Er Sollers SF1 en praktisk familievan eller et arbejdskøretøj med et par ekstra sæder? Vi tilbragte flere dage med den syvsædede passagerversion, målte dens acceleration og så nærmere på byggekvaliteten, kabinen og køreoplevelsen for at finde ud af det.
Hvad er Sollers SF1? En licensbygget JAC Refine M3
Sollers SF1 er en licensudgave af den kinesiske JAC Refine M3, en van, der har været til salg siden 2014 og er blevet opdateret flere gange. I Kina fås Refine M3 i et bredt udvalg af versioner:
- To karrosserilængder
- Fire drivlinjer: en benzinsugemotor, en turboladet benzinmotor, en seriel hybrid og en fuldt elektrisk version
- Flere udstyrsniveauer
Sollers SF1 tilbydes kun som van med lang akselafstand og med én enkelt drivlinje: en 1,5-liters turboladet firecylindret motor kombineret med en manuel gearkasse. Køberne kan vælge mellem tre karrosserityper:
- Kassevogn – en varebilsudgave helt i metal
- Kombi – to sæderækker plus lastrum
- Passager-minivan – syv sæder (den version, vi testede)
Produktion og rustbeskyttelse
SF1 bygges på den tidligere Ford-fabrik i Jelabuga. Fabrikken har en fuld produktionscyklus, der omfatter svejsning og lakering af karrosserierne.
Et punkt, man skal være opmærksom på: karrosseriet er ikke galvaniseret. Vores lagtykkelsesmåler bekræftede, at SF1 udelukkende er beskyttet af katodisk elektrolakering, som påføres ved at dyppe karrosseriet i et bad. Det giver en grundlæggende rustbeskyttelse, men købere i barske klimaer bør have det i baghovedet.
Status som personbil: Færre restriktioner på vejen
Officielt er passagerversionen af Sollers SF1 registreret som en personbil af typen stationcar, ikke som et erhvervskøretøj. I praksis giver det reelle fordele:
- Ingen af de færdselsrestriktioner, der gælder for lastbiler
- En samlet højde på kun 1.900 mm, på linje med visse SUV’er med separat ramme
- Adgang til de fleste parkeringshuse i flere etager og automatiske vaskehaller
Chassis og affjedring: Rødder i erhvervskøretøjerne
Bilen har selvbærende karrosseri, men chassiset er en typisk varevognskonstruktion:
- Forhjulsophæng: dobbelte tværarme
- Baghjulsophæng: en stiv bagaksel på bladfjedre
- Træk: baghjulstræk
- Dæk: Kama Trace-dæk mærket »C« (Commercial), som har en forstærket konstruktion
På grund af disse kraftige dæk er det anbefalede dæktryk 4,5 bar (omkring 65 psi), hvilket er meget højt for en personbil.
Kabinen: Plads til alle
SF1’s erhvervsmæssige rødder kan også ses i passagerafdelingen, men hvad angår plads er det for det meste en fordel:
- Passagerer på op til omkring 1,9 m sidder komfortabelt både i de to individuelle sæder på anden række og på bænken på tredje række
- Gulvet er helt fladt
- Der er rigeligt med plads til hoved, knæ og fødder på alle rækker
- Selv med alle syv sæder i brug er der et rummeligt bagagerum bag tredje række til tasker og kufferter
Ændring af sædeopstillingen: Det svage punkt
Ændring af sædeopstillingen er det område, hvor SF1 er svagere end en rigtig familie-minivan:
- Det delte ryglæn på tredje række kan slås ned, men efterlader et trin på 400 mm i lastgulvet
- Ryglænene på anden række kan kun lægges tilbage
- Intet andet kan ændres uden værktøj
For at få mere lasteplads skal du tage en skruenøgle og skrue anden og tredje række løs fra gulvet. For en familie, der jævnligt skifter mellem at transportere personer og gods, er det en reel ulempe.
Døre, ruder og klimaanlæg
Et par yderligere begrænsninger bliver tydelige, når du begynder at bruge SF1 i hverdagen:
- Ingen skydedør i venstre side, heller ikke som ekstraudstyr
- Elektriske eller manuelle ruder kun i fordørene
- De bageste sideruder kan åbnes lidt udad, men kun for at lukke luft ud af kabinen
- En enhed i loftet med ekstra luftdyser og sin egen ventilator sender luft ind bagest i kabinen
Under vores test i det tidlige efterår klarede det almindelige varme- og ventilationssystem under instrumentbrættet kabinetemperaturen fint på egen hånd.
Kabinedesign og kørestilling
Instrumentbrættet er enkelt, men ikke helt nøgent, og der er endda et par detaljer med kromeffekt. Den hårde plast ridser dog let. Vores testkører lavede et langt mærke i et dørpanel med sit armbåndsur blot ved at strejfe det let.
Kørestillingen har nogle klare problemer, især for høje førere:
- Sædets justering frem og tilbage er begrænset. Den rakte lige akkurat, men kun med sædet helt tilbage
- Der er ingen højdejustering af sædet
- Selv i den højeste position sidder rattet næsten på førerens knæ
- Forrudens overkant ligger lavt i førerens synsfelt
At stige ind er også usædvanligt og kræver lidt øvelse. I modsætning til i de fleste høje biler sætter du dig først på det høje sæde og sænker derefter hovedet for at få det ind gennem døråbningen. Selve sædet er fast og støtter godt, men det er ikke specielt komfortabelt.
Udstyr: Kun det mest basale
Hvis du leder efter moderne gadgets, er SF1 ikke den rette bil. Her er, hvad du får, og hvad du ikke får:
- Tænding med nøgle. Der er ingen nøglefri adgang og ingen startknap
- Analoge instrumenter i stedet for et digitalt instrumentpanel
- Mekanisk håndbremse
- Rat uden knapper
- Ingen berøringsskærm
- En simpel radio, der er fin til at lytte til nyheder
- En enkelt lille hylde under radioen til din telefon og intet andet sted at lægge den
Det er en påmindelse om, at der stadig bygges enkle, gammeldags biler i Kina.
Bag rattet i Sollers SF1: Manuel gearkasse og kobling
Den manuelle femtrinsgearkasse fungerer godt. Skiftene er præcise, og det er svært at ramme et forkert gear.
Koblingspedalen kræver mere øvelse. Kun den første tredjedel af vandringen har nogen virkning, og koblingen griber meget sent, så det er let at give motoren for mange omdrejninger, når man sætter i gang. Efter en dag går det dog helt af sig selv.
Der er også en nyttig fordel. Når du parkerer eller kører langsomt i tæt trafik, behøver du slet ikke røre speederen. Slip blot koblingen forsigtigt, så kører vognen blødt frem i tomgang.
Motorens ydelse og tid fra 0 til 100 km/t
1,5-liters turbomotoren yder 136 hk og et drejningsmoment på 175 Nm. Sådan klarer den sig på vejen:
- Under 1.500 o/min: motoren føles tydeligt træg
- Over 1.500 o/min: motoren når sit fulde drejningsmoment, og SF1 accelererer overbevisende
- Udvekslinger: alle fem gear er meget korte, så man skifter meget i byen
- 0–100 km/t: 14,5 sekunder i vores test. Vognen nåede 100 km/t i tredje gear, tæt på omdrejningsbegrænseren. Denne accelerationstid svarer til mange Lada-modellers
- Femte gear i byen: du kan bruge det fra 65–70 km/t, selv med last. Vi kørte med fire passagerer, og motoren klarede det uden besvær
Motorvejskørsel: Støj og træthed
De korte udvekslinger, der hjælper i byen, bliver en ulempe på motorvejen. På grund af den korte slutudveksling kører motoren 3.000 o/min ved 100 km/t i femte gear.
Kombineret med tynd lydisolering gør de høje omdrejninger lange motorvejsture trættende:
- Høj motorstøj
- Vindstøj
- Høj dækstøj
- En mærkbar brummen fra drivlinjen under belastning
I byen er støjen lettere at tolerere. På længere ture minder den dig tydeligt om, at SF1 grundlæggende er et erhvervskøretøj.
Sollers SF1: Fordele og ulemper
Fordele:
- Masser af plads til syv voksne, også høje passagerer
- Stort bagagerum, selv med alle sæder i brug
- Registreret som personbil, uden restriktioner for lastbiler
- Lav højde på 1.900 mm, så den kan komme ind i parkeringshuse og vaskehaller
- Præcis manuel gearkasse og nem kørsel ved meget lav hastighed
- Enkelt, holdbart chassis af erhvervskvalitet
Ulemper:
- Ingen galvanisering af karrosseriet
- Meget begrænsede muligheder for at ændre sædeopstillingen. Sæderne skal skrues løs for at blive fjernet
- Ingen skydedør i venstre side, og kun sideruderne foran kan åbnes helt
- Dårlig kørestilling for høje førere, uden højdejustering af sædet
- Hård plast i kabinen, der let ridser
- Motoren er svag ved lave omdrejninger og kører med høje omdrejninger på motorvejen
- Dårlig lydisolering
Konklusion: Familievan eller erhvervskøretøj?
Passagerudgaven af Sollers SF1 byder på masser af plads til passagerer og bagage, undgår lastbilrestriktionerne og har en enkel, robust konstruktion. Men bagakslen på bladfjedre, det basale udstyr, de begrænsede muligheder for at ændre sædeopstillingen og støjen på motorvejen viser, at den primært er et erhvervskøretøj.
SF1 egner sig bedst til købere, der har brug for at transportere mange personer til en rimelig pris, for eksempel store familier med et begrænset budget, shuttletjenester eller små virksomheder. Købere, der ønsker en personbils komfort og moderne funktioner, bør vælge en anden bil.
Foto: Igor Vladimirsky
Dette er en oversættelse. Du kan læse den originale artikel her:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Udgivet oktober 09, 2026 • 8m at læse
