סקירת ואן הנוסעים Sollers SF1: מיניוואן משפחתי או רכב מסחרי?

האם Sollers SF1 הוא ואן משפחתי פרקטי או רכב עבודה שהוסיפו לו כמה מושבים? כדי לברר, בילינו כמה ימים עם גרסת הנוסעים בת שבעת המושבים, מדדנו את התאוצה שלה ובחנו מקרוב את איכות הבנייה, את תא הנוסעים ואת חוויית הנהיגה.

מהו Sollers SF1? גרסה ברישיון של JAC Refine M3

Sollers SF1 הוא גרסה ברישיון של JAC Refine M3 הסיני, ואן שנמכר מאז 2014 ועבר כמה עדכונים. בסין ה-Refine M3 מוצע במגוון רחב של גרסאות:

• שני אורכי מרכב
• ארבע יחידות הנעה: מנוע בנזין אטמוספרי, מנוע בנזין טורבו, היברידי טורי וגרסה חשמלית מלאה
• כמה רמות גימור

Sollers SF1 מוצע רק כוואן בעל בסיס גלגלים ארוך, ועם יחידת הנעה אחת בלבד: מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1.5 ליטר עם מגדש טורבו, בשילוב תיבת הילוכים ידנית. הקונים יכולים לבחור בין שלושה סוגי מרכב:

• ואן סגור – גרסת מטען שכולה מתכת
• קומבי – שתי שורות מושבים ועוד מקום למטען
• מיניוואן נוסעים – שבעה מושבים (הגרסה שבחנו)

ייצור והגנה מפני קורוזיה

ה-SF1 מיוצר במפעל לשעבר של Ford בעיר ילבוגה. במפעל יש מחזור ייצור מלא, הכולל ריתוך מרכבים וצביעה.

נקודה אחת שכדאי לשים אליה לב: המרכב אינו מגולוון. מד עובי הצבע שלנו אישר שה-SF1 מסתמך רק על ציפוי אלקטרופורטי קתודי, שנעשה בטבילת המרכב באמבט. זה מספק הגנה בסיסית מפני קורוזיה, אבל קונים באזורים עם אקלים קשה צריכים לזכור זאת.

מעמד של רכב נוסעים: פחות הגבלות בכביש

באופן רשמי, גרסת הנוסעים של Sollers SF1 רשומה כרכב נוסעים מסוג סטיישן, ולא כרכב מסחרי. בפועל, זה מביא יתרונות ממשיים:

• אין הגבלות תנועה החלות על משאיות
• גובה כולל של 1,900 מ״מ בלבד, בדומה לכמה רכבי שטח בעלי שלדה נפרדת
• כניסה לרוב החניונים הרב-קומתיים ולמכוני השטיפה האוטומטיים

שלדה ומתלים: שורשים של רכב מסחרי

המרכב הוא מונוקוק, אבל השלדה בנויה כמו בוואן מסחרי טיפוסי:

• מתלים קדמיים: עצמות עצה כפולות
• מתלים אחוריים: סרן אחורי קשיח על קפיצי עלים
• הנעה: הנעה אחורית
• צמיגים: צמיגי Kama Trace המסומנים ״C״ (Commercial, כלומר מסחרי), בעלי מבנה מחוזק

בגלל הצמיגים הכבדים האלה, הלחץ המומלץ הוא 4.5 בר (כ-65 psi), שזה גבוה מאוד לרכב נוסעים.

מרחב פנימי: מקום לכולם

השורשים המסחריים של ה-SF1 ניכרים גם בתא הנוסעים, אבל מבחינת מרחב זה בעיקר יתרון:

• נוסעים שגובהם עד כ-1.9 מטר יושבים בנוחות גם בשני המושבים הנפרדים בשורה השנייה וגם על הספסל בשורה השלישית
• הרצפה שטוחה לגמרי
• בכל שורה יש שפע של מרווח לראש, לברכיים ולכפות הרגליים
• גם כשכל שבעת המושבים תפוסים, מאחורי השורה השלישית יש תא מטען נדיב לתיקים ולמזוודות

סידור המושבים מחדש: נקודת התורפה

סידור המושבים מחדש הוא התחום שבו ה-SF1 חלש ממיניוואן משפחתי אמיתי:

• משענת הגב המפוצלת של השורה השלישית מתקפלת, אבל משאירה מדרגה של 400 מ״מ ברצפת תא המטען
• את משענות הגב בשורה השנייה אפשר רק להטות לאחור
• שום דבר אחר אי אפשר לשנות בלי כלי עבודה

כדי לפנות יותר מקום למטען, צריך לקחת מפתח ברגים ולפרק את השורה השנייה והשלישית מהרצפה. עבור משפחה שעוברת באופן קבוע בין הסעת אנשים להובלת מטען, זה חיסרון של ממש.

דלתות, חלונות ובקרת אקלים

עוד כמה מגבלות מתבררות ברגע שמתחילים להשתמש ב-SF1 מדי יום:

• אין דלת הזזה בצד שמאל, אפילו לא כאופציה
• חלונות חשמליים או ידניים רק בדלתות הקדמיות
• החלונות הצדיים האחוריים נפתחים מעט כלפי חוץ, אבל רק כדי להוציא אוויר מתא הנוסעים
• יחידה המותקנת בתקרה, עם פתחי אוורור נוספים ומאוורר משלה, מזרימה אוויר לחלק האחורי של תא הנוסעים

במהלך המבחן שלנו בתחילת הסתיו, מערכת החימום והאוורור הסטנדרטית שמתחת ללוח המחוונים התמודדה היטב בעצמה עם הטמפרטורה בתא הנוסעים.

עיצוב תא הנוסעים ותנוחת הנהיגה

לוח המחוונים פשוט אבל לא חשוף לגמרי, ויש בו אפילו כמה פרטים בגימור דמוי כרום. עם זאת, הפלסטיקים הקשיחים נשרטים בקלות. הבוחן שלנו השאיר סימן ארוך על לוח דלת עם שעון היד שלו, רק במגע קל.

לתנוחת הנהיגה יש כמה בעיות ברורות, במיוחד לנהגים גבוהים:

• כוונון המושב קדימה ואחורה מוגבל. הטווח הספיק בקושי, ורק כשהמושב היה במצב האחורי ביותר
• אין כוונון גובה למושב
• גם במצבו הגבוה ביותר, ההגה נמצא כמעט על הברכיים של הנהג
• הקצה העליון של השמשה הקדמית נמוך בשדה הראייה של הנהג

גם העלייה לרכב יוצאת דופן ודורשת מעט תרגול. בניגוד לרוב כלי הרכב הגבוהים, קודם מתיישבים על המושב הגבוה ורק אחר כך מרכינים את הראש כדי להכניס אותו דרך פתח הדלת. המושב עצמו מוצק ותומך היטב, אבל אינו נוח במיוחד.

אבזור: רק הבסיס

מי שמחפש גאדג’טים מודרניים, ה-SF1 אינו הרכב המתאים לו. הנה מה שמקבלים ומה שלא:

• התנעה במפתח. אין כניסה ללא מפתח ואין כפתור התנעה
• שעונים אנלוגיים במקום לוח מחוונים דיגיטלי
• בלם יד מכני
• הגה ללא כפתורים
• אין מסך מגע
• רדיו בסיסי שמתאים להאזנה לחדשות
• מדף קטן אחד מתחת לרדיו לטלפון, ואין שום מקום אחר להניח אותו

זו תזכורת לכך שבסין עדיין מייצרים כלי רכב פשוטים ומיושנים.

נהיגה ב-Sollers SF1: תיבה ידנית ומצמד

תיבת ההילוכים הידנית בת חמשת ההילוכים עובדת היטב. ההעברות מדויקות, וקשה לטעות בהילוך.

דוושת המצמד דורשת יותר תרגול. רק השליש הראשון של מהלך הדוושה משפיע בכלל, והמצמד נתפס מאוחר מאוד, כך שקל להעלות את המנוע לסל״ד גבוה מדי ביציאה מעמידה. אבל אחרי יום, השימוש בה נעשה אוטומטי.

יש גם יתרון שימושי. בחנייה או בזחילה בפקק אין צורך לגעת בדוושת ההאצה בכלל. פשוט משחררים את המצמד בעדינות, והוואן מתקדם בחלקות כשהמנוע בסרק.

ביצועי המנוע וזמן התאוצה 0–100 קמ״ש

מנוע הטורבו בנפח 1.5 ליטר מפיק 136 כ״ס ומומנט של 175 ניוטון-מטר. כך הוא מתפקד על הכביש:

• מתחת ל-1,500 סל״ד: המנוע מרגיש עצל באופן מובהק
• מעל 1,500 סל״ד: המנוע מגיע למומנט המלא וה-SF1 מאיץ בביטחון
• יחסי העברה: כל חמשת ההילוכים קצרים מאוד, ולכן בעיר מחליפים הילוכים הרבה
• 0–100 קמ״ש: 14.5 שניות במבחן שלנו. הוואן הגיע ל-100 קמ״ש בהילוך שלישי, קרוב למגביל הסל״ד. זמן התאוצה הזה דומה לזה של דגמי Lada רבים
• הילוך חמישי בעיר: אפשר להשתמש בו כבר מ-65–70 קמ״ש, גם עם מטען. נסענו עם ארבעה נוסעים והמנוע התמודד בלי קושי

נהיגה בכביש מהיר: רעש ועייפות

יחסי ההעברה הקצרים שעוזרים בעיר הופכים לחיסרון בכביש המהיר. בגלל יחס ההעברה הסופי הקצר, המנוע מסתובב ב-3,000 סל״ד במהירות 100 קמ״ש בהילוך חמישי.

בשילוב עם בידוד רעשים דל, הסל״ד הגבוה הופך נסיעות ארוכות בכביש מהיר למעייפות:

• רעש מנוע חזק
• רעשי רוח
• רעש צמיגים חזק
• זמזום מורגש של מערכת ההנעה תחת עומס

בעיר קל יותר לסבול את הרעש. בנסיעות ארוכות יותר הוא מזכיר בבירור שה-SF1 הוא ביסודו רכב מסחרי.

Sollers SF1: יתרונות וחסרונות

יתרונות:

• הרבה מקום לשבעה מבוגרים, כולל נוסעים גבוהים
• תא מטען גדול גם כשכל המושבים תפוסים
• רשום כרכב נוסעים, בלי ההגבלות החלות על משאיות
• גובה נמוך של 1,900 מ״מ, כך שהוא נכנס לחניונים ולמכוני שטיפה
• תיבה ידנית מדויקת ונהיגה קלה במהירות נמוכה מאוד
• שלדה פשוטה ועמידה ברמה מסחרית

חסרונות:

• המרכב אינו מגולוון
• אפשרויות מוגבלות מאוד לסידור המושבים מחדש. כדי להוציא מושבים צריך לפרק את הברגים
• אין דלת הזזה שמאלית, ורק החלונות הקדמיים נפתחים במלואם
• תנוחת נהיגה גרועה לנהגים גבוהים, בלי כוונון גובה למושב
• פלסטיקים קשיחים בתא הנוסעים, שנשרטים בקלות
• המנוע חלש בסל״ד נמוך, ובכביש המהיר הוא עובד בסל״ד גבוה
• בידוד רעשים חלש

השורה התחתונה: ואן משפחתי או רכב מסחרי?

ואן הנוסעים Sollers SF1 מציע הרבה מקום לנוסעים ולמטען, אינו כפוף להגבלות של משאיות ובנוי בתכנון פשוט וחסון. עם זאת, הסרן האחורי על קפיצי עלים, האבזור הבסיסי, האפשרויות המוגבלות לסידור המושבים מחדש והרעש בכביש המהיר מראים שמדובר קודם כול ברכב מסחרי.

ה-SF1 מתאים במיוחד לקונים שצריכים להסיע הרבה אנשים במחיר סביר, כמו משפחות גדולות עם תקציב מוגבל, שירותי הסעות או עסקים קטנים. קונים שרוצים את הנוחות של רכב נוסעים ואבזור מודרני צריכים לבחור ברכב אחר.

צילום: איגור ולדימירסקי
זהו תרגום. את הכתבה המקורית אפשר לקרוא כאן:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами