ने काम नियमित रूपमा फेरबदल गरिरहने परिवारका लागि यो वास्तविक कमजोरी हो।

ढोका, झ्याल र क्लाइमेट कन्ट्रोल

SF1 दैनिक प्रयोग गर्न थालेपछि केही थप सीमितता स्पष्ट हुन्छन्:

• बायाँपट्टि स्लाइडिङ ढोका छैन, ऐच्छिक रूपमा पनि पाइँदैन
• बिजुलीबाट वा हातले चलाइने झ्याल अगाडिका ढोकामा मात्र
• पछाडिका छेउका झ्याल अलिकति बाहिरतिर खुल्छन्, तर केबिनबाट हावा बाहिर निकाल्न मात्र
• छानामा जडित, थप हावा निस्कने भेन्ट र आफ्नै पङ्खा भएको युनिटले केबिनको पछाडिपट्टि हावा फाल्छ

शरद ऋतुको सुरुमा गरिएको हाम्रो परीक्षणका क्रममा ड्यासबोर्डमुनिको मानक तताउने र भेन्टिलेसन प्रणालीले एक्लै केबिनको तापक्रम राम्रोसँग सम्हाल्यो।

केबिनको डिजाइन र ड्राइभिङ पोजिसन

ड्यासबोर्ड साधारण छ तर पूरै खाली छैन, र यसमा क्रोमजस्तो देखिने केही विवरणसमेत छन्। तर कडा प्लास्टिकमा सजिलै कोरिन्छ। हाम्रा परीक्षकले हल्का छोएर मात्र आफ्नो हातघडीले ढोकाको प्यानलमा लामो डाम छोडे।

ड्राइभिङ पोजिसनमा केही स्पष्ट समस्या छन्, खास गरी अग्ला चालकका लागि:

• सिटलाई अगाडि-पछाडि मिलाउने दायरा सीमित छ। दायरा पुग्यो त, तर सिटलाई पूरै पछाडि सारेपछि मात्र
• सिटको उचाइ मिलाउने सुविधा छैन
• सबैभन्दा माथिल्लो स्थितिमा पनि स्टेयरिङ ह्वील लगभग चालकको घुँडामै बस्छ
• विन्डशिल्डको माथिल्लो किनारा चालकको दृष्टिक्षेत्रमा तल पर्छ

भित्र पस्ने तरिका पनि असामान्य छ र केही अभ्यास चाहिन्छ। धेरैजसो अग्ला सवारीमा जस्तो नभई, तपाईं पहिले अग्लो सिटमा बस्नुहुन्छ अनि टाउको झुकाएर ढोकाबाट भित्र छिराउनुहुन्छ। सिट आफैँ कडा छ र राम्रो सहारा दिन्छ, तर खासै आरामदायी भने छैन।

उपकरण: आधारभूत मात्र

आधुनिक ग्याजेट खोज्दै हुनुहुन्छ भने SF1 तपाईंका लागि उपयुक्त सवारी होइन। यसमा के पाउनुहुन्छ र के पाउनुहुन्न, यस्तो छ:

• साँचोबाट स्टार्ट हुने इग्निसन। किलेस इन्ट्री र स्टार्ट बटन छैन
• डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टरको सट्टा एनालग डायल
• मेकानिकल ह्यान्डब्रेक
• कुनै बटन नभएको स्टेयरिङ ह्वील
• टचस्क्रिन छैन
• समाचार सुन्नका लागि ठिकै हुने साधारण रेडियो
• फोन राख्न रेडियोमुनि एउटा मात्र सानो ताखा, अरू कतै राख्ने ठाउँ छैन

यसले चीनमा अझै पनि साधारण, पुरानो शैलीका सवारी बन्छन् भन्ने सम्झाउँछ।

Sollers SF1 चलाउँदा: म्यानुअल गियरबक्स र क्लच

पाँच-स्पिड म्यानुअल गियरबक्सले राम्रोसँग काम गर्छ। गियर फेराइ सटीक छ, र गलत गियर हाल्न गाह्रो छ।

क्लच पेडलमा भने बढी अभ्यास चाहिन्छ। यसको चालको पहिलो एक तिहाइ भागले मात्र कुनै असर गर्छ, र क्लच निकै ढिलो जोडिन्छ, त्यसैले गाडी अघि बढाउँदा इन्जिनलाई चाहिनेभन्दा बढी रेभ गराउन सजिलो हुन्छ। तर एक दिनपछि यसको प्रयोग स्वचालित बानी बन्छ।

एउटा उपयोगी फाइदा पनि छ। पार्किङ गर्दा वा ट्राफिकमा बिस्तारै चल्दा एक्सेलेरेटर छुनै पर्दैन। क्लच बिस्तारै छोड्नुहोस्, भ्यान आइडलमै सहज रूपमा अघि बढ्छ।

इन्जिनको पर्फर्मेन्स र 0–100 किमी/घण्टा समय

1.5 लिटरको टर्बो इन्जिनले 136 एचपी शक्ति र 175 एनएम टर्क उत्पादन गर्छ। सडकमा यसले यसरी काम गर्छ:

• 1,500 आरपीएमभन्दा तल: इन्जिन स्पष्ट रूपमा सुस्त लाग्छ
• 1,500 आरपीएमभन्दा माथि: इन्जिन पूर्ण टर्कमा पुग्छ र SF1 आत्मविश्वासका साथ गति लिन्छ
• गियर अनुपात: पाँचै गियर निकै छोटा छन्, त्यसैले सहरमा धेरै पटक गियर फेर्नुपर्छ
• 0–100 किमी/घण्टा: हाम्रो परीक्षणमा 14.5 सेकेन्ड। भ्यान तेस्रो गियरमा, रेभ लिमिटरको नजिक पुगेर 100 किमी/घण्टामा पुग्यो। यो एक्सेलेरेसन समय धेरै Lada मोडलको जस्तै हो
• सहरमा पाँचौँ गियर: भार हुँदा पनि 65–70 किमी/घण्टादेखि यसको प्रयोग गर्न सकिन्छ। हामीले चार यात्रु राखेर चलायौँ र इन्जिनले कुनै कठिनाइबिना सम्हाल्यो

राजमार्गमा ड्राइभिङ: आवाज र थकान

सहरमा सघाउने छोटो गियर अनुपात राजमार्गमा कमजोरी बन्छ। छोटो फाइनल ड्राइभ अनुपातका कारण इन्जिन पाँचौँ गियरमा 100 किमी/घण्टामा 3,000 आरपीएममा चल्छ।

पातलो साउन्ड इन्सुलेसनसँग मिलेर इन्जिनको उच्च आरपीएमले राजमार्गका लामा यात्रालाई थकाउने बनाउँछ:

• इन्जिनको चर्को आवाज
• हावाको आवाज
• टायरको चर्को आवाज
• भार पर्दा ड्राइभट्रेनबाट आउने स्पष्ट गुनगुनाहट

सहरमा यो आवाज सहन सजिलो हुन्छ। लामो यात्रामा भने यसले SF1 मूलतः व्यावसायिक सवारी हो भन्ने स्पष्ट रूपमा सम्झाउँछ।

Sollers SF1 का राम्रा र कमजोर पक्ष

राम्रा पक्ष:

• अग्ला यात्रुसहित सात जना वयस्कका लागि प्रशस्त ठाउँ
• सबै सिट प्रयोगमा हुँदा पनि सामान राख्ने ठूलो ठाउँ
• यात्रुवाहक कारको रूपमा दर्ता, ट्रकका प्रतिबन्ध लाग्दैनन्
• 1,900 मिमिको होचो उचाइ, त्यसैले बहुतले पार्किङ र कार वासमा अटाउँछ
• सटीक म्यानुअल गियरबक्स र अति कम गतिमा सजिलो ड्राइभिङ
• साधारण, टिकाउ व्यावसायिक स्तरको चेसिस

कमजोर पक्ष:

• बडीमा ग्याल्भनाइजेसन छैन
• सिटको व्यवस्था बदल्ने विकल्प निकै सीमित। सिट निकाल्न बोल्ट खोल्नुपर्छ
• बायाँपट्टि स्लाइडिङ ढोका छैन, र अगाडिका झ्याल मात्र पूरै खुल्छन्
• अग्ला चालकका लागि कमजोर ड्राइभिङ पोजिसन, सिटको उचाइ मिलाउने सुविधा छैन
• कडा र सजिलै कोरिने भित्री प्लास्टिक
• इन्जिन कम आरपीएममा कमजोर छ, र राजमार्गमा उच्च आरपीएममा चल्छ
• कमजोर साउन्ड इन्सुलेसन

निष्कर्ष: पारिवारिक भ्यान कि व्यावसायिक सवारी?

Sollers SF1 यात्रुवाहक भ्यानले यात्रु र सामानका लागि प्रशस्त ठाउँ दिन्छ, ट्रकका प्रतिबन्धबाट जोगिन्छ, र यसको डिजाइन साधारण तथा बलियो छ। तर लिफ स्प्रिङमा अडिएको पछाडिको एक्सल, आधारभूत उपकरण, सिटको व्यवस्था बदल्ने सीमित विकल्प र राजमार्गमा हुने आवाजले यो मुख्य रूपमा व्यावसायिक सवारी हो भन्ने देखाउँछन्।

SF1 उचित मूल्यमा धेरै मानिस बोक्नुपर्ने खरिदकर्ता, जस्तै सीमित बजेट भएका ठूला परिवार, सटल सेवा वा साना व्यवसायका लागि सबैभन्दा उपयुक्त छ। यात्रुवाहक कारको आराम र आधुनिक सुविधा चाहने खरिदकर्ताले अर्कै सवारी रोज्नुपर्छ।

तस्बिर: इगोर भ्लादिमिर्स्की
यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами