Sollers SF1は実用的なファミリー向けバンなのか、それとも座席をいくつか追加しただけの仕事用のクルマなのか？それを確かめるため、7人乗りの乗用仕様と数日間を過ごし、加速を計測し、組み立て品質、室内、運転した印象をじっくりと検証した。
Sollers SF1とは？ライセンス生産のJAC Refine M3
Sollers SF1は、中国のJAC Refine M3のライセンス版だ。Refine M3は2014年から販売され、これまでに何度か改良を受けてきたバンである。中国では、Refine M3に幅広いバリエーションが用意されている：
- 2種類のボディ長
- 4種類のパワートレイン：自然吸気ガソリンエンジン、ガソリンターボエンジン、シリーズハイブリッド、完全電動仕様
- 複数のトリムレベル
Sollers SF1はロングホイールベースのバンのみで、パワートレインも1種類しかない。1.5リッター4気筒ターボエンジンとマニュアルギアボックスの組み合わせだ。ボディタイプは次の3種類から選べる：
- パネルバン：オールメタルの貨物仕様
- コンビ：2列のシートと荷室
- 乗用ミニバン：7人乗り（今回テストした仕様）
生産と防錆対策
SF1は、エラブガにある旧Ford工場で生産されている。この工場は、ボディの溶接と塗装を含むフル生産工程を備えている。
注意すべき点がひとつある。ボディは亜鉛メッキされていない。膜厚計で確認したところ、SF1の防錆は、ボディを槽に浸して施すカチオン電着塗装だけに頼っていた。基本的な防錆性能は確保されるが、厳しい気候の地域の購入者はこの点を念頭に置いておくべきだ。
乗用車としての登録：道路上の制限が少ない
Sollers SF1の乗用仕様は、商用車ではなくステーションワゴンタイプの乗用車として正式に登録される。これは実際に大きなメリットをもたらす：
- トラック向けの通行規制を受けない
- 全高はわずか1,900mmで、一部のラダーフレーム式SUVと同程度
- ほとんどの立体駐車場や自動洗車機を利用できる
シャシーとサスペンション：商用車由来の設計
ボディはモノコックだが、シャシーは典型的な商用バンの設計だ：
- フロントサスペンション：ダブルウィッシュボーン
- リアサスペンション：リーフスプリングで支持するリジッドアクスル
- 駆動方式：後輪駆動
- タイヤ：「C」（商用）表示のあるKama Traceタイヤで、強化構造をもつ
こうしたヘビーデューティータイヤのため、推奨空気圧は4.5bar（約65psi）と、乗用車としては非常に高い。
室内空間：全員に十分な広さ
SF1の商用車としての出自は乗員スペースにも表れているが、広さという点では、それはおおむね長所になっている：
- 身長約1.9mまでの乗員なら、2列目の2脚の独立シートでも3列目のベンチシートでも快適に座れる
- フロアは完全にフラット
- どの列でも頭上、膝まわり、足元のスペースに余裕がある
- 7席すべてを使っても、3列目の後ろにはバッグやスーツケースを積める広い荷室が残る
シートアレンジ：ここが弱点
シートアレンジは、SF1が本格的なファミリーミニバンに劣る部分だ：
- 3列目の分割式背もたれは前に倒せるが、荷室の床に400mmの段差が残る
- 2列目の背もたれはリクライニングしかできない
- それ以外は工具なしでは何も変えられない
荷室を広げるには、レンチを手にして2列目と3列目のシートを床から取り外さなければならない。人を乗せることと荷物を積むことを頻繁に切り替える家族にとって、これは大きな欠点だ。
ドア、窓、空調
SF1を毎日使い始めると、さらにいくつかの制約が明らかになる：
- 左側のスライドドアはない。オプションでも選べない
- 電動または手動で開閉できる窓は前席ドアのみ
- 後部のサイドウインドウは外側にわずかに開くが、室内の空気を逃がすためのものにすぎない
- 追加の送風口と専用のファンを備えたルーフ設置のユニットが、室内後部に風を送る
初秋に行ったテストでは、ダッシュボード下にある標準の暖房・換気システムだけで、室内温度を十分に保つことができた。
室内デザインとドライビングポジション
ダッシュボードはシンプルだが、まったくの殺風景というわけではなく、クローム調のディテールもいくつかある。ただし、硬いプラスチックは傷がつきやすい。テスターが腕時計で軽く触れただけで、ドアパネルに長い傷が残った。
ドライビングポジションには、特に背の高いドライバーにとって明らかな問題がいくつかある：
- シートの前後調整幅が限られている。調整幅はぎりぎり足りたが、それもシートを一番後ろまで下げた状態での話だ
- シートの高さ調整がない
- ステアリングホイールは、最も高い位置にしてもドライバーの膝に触れんばかりだ
- ドライバーの視界の中で、フロントウインドウの上端が低い位置にある
乗り込み方も独特で、少し慣れが必要だ。背の高いクルマの多くとは違い、まず高い位置にあるシートに腰を下ろし、それから頭を下げてドア開口部をくぐらせる。シート自体は硬めで体をしっかり支えてくれるが、特に快適というわけではない。
装備：必要最低限のみ
最新のガジェットを求めているなら、SF1は向いていない。備わるもの、備わらないものは次のとおりだ：
- キーを差し込んで始動する。キーレスエントリーもスタートボタンもない
- デジタルメーターではなくアナログメーター
- 機械式ハンドブレーキ
- ボタンのないステアリングホイール
- タッチスクリーンなし
- ニュースを聞くには十分なベーシックなラジオ
- スマートフォンを置けるのはラジオの下にある小さな棚ひとつだけで、ほかに置き場所はない
中国では今もシンプルで昔ながらのクルマが作られていることを思い出させてくれる。
Sollers SF1を運転する：マニュアルギアボックスとクラッチ
5速マニュアルギアボックスの出来はよい。シフト操作は正確で、ギアを入れ間違えることはまずない。
クラッチペダルには、もう少し慣れが必要だ。効くのはストロークの最初の3分の1だけで、クラッチのつながりが非常に遅いため、発進時にエンジンを回しすぎてしまいやすい。とはいえ、1日もすれば無意識に操作できるようになる。
便利な利点もある。駐車するときや渋滞の中をゆっくり進むときは、アクセルにまったく触れる必要がない。クラッチを静かにつなぐだけで、バンはアイドリングのまま滑らかに前進する。
エンジン性能と0–100km/h加速タイム
1.5リッターターボエンジンは136馬力、175Nmのトルクを発生する。実際の走りは次のとおりだ：
- 1,500rpm以下：エンジンは明らかに鈍い
- 1,500rpm以上：エンジンは最大トルクに達し、SF1は力強く加速する
- ギア比：5段すべてが非常にローギアードなため、街中ではシフト操作が多くなる
- 0–100km/h：テストでは14.5秒。バンは3速のレブリミット近くで100km/hに達した。この加速タイムは、多くのLadaのモデルと同程度だ
- 街中での5速：荷物を積んでいても、65–70km/hから使える。乗員4人を乗せて走ったが、エンジンは難なく対応した
高速道路での走り：騒音と疲労
街中で役立つローギアードな設定は、高速道路では欠点になる。最終減速比がローギアードなため、エンジンは5速・100km/hで3,000rpmで回る。
薄い遮音材と相まって、高いエンジン回転数が高速道路での長距離移動を疲れるものにしている：
- 大きなエンジン音
- 風切り音
- 大きなタイヤノイズ
- 負荷がかかったときにはっきりと聞こえる駆動系のうなり音
街中では、騒音はまだ我慢しやすい。長距離の移動では、SF1が基本的に商用車であることをはっきりと思い知らされる。
Sollers SF1の長所と短所
長所：
- 背の高い乗員を含め、大人7人に十分な広さ
- 全席を使っても広い荷室
- 乗用車として登録され、トラック向けの規制を受けない
- 全高1,900mmと低く、立体駐車場や洗車機に入る
- 正確なマニュアルギアボックスと、極低速での運転のしやすさ
- シンプルで頑丈な商用車レベルのシャシー
短所：
- ボディに亜鉛メッキがない
- シートアレンジの自由度が非常に低い。シートを外すにはボルトを抜かなければならない
- 左側のスライドドアがなく、全開できるのは前席の窓だけ
- シートの高さ調整がなく、背の高いドライバーにはドライビングポジションが合わない
- 硬く傷のつきやすい内装のプラスチック
- エンジンは低回転域で非力で、高速道路では高回転で回る
- 遮音性が低い
結論：ファミリーバンか、商用車か？
乗用バンのSollers SF1は、乗員と荷物のための広いスペースを備え、トラック向けの規制を受けず、シンプルで頑丈な設計をもつ。しかし、リーフスプリングで支えるリアアクスル、最低限の装備、限られたシートアレンジ、高速道路での騒音からは、これが何よりもまず商用車であることがわかる。
SF1が最も適しているのは、予算の限られた大家族や送迎サービス、小規模な事業者など、手頃な価格で多くの人を運ぶ必要がある購入者だ。乗用車並みの快適性と最新の機能を求める人は、別のクルマを選ぶべきだろう。
写真：イーゴリ・ウラジーミルスキー
この記事は翻訳です。原文はこちらからお読みいただけます：
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
公開日 10月 09, 2026 • 読む時間：4分
