Sollers SF1 практичен семеен ван ли е, или работен автомобил с няколко добавени седалки? За да разберем, прекарахме няколко дни със седемместната пътническа версия, измерихме ускорението ѝ и разгледахме отблизо качеството на изработка, купето и поведението на пътя.
Какво представлява Sollers SF1? Лицензиран JAC Refine M3
Sollers SF1 е лицензирана версия на китайския JAC Refine M3 – ван, който се продава от 2014 г. и е обновяван няколко пъти. В Китай Refine M3 се предлага в широка гама версии:
- Две дължини на каросерията
- Четири силови агрегата: атмосферен бензинов двигател, бензинов турбодвигател, последователен хибрид и изцяло електрическа версия
- Няколко нива на оборудване
Sollers SF1 се предлага само като ван с дълго междуосие и с един-единствен силов агрегат: 1,5-литров четирицилиндров турбодвигател в комбинация с ръчна скоростна кутия. Купувачите могат да избират между три вида каросерия:
- Фургон – изцяло метална товарна версия
- Комби – два реда седалки плюс товарно пространство
- Пътнически миниван – седем места (версията, която тествахме)
Производство и антикорозионна защита
SF1 се произвежда в бившия завод на Ford в Елабуга. Заводът има пълен производствен цикъл, който включва заваряване и боядисване на каросерията.
Един момент заслужава внимание: каросерията не е поцинкована. Нашият дебеломер потвърди, че SF1 разчита само на катафорезно грундиране, нанасяно чрез потапяне на каросерията във вана. То осигурява базова защита от корозия, но купувачите в райони с тежък климат трябва да имат това предвид.
Статут на лек автомобил: по-малко ограничения по пътищата
Официално пътническата версия на Sollers SF1 се регистрира като лек автомобил с каросерия тип комби, а не като лекотоварен автомобил. На практика това носи реални предимства:
- Не важат ограниченията за движение, наложени на товарните автомобили
- Обща височина от само 1900 мм, колкото при някои SUV с рамова конструкция
- Достъп до повечето многоетажни паркинги и автоматични автомивки
Шаси и окачване: лекотоварен произход
Каросерията е самоносеща, но шасито е с типична за лекотоварен ван конструкция:
- Предно окачване: двойни напречни носачи
- Задно окачване: твърд заден мост на ресори
- Задвижване: задно
- Гуми: Kama Trace с маркировка „C“ (Commercial), които са с усилена конструкция
Заради тези усилени гуми препоръчителното налягане е 4,5 бара (около 65 psi), което е много високо за лек автомобил.
Пространство в купето: място за всички
Лекотоварният произход на SF1 личи и в пътническото отделение, но по отношение на пространството това е по-скоро предимство:
- Пътници с ръст до около 1,9 м се настаняват удобно както на двете отделни седалки на втория ред, така и на седалката на третия ред
- Подът е напълно равен
- На всеки ред има много място над главата, за коленете и за стъпалата
- Дори при заети всичките седем места зад третия ред остава просторно багажно пространство за чанти и куфари
Преподреждане на седалките: слабото място
Именно в преподреждането на седалките SF1 отстъпва на истинския семеен миниван:
- Разделената облегалка на третия ред се сгъва, но оставя стъпало от 400 мм в пода на товарното пространство
- Облегалките на втория ред могат само да се накланят назад
- Нищо друго не може да се промени без инструменти
За да освободите повече товарно пространство, трябва да вземете гаечен ключ и да развиете болтовете, с които вторият и третият ред са закрепени към пода. За семейство, което редовно превозва ту хора, ту товари, това е истински недостатък.
Врати, прозорци и климатизация
Още няколко ограничения стават ясни, щом започнете да използвате SF1 всеки ден:
- Няма лява плъзгаща се врата, дори като опция
- Стъкла с електрическо или ръчно задвижване само на предните врати
- Задните странични стъкла се открехват леко навън, но само за да излиза въздух от купето
- Модул на тавана с допълнителни дюзи и собствен вентилатор подава въздух към задната част на купето
По време на нашия тест в началото на есента стандартната система за отопление и вентилация под арматурното табло сама се справяше добре с температурата в купето.
Дизайн на купето и позиция зад волана
Арматурното табло е семпло, но не съвсем голо, и дори има няколко детайла с хромиран ефект. Твърдите пластмаси обаче лесно се надраскват. Нашият тестов водач остави дълга следа върху облицовката на една врата с ръчния си часовник само при леко докосване.
Позицията зад волана има някои явни проблеми, особено за по-високите водачи:
- Надлъжната регулировка на седалката е ограничена. Диапазонът стигаше точно, но само със седалката, изместена докрай назад
- Седалката не се регулира по височина
- Дори в най-горното си положение воланът е почти върху коленете на водача
- Горният ръб на предното стъкло е ниско в зрителното поле на водача
Качването също е необичайно и изисква известна практика. За разлика от повечето високи автомобили, първо сядате на високата седалка и след това навеждате глава, за да я вкарате през вратата. Самата седалка е твърда и държи добре, но не е особено удобна.
Оборудване: само най-необходимото
Ако търсите модерни джаджи, SF1 не е подходящият автомобил. Ето какво получавате и какво не:
- Запалване с ключ. Няма безключов достъп и няма бутон за стартиране
- Аналогови уреди вместо цифрово табло
- Механична ръчна спирачка
- Волан без бутони
- Няма сензорен екран
- Обикновено радио, което върши работа за слушане на новините
- Едно-единствено малко рафтче под радиото за телефона и никъде другаде, където да го оставите
Това е напомняне, че в Китай все още се произвеждат прости, старомодни автомобили.
Зад волана на Sollers SF1: ръчна скоростна кутия и съединител
Петстепенната ръчна скоростна кутия работи добре. Превключванията са точни и е трудно да включите грешна предавка.
Педалът на съединителя изисква повече свикване. Само първата третина от хода му има някакъв ефект, а съединителят захваща много късно, затова при потегляне е лесно да вдигнете прекалено много оборотите. След един ден обаче работата с него става автоматична.
Има и полезно предимство. При паркиране или бавно придвижване в задръстване изобщо не е нужно да докосвате газта. Просто отпуснете внимателно съединителя и ванът тръгва плавно напред на празен ход.
Характеристики на двигателя и време за 0–100 км/ч
1,5-литровият турбодвигател развива 136 к.с. и 175 Нм въртящ момент. Ето как се представя на пътя:
- Под 1500 об/мин: двигателят се усеща осезаемо вял
- Над 1500 об/мин: двигателят достига пълния си въртящ момент и SF1 ускорява уверено
- Предавателни отношения: и петте предавки са много къси, затова в града се налага често да превключвате
- 0–100 км/ч: 14,5 секунди при нашия тест. Ванът достигна 100 км/ч на трета предавка, близо до ограничителя на оборотите. Това време за ускорение е сходно с това на много модели на Lada
- Пета предавка в града: можете да я използвате още от 65–70 км/ч, дори с товар. Карахме с четирима пътници и двигателят се справи без затруднения
Каране по магистрала: шум и умора
Късите предавки, които помагат в града, се превръщат в недостатък на магистралата. Заради късото главно предавателно отношение двигателят работи на 3000 об/мин при 100 км/ч на пета предавка.
В съчетание с тънката шумоизолация високите обороти правят дългите пътувания по магистрала уморителни:
- Силен шум от двигателя
- Шум от вятъра
- Силен шум от гумите
- Осезаемо бучене от трансмисията при натоварване
В града шумът се търпи по-лесно. При по-дълги пътувания той ясно ви напомня, че SF1 по същество е лекотоварен автомобил.
Плюсове и минуси на Sollers SF1
Плюсове:
- Много място за седем възрастни, включително за високи пътници
- Голямо багажно пространство дори при заети всички места
- Регистрира се като лек автомобил, без ограниченията за товарните автомобили
- Ниска височина от 1900 мм, така че влиза в закрити паркинги и автомивки
- Точна ръчна скоростна кутия и лесно управление при много ниска скорост
- Просто и издръжливо шаси от лекотоварен клас
Минуси:
- Каросерията не е поцинкована
- Много ограничени възможности за преподреждане на седалките. За да бъдат свалени, седалките трябва да се отвинтят
- Няма лява плъзгаща се врата, а напълно се отварят само предните стъкла
- Неудобна позиция зад волана за високи водачи, без регулиране на седалката по височина
- Твърди, лесно надраскващи се пластмаси в интериора
- Двигателят е слаб на ниски обороти, а на магистралата работи на високи обороти
- Слаба шумоизолация
Заключение: семеен ван или лекотоварен автомобил?
Пътническият ван Sollers SF1 предлага много място за пътници и багаж, не попада под ограниченията за товарните автомобили и има проста, здрава конструкция. Задният мост на ресори, базовото оборудване, ограничените възможности за преподреждане на седалките и шумът на магистралата обаче показват, че това е преди всичко лекотоварен автомобил.
SF1 е най-подходящ за купувачи, които трябва да превозват много хора на разумна цена – например многодетни семейства с ограничен бюджет, трансферни услуги или малък бизнес. Купувачите, които искат комфорта на лек автомобил и модерни функции, трябва да изберат друг автомобил.
Снимки: Игор Владимирски
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Публикувано Октомври 09, 2026 • 8m за четене
