Sollers SF1 पैसेंजर वैन की समीक्षा: पारिवारिक मिनीवैन या कमर्शियल वाहन?

क्या Sollers SF1 एक व्यावहारिक पारिवारिक वैन है या कुछ सीटें जोड़कर बनाया गया कामकाजी वाहन? यह जानने के लिए हमने इसके सात सीटों वाले पैसेंजर वर्ज़न के साथ कई दिन बिताए, इसका एक्सेलरेशन मापा, और बिल्ड क्वालिटी, केबिन और ड्राइविंग अनुभव को बारीकी से परखा।

Sollers SF1 क्या है? लाइसेंस के तहत बनी JAC Refine M3

Sollers SF1 चीनी JAC Refine M3 का लाइसेंस प्राप्त संस्करण है – यह वैन 2014 से बिक रही है और कई बार अपडेट हो चुकी है। चीन में Refine M3 कई तरह के वर्ज़न में आती है:

• बॉडी की दो लंबाइयाँ
• चार पावरट्रेन: नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन, टर्बो पेट्रोल इंजन, सीरीज़ हाइब्रिड और पूरी तरह इलेक्ट्रिक वर्ज़न
• कई ट्रिम लेवल

Sollers SF1 केवल लंबे व्हीलबेस वाली वैन के रूप में मिलती है, और इसमें एक ही पावरट्रेन है: मैनुअल गियरबॉक्स के साथ 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन। ख़रीदार तीन बॉडी स्टाइल में से चुन सकते हैं:

• पैनल वैन – पूरी तरह धातु की बॉडी वाला कार्गो वर्ज़न
• कॉम्बी – सीटों की दो पंक्तियाँ और साथ में सामान की जगह
• पैसेंजर मिनीवैन – सात सीटें (जिस वर्ज़न का हमने परीक्षण किया)

उत्पादन और जंग से सुरक्षा

SF1 येलाबुगा में Ford के पुराने प्लांट में बनती है। इस प्लांट में पूरा उत्पादन चक्र है, जिसमें बॉडी की वेल्डिंग और पेंटिंग भी शामिल है।

एक बात ध्यान देने लायक है: बॉडी गैल्वनाइज़्ड नहीं है। हमारे पेंट-थिकनेस गेज ने पुष्टि की कि SF1 केवल कैथोडिक इलेक्ट्रोकोटिंग पर निर्भर है, जो बॉडी को एक टैंक में डुबोकर की जाती है। इससे जंग से बुनियादी सुरक्षा मिलती है, लेकिन कठोर जलवायु वाले इलाक़ों के ख़रीदारों को यह बात ध्यान में रखनी चाहिए।

पैसेंजर कार का दर्जा: सड़क पर कम पाबंदियाँ

आधिकारिक तौर पर Sollers SF1 का पैसेंजर वर्ज़न कमर्शियल वाहन के रूप में नहीं, बल्कि स्टेशन वैगन टाइप की पैसेंजर कार के रूप में पंजीकृत होता है। व्यवहार में इससे असली फ़ायदे मिलते हैं:

• ट्रकों पर लागू होने वाली यातायात पाबंदियाँ नहीं
• कुल ऊँचाई सिर्फ़ 1,900 मिमी, जो लैडर-फ़्रेम वाली कुछ SUV के बराबर है
• ज़्यादातर मल्टी-लेवल पार्किंग और ऑटोमैटिक कार वॉश में प्रवेश

चेसिस और सस्पेंशन: कमर्शियल वाहन की जड़ें

बॉडी मोनोकॉक है, लेकिन चेसिस का डिज़ाइन एक आम कमर्शियल वैन जैसा है:

• आगे का सस्पेंशन: डबल विशबोन
• पीछे का सस्पेंशन: लीफ़ स्प्रिंग पर रिजिड रियर एक्सल
• ड्राइव: रियर-व्हील ड्राइव
• टायर: “C” (कमर्शियल) मार्किंग वाले Kama Trace टायर, जिनकी संरचना मज़बूत की गई है

इन हेवी-ड्यूटी टायरों की वजह से सुझाया गया प्रेशर 4.5 bar (लगभग 65 psi) है, जो एक पैसेंजर कार के लिए बहुत ज़्यादा है।

अंदर की जगह: सबके लिए पर्याप्त

SF1 की कमर्शियल जड़ें यात्रियों वाले हिस्से में भी दिखती हैं, लेकिन जगह के मामले में यह ज़्यादातर फ़ायदा ही है:

• लगभग 1.9 मीटर तक लंबे यात्री दूसरी पंक्ति की दो अलग-अलग सीटों पर भी और तीसरी पंक्ति की बेंच पर भी आराम से बैठ जाते हैं
• फ़र्श पूरी तरह समतल है
• हर पंक्ति में सिर, घुटनों और पैरों के लिए भरपूर जगह है
• सातों सीटें भरी होने पर भी तीसरी पंक्ति के पीछे बैग और सूटकेस के लिए बड़ी जगह बचती है

सीटों की व्यवस्था बदलना: कमज़ोर पक्ष

सीटों की व्यवस्था बदलना ही वह पहलू है, जहाँ SF1 एक असली पारिवारिक मिनीवैन से कमज़ोर पड़ती है:

• तीसरी पंक्ति की बँटी हुई बैकरेस्ट मुड़ तो जाती है, लेकिन सामान वाले फ़र्श में 400 मिमी की सीढ़ी छोड़ देती है
• दूसरी पंक्ति की बैकरेस्ट केवल पीछे झुकाई जा सकती है
• औज़ारों के बिना और कुछ नहीं बदला जा सकता

सामान के लिए ज़्यादा जगह बनाने के लिए स्पैनर उठाकर दूसरी और तीसरी पंक्ति के बोल्ट फ़र्श से खोलने पड़ते हैं। जिस परिवार को अक्सर कभी लोगों को और कभी सामान को ढोना पड़ता है, उसके लिए यह एक असली कमी है।

दरवाज़े, खिड़कियाँ और क्लाइमेट कंट्रोल

SF1 को रोज़ इस्तेमाल करना शुरू करते ही कुछ और सीमाएँ साफ़ हो जाती हैं:

• बाईं ओर स्लाइडिंग दरवाज़ा नहीं है, विकल्प के तौर पर भी नहीं
• पावर या मैनुअल खिड़कियाँ केवल अगले दरवाज़ों में
• पीछे की साइड खिड़कियाँ थोड़ी बाहर की ओर खुलती हैं, लेकिन केवल केबिन से हवा बाहर निकालने के लिए
• छत पर लगी एक यूनिट, जिसमें अतिरिक्त एयर वेंट और अपना अलग पंखा है, केबिन के पिछले हिस्से में हवा पहुँचाती है

पतझड़ की शुरुआत में हमारे परीक्षण के दौरान डैशबोर्ड के नीचे लगा स्टैंडर्ड हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम अकेले ही केबिन का तापमान अच्छी तरह सँभाल रहा था।

केबिन डिज़ाइन और ड्राइविंग पोज़ीशन

डैशबोर्ड सादा है, लेकिन पूरी तरह फीका नहीं, और इसमें क्रोम जैसे दिखने वाले कुछ हिस्से भी हैं। हालाँकि, सख़्त प्लास्टिक पर आसानी से खरोंच पड़ जाती है। हमारे टेस्टर ने बस हल्के से छूकर ही अपनी कलाई घड़ी से दरवाज़े के पैनल पर एक लंबा निशान छोड़ दिया।

ड्राइविंग पोज़ीशन में कुछ साफ़ समस्याएँ हैं, ख़ासकर लंबे ड्राइवरों के लिए:

• सीट को आगे-पीछे करने का दायरा सीमित है। यह दायरा बस काफ़ी था, लेकिन केवल तब जब सीट पूरी तरह पीछे हो
• सीट की ऊँचाई एडजस्ट नहीं होती
• सबसे ऊँची स्थिति में भी स्टीयरिंग व्हील लगभग ड्राइवर के घुटनों पर रहता है
• विंडशील्ड का ऊपरी किनारा ड्राइवर की नज़र के दायरे में नीचे पड़ता है

अंदर बैठना भी असामान्य है और इसके लिए कुछ अभ्यास चाहिए। ज़्यादातर ऊँची गाड़ियों के उलट, पहले ऊँची सीट पर बैठना पड़ता है और फिर सिर झुकाकर उसे दरवाज़े के अंदर लाना पड़ता है। सीट ख़ुद सख़्त है और शरीर को अच्छा सहारा देती है, लेकिन ख़ास आरामदायक नहीं है।

सुविधाएँ: केवल बुनियादी चीज़ें

अगर आधुनिक गैजेट्स की तलाश है, तो SF1 सही गाड़ी नहीं है। यहाँ क्या मिलता है और क्या नहीं, देखिए:

• चाबी से इग्निशन। न कीलेस एंट्री है, न स्टार्ट बटन
• डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर की जगह एनालॉग डायल
• मैकेनिकल हैंडब्रेक
• बिना बटन वाला स्टीयरिंग व्हील
• टचस्क्रीन नहीं
• एक साधारण रेडियो, जो ख़बरें सुनने के लिए ठीक है
• फ़ोन के लिए रेडियो के नीचे सिर्फ़ एक छोटी शेल्फ़, उसे रखने की और कोई जगह नहीं

यह याद दिलाता है कि चीन में अब भी सादे, पुराने ढंग के वाहन बनते हैं।

Sollers SF1 चलाना: मैनुअल गियरबॉक्स और क्लच

पाँच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स अच्छा काम करता है। गियर सटीक ढंग से बदलते हैं, और ग़लत गियर डालना मुश्किल है।

क्लच पेडल के लिए ज़्यादा अभ्यास चाहिए। इसके सफ़र का केवल पहला तिहाई हिस्सा ही कोई असर करता है, और क्लच बहुत देर से पकड़ता है, इसलिए चलना शुरू करते समय इंजन को ज़रूरत से ज़्यादा रेव कर देना आसान है। हालाँकि, एक दिन बाद इसका इस्तेमाल अपने-आप होने लगता है।

एक काम का फ़ायदा भी है। पार्किंग करते समय या ट्रैफ़िक में धीरे चलते समय एक्सेलरेटर को छूने की ज़रूरत ही नहीं पड़ती। बस क्लच को धीरे से छोड़ें, और वैन आइडलिंग पर ही आराम से आगे बढ़ जाती है।

इंजन परफ़ॉर्मेंस और 0–100 किमी/घंटा का समय

1.5-लीटर टर्बो इंजन 136 हॉर्सपावर और 175 Nm टॉर्क देता है। सड़क पर इसका प्रदर्शन ऐसा है:

• 1,500 rpm से नीचे: इंजन साफ़ तौर पर सुस्त महसूस होता है
• 1,500 rpm से ऊपर: इंजन पूरा टॉर्क देने लगता है और SF1 आत्मविश्वास से रफ़्तार पकड़ती है
• गियरिंग: पाँचों गियर बहुत छोटे हैं, इसलिए शहर में बार-बार गियर बदलना पड़ता है
• 0–100 किमी/घंटा: हमारे परीक्षण में 14.5 सेकंड। वैन तीसरे गियर में, रेव लिमिटर के क़रीब, 100 किमी/घंटा तक पहुँची। यह एक्सेलरेशन समय Lada के कई मॉडलों जैसा है
• शहर में पाँचवाँ गियर: सामान के साथ भी इसे 65–70 किमी/घंटा से इस्तेमाल किया जा सकता है। हमने चार यात्रियों के साथ गाड़ी चलाई और इंजन ने बिना किसी दिक़्क़त के काम सँभाल लिया

हाईवे पर ड्राइविंग: शोर और थकान

शहर में मदद करने वाली छोटी गियरिंग हाईवे पर कमी बन जाती है। छोटे फ़ाइनल ड्राइव रेशियो की वजह से इंजन पाँचवें गियर में 100 किमी/घंटा पर 3,000 rpm पर चलता है।

पतले साउंड इंसुलेशन के साथ मिलकर इंजन के ऊँचे rpm हाईवे पर लंबी यात्राओं को थकाऊ बना देते हैं:

• इंजन का तेज़ शोर
• हवा का शोर
• टायरों का तेज़ शोर
• लोड पड़ने पर ड्राइवट्रेन की साफ़ सुनाई देने वाली भनभनाहट

शहर में शोर सहना आसान है। लंबी यात्राओं में यह साफ़ याद दिलाता है कि SF1 मूल रूप से एक कमर्शियल वाहन है।

Sollers SF1 के फ़ायदे और कमियाँ

फ़ायदे:

• लंबे यात्रियों समेत सात वयस्कों के लिए भरपूर जगह
• सभी सीटें भरी होने पर भी सामान के लिए बड़ी जगह
• पैसेंजर कार के रूप में पंजीकरण, ट्रकों वाली पाबंदियों के बिना
• 1,900 मिमी की कम ऊँचाई, इसलिए पार्किंग और कार वॉश में समा जाती है
• सटीक मैनुअल गियरबॉक्स और बहुत धीमी रफ़्तार पर आसान ड्राइविंग
• सादा, टिकाऊ, कमर्शियल-ग्रेड चेसिस

कमियाँ:

• बॉडी गैल्वनाइज़्ड नहीं
• सीटों की व्यवस्था बदलने के बहुत सीमित विकल्प। सीटें निकालने के लिए उनके बोल्ट खोलने पड़ते हैं
• बाईं ओर स्लाइडिंग दरवाज़ा नहीं, और केवल आगे की खिड़कियाँ पूरी खुलती हैं
• लंबे ड्राइवरों के लिए ख़राब ड्राइविंग पोज़ीशन, सीट की ऊँचाई का एडजस्टमेंट नहीं
• सख़्त, आसानी से खरोंच खाने वाला इंटीरियर प्लास्टिक
• कम rpm पर इंजन कमज़ोर है, और हाईवे पर ऊँचे rpm पर चलता है
• कमज़ोर साउंड इंसुलेशन

निष्कर्ष: पारिवारिक वैन या कमर्शियल वाहन?

Sollers SF1 पैसेंजर वैन यात्रियों और सामान के लिए भरपूर जगह देती है, ट्रकों वाली पाबंदियों से बची रहती है और इसका डिज़ाइन सादा व मज़बूत है। हालाँकि, लीफ़ स्प्रिंग पर टिका इसका रियर एक्सल, बुनियादी सुविधाएँ, सीटों की व्यवस्था बदलने के सीमित विकल्प और हाईवे पर शोर दिखाते हैं कि यह मुख्य रूप से एक कमर्शियल वाहन है।

SF1 उन ख़रीदारों के लिए सबसे उपयुक्त है जिन्हें वाजिब क़ीमत पर बहुत-से लोगों को ले जाना है, जैसे सीमित बजट वाले बड़े परिवार, शटल सेवाएँ या छोटे कारोबार। जो ख़रीदार पैसेंजर कार जैसा आराम और आधुनिक सुविधाएँ चाहते हैं, उन्हें कोई दूसरी गाड़ी चुननी चाहिए।

फ़ोटो: इगोर व्लादिमीर्स्की
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами