تجربة Sollers SF1 بنسخة الركاب: ميني فان عائلية أم مركبة تجارية؟

هل Sollers SF1 سيارة فان عائلية عملية أم مركبة عمل أُضيفت إليها بضعة مقاعد؟ لنعرف الإجابة، قضينا عدة أيام مع نسخة الركاب ذات المقاعد السبعة، وقسنا تسارعها، وتفحصنا عن كثب جودة التصنيع والمقصورة وتجربة القيادة.

ما هي Sollers SF1؟ نسخة مرخّصة من JAC Refine M3

تُعد Sollers SF1 نسخة مرخّصة من الفان الصينية JAC Refine M3، المطروحة للبيع منذ عام 2014 والتي خضعت للتحديث عدة مرات. وفي الصين، تتوفر Refine M3 بمجموعة واسعة من النسخ:

• طولان للهيكل
• أربع مجموعات دفع: محرك بنزين بسحب طبيعي، ومحرك بنزين توربيني، ونظام هجين متسلسل، ونسخة كهربائية بالكامل
• عدة مستويات تجهيز

تُعرض Sollers SF1 بنسخة الفان ذات قاعدة العجلات الطويلة فقط، وبمجموعة دفع واحدة: محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر بشاحن توربيني، مقترن بناقل حركة يدوي. ويمكن للمشترين الاختيار بين ثلاثة أنواع من الهياكل:

• فان بضائع مغلق – نسخة شحن معدنية بالكامل
• كومبي – صفّان من المقاعد إضافة إلى مساحة للشحن
• ميني فان للركاب – سبعة مقاعد (النسخة التي اختبرناها)

الإنتاج والحماية من التآكل

تُصنع SF1 في مصنع Ford السابق في يلابوغا. ويضم المصنع دورة إنتاج كاملة تشمل لحام الهياكل وطلاءها.

نقطة تجدر الإشارة إليها: الهيكل غير مجلفن. وقد أكد جهاز قياس سماكة الطلاء لدينا أن SF1 تعتمد فقط على الطلاء الكهربائي الكاثودي، الذي يُطبَّق بغمس الهيكل في حوض. ويوفر ذلك حماية أساسية من التآكل، لكن على المشترين في المناخات القاسية أن يأخذوا ذلك في الحسبان.

تصنيف سيارة ركاب: قيود أقل على الطرق

رسمياً، تُسجَّل نسخة الركاب من Sollers SF1 بوصفها سيارة ركاب من فئة ستيشن واغن، لا كمركبة تجارية. وعملياً، يجلب ذلك فوائد حقيقية:

• لا تخضع للقيود المرورية الخاصة بالشاحنات
• ارتفاع إجمالي لا يتجاوز 1,900 ملم، على غرار بعض سيارات SUV ذات الهيكل المثبت على شاسيه
• إمكانية الدخول إلى معظم مواقف السيارات متعددة الطوابق ومغاسل السيارات الآلية

الشاسيه والتعليق: أصول تجارية

الهيكل أحادي (مونوكوك)، لكن الشاسيه تصميم نموذجي لسيارات الفان التجارية:

• التعليق الأمامي: أذرع مزدوجة
• التعليق الخلفي: محور خلفي صلب على نوابض ورقية
• الدفع: دفع خلفي
• الإطارات: إطارات Kama Trace تحمل الحرف «C» (أي تجارية)، وتتميز ببنية معززة

بسبب هذه الإطارات المخصصة للأحمال الثقيلة، يبلغ الضغط الموصى به 4.5 بار (نحو 65 رطلاً لكل بوصة مربعة)، وهو مرتفع جداً بالنسبة لسيارة ركاب.

المساحة الداخلية: متسع للجميع

تظهر الأصول التجارية لـSF1 في مقصورة الركاب أيضاً، لكنها من حيث المساحة ميزة في الغالب:

• يجلس الركاب الذين يصل طولهم إلى نحو 1.9 م براحة، سواء في المقعدين المنفصلين في الصف الثاني أو على المقعد الطويل في الصف الثالث
• الأرضية مسطحة تماماً
• هناك متسع وافر للرأس والركبتين والقدمين في كل الصفوف
• حتى مع استخدام المقاعد السبعة كلها، تتوفر خلف الصف الثالث مساحة سخية للأمتعة تتسع للحقائب وحقائب السفر

إعادة ترتيب المقاعد: نقطة الضعف

إعادة ترتيب المقاعد هي المجال الذي تتأخر فيه SF1 عن سيارة الميني فان العائلية الحقيقية:

• يُطوى مسند ظهر الصف الثالث المقسّم، لكنه يترك درجة بارتفاع 400 ملم في أرضية التحميل
• لا يمكن سوى إمالة مساند ظهر الصف الثاني
• لا يمكن تغيير أي شيء آخر من دون أدوات

للحصول على مساحة شحن أكبر، عليك أن تمسك مفتاح ربط وتفك براغي الصفين الثاني والثالث من الأرضية. وبالنسبة لعائلة تتنقل بانتظام بين نقل الأشخاص ونقل البضائع، فهذا عيب حقيقي.

الأبواب والنوافذ والتكييف

تتضح بعض القيود الأخرى بمجرد أن تبدأ استخدام SF1 يومياً:

• لا يوجد باب منزلق على الجانب الأيسر، ولا حتى كخيار إضافي
• نوافذ كهربائية أو يدوية في الأبواب الأمامية فقط
• تنفتح النوافذ الجانبية الخلفية قليلاً إلى الخارج، لكن فقط لإخراج الهواء من المقصورة
• وحدة مثبتة في السقف مزودة بفتحات تهوية إضافية ومروحة خاصة بها تدفع الهواء إلى الجزء الخلفي من المقصورة

خلال اختبارنا في مطلع الخريف، تمكّن نظام التدفئة والتهوية القياسي أسفل لوحة القيادة وحده من الحفاظ على درجة حرارة المقصورة جيداً.

تصميم المقصورة ووضعية القيادة

لوحة القيادة بسيطة لكنها ليست خالية تماماً، بل إن فيها بعض التفاصيل بلمسة كرومية. غير أن البلاستيك القاسي يُخدش بسهولة. فقد ترك مختبِرنا علامة طويلة على لوح أحد الأبواب بساعة يده بمجرد ملامسة خفيفة.

تعاني وضعية القيادة من بعض المشكلات الواضحة، خاصة للسائقين طوال القامة:

• نطاق ضبط المقعد إلى الأمام والخلف محدود. كان النطاق كافياً بالكاد، ولكن فقط مع إرجاع المقعد إلى آخره
• لا يوجد ضبط لارتفاع المقعد
• حتى في أعلى وضعية له، يكاد المقود يلامس ركبتي السائق
• الحافة العلوية للزجاج الأمامي منخفضة في مجال رؤية السائق

الصعود إلى السيارة غير معتاد أيضاً ويحتاج إلى بعض التمرّن. فعلى عكس معظم المركبات المرتفعة، تجلس أولاً على المقعد العالي ثم تخفض رأسك لإدخاله عبر فتحة الباب. والمقعد نفسه متماسك ويسند الجسم جيداً، لكنه ليس مريحاً بشكل خاص.

التجهيزات: الأساسيات فقط

إذا كنت تبحث عن تقنيات حديثة، فإن SF1 ليست المركبة المناسبة. إليك ما تحصل عليه وما لا تحصل عليه:

• تشغيل بالمفتاح. لا يوجد دخول من دون مفتاح ولا زر تشغيل
• عدادات تناظرية بدلاً من لوحة عدادات رقمية
• فرامل يد ميكانيكية
• مقود من دون أزرار
• لا توجد شاشة لمس
• راديو بسيط يكفي للاستماع إلى الأخبار
• رف صغير واحد أسفل الراديو لهاتفك، ولا مكان آخر لوضعه

هذا تذكير بأن المركبات البسيطة ذات الطراز القديم لا تزال تُصنع في الصين.

قيادة Sollers SF1: ناقل الحركة اليدوي والقابض

يعمل ناقل الحركة اليدوي ذو السرعات الخمس جيداً. فالتبديل دقيق، ومن الصعب اختيار الترس الخطأ.

أما دواسة القابض فتحتاج إلى مزيد من التمرّن. فالثلث الأول وحده من مشوارها هو الذي له أي تأثير، والقابض يعشّق متأخراً جداً، لذا من السهل رفع دوران المحرك أكثر من اللازم عند الانطلاق. لكن بعد يوم واحد، يصبح استخدامه تلقائياً.

وهناك ميزة مفيدة أيضاً. فعند الركن أو السير ببطء في الزحام، لا تحتاج إلى لمس دواسة الوقود إطلاقاً. يكفي أن ترفع قدمك عن القابض برفق، فتتقدم السيارة بسلاسة على الدوران الخامل.

أداء المحرك وزمن التسارع 0–100 كم/س

يولّد المحرك التوربيني سعة 1.5 لتر 136 حصاناً وعزم دوران يبلغ 175 نيوتن متر. وإليك أداؤه على الطريق:

• دون 1,500 دورة/دقيقة: يبدو المحرك متثاقلاً بوضوح
• فوق 1,500 دورة/دقيقة: يبلغ المحرك عزم دورانه الكامل وتتسارع SF1 بثقة
• نسب التروس: التروس الخمسة كلها قصيرة جداً، لذا تبدّل التروس كثيراً داخل المدينة
• 0–100 كم/س: 14.5 ثانية في اختبارنا. بلغت السيارة 100 كم/س في الترس الثالث، قرب محدِّد الدوران. وزمن التسارع هذا مماثل لزمن كثير من طرازات Lada
• الترس الخامس في المدينة: يمكنك استخدامه بدءاً من 65–70 كم/س، حتى مع الحمولة. قدنا السيارة مع أربعة ركاب، وتعامل المحرك مع ذلك دون صعوبة

القيادة على الطريق السريع: الضجيج والإرهاق

نسب التروس القصيرة التي تساعد في المدينة تصبح عيباً على الطريق السريع. فبسبب نسبة التخفيض النهائية القصيرة، يدور المحرك عند 3,000 دورة/دقيقة بسرعة 100 كم/س في الترس الخامس.

مع العزل الصوتي الرقيق، يجعل الدوران المرتفع للمحرك الرحلات الطويلة على الطريق السريع مرهقة:

• ضجيج عالٍ من المحرك
• ضجيج الرياح
• ضجيج عالٍ من الإطارات
• طنين ملحوظ من مجموعة نقل الحركة تحت الحمل

في المدينة، يكون تحمّل الضجيج أسهل. أما في الرحلات الأطول، فيذكّرك بوضوح بأن SF1 مركبة تجارية في جوهرها.

مزايا Sollers SF1 وعيوبها

المزايا:

• مساحة واسعة لسبعة بالغين، بمن فيهم الركاب طوال القامة
• مساحة كبيرة للأمتعة حتى مع استخدام كل المقاعد
• مسجلة كسيارة ركاب، من دون القيود المفروضة على الشاحنات
• ارتفاع منخفض يبلغ 1,900 ملم، لذا تدخل مواقف السيارات المغطاة ومغاسل السيارات
• ناقل حركة يدوي دقيق وقيادة سهلة بالسرعات المنخفضة جداً
• شاسيه بسيط ومتين من الفئة التجارية

العيوب:

• هيكل غير مجلفن
• خيارات محدودة جداً لإعادة ترتيب المقاعد. يجب فك براغي المقاعد لإزالتها
• لا يوجد باب منزلق على الجانب الأيسر، والنوافذ الأمامية وحدها تنفتح بالكامل
• وضعية قيادة سيئة للسائقين طوال القامة، من دون ضبط لارتفاع المقعد
• بلاستيك داخلي قاسٍ سهل الخدش
• المحرك ضعيف عند الدوران المنخفض، ويعمل بدوران مرتفع على الطريق السريع
• عزل صوتي ضعيف

الحكم النهائي: ميني فان عائلية أم مركبة تجارية؟

تقدم نسخة الركاب من Sollers SF1 مساحة واسعة للركاب والأمتعة، وتتجنب القيود المفروضة على الشاحنات، وتتميز بتصميم بسيط ومتين. لكن محورها الخلفي المرتكز على نوابض ورقية، وتجهيزاتها الأساسية، وخياراتها المحدودة لإعادة ترتيب المقاعد، وضجيجها على الطريق السريع، كلها تُظهر أنها مركبة تجارية في المقام الأول.

تناسب SF1 أكثر ما تناسب المشترين الذين يحتاجون إلى نقل كثير من الأشخاص بسعر معقول، مثل العائلات الكبيرة ذات الميزانية المحدودة، أو خدمات النقل المكوكي، أو الشركات الصغيرة. أما من يريدون راحة سيارة الركاب والمزايا الحديثة فعليهم اختيار مركبة أخرى.

تصوير: إيغور فلاديميرسكي
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами