Adakah Sollers SF1 sebuah van keluarga yang praktikal atau kenderaan kerja yang ditambah beberapa tempat duduk? Kami menghabiskan beberapa hari bersama versi penumpang tujuh tempat duduk, mengukur pecutannya, dan meneliti kualiti binaan, kabin serta pengalaman pemanduannya untuk mengetahui jawapannya.
Apakah Sollers SF1? JAC Refine M3 Berlesen
Sollers SF1 ialah versi berlesen JAC Refine M3 dari China, sebuah van yang telah dijual sejak 2014 dan telah dikemas kini beberapa kali. Di China, Refine M3 ditawarkan dalam pelbagai versi:
- Dua pilihan panjang badan
- Empat rangkaian kuasa: enjin petrol aspirasi semula jadi, enjin petrol turbo, hibrid bersiri dan versi elektrik sepenuhnya
- Beberapa tahap kelengkapan
Sollers SF1 hanya ditawarkan sebagai van jarak roda panjang, dan hanya dengan satu rangkaian kuasa: enjin empat silinder turbo 1.5 liter yang digandingkan dengan kotak gear manual. Pembeli boleh memilih daripada tiga gaya badan:
- Van panel – versi kargo serba logam
- Kombi – dua baris tempat duduk serta ruang kargo
- MPV penumpang – tujuh tempat duduk (versi yang kami uji)
Pengeluaran dan Perlindungan Karat
SF1 dibina di bekas kilang Ford di Yelabuga. Kilang ini mempunyai kitaran pengeluaran penuh yang merangkumi kimpalan dan pengecatan badan.
Satu perkara yang perlu diberi perhatian: badannya tidak bergalvani. Alat pengukur ketebalan cat kami mengesahkan bahawa SF1 hanya bergantung pada salutan elektroforesis katodik, yang disapu dengan mencelup badan kereta ke dalam tangki rendaman. Ini memberikan perlindungan asas terhadap karat, tetapi pembeli di kawasan beriklim keras perlu mengambil kira perkara ini.
Status Kereta Penumpang: Lebih Sedikit Sekatan Jalan Raya
Secara rasmi, versi penumpang Sollers SF1 didaftarkan sebagai kereta penumpang jenis station wagon, bukan sebagai kenderaan komersial. Secara praktikal, ini membawa manfaat yang nyata:
- Tiada sekatan lalu lintas khusus untuk lori
- Ketinggian keseluruhan hanya 1,900 mm, serupa dengan sesetengah SUV jenis badan-atas-rangka
- Boleh masuk ke kebanyakan tempat letak kereta bertingkat dan tempat cuci kereta automatik
Casis dan Suspensi: Berasal daripada Kenderaan Komersial
Badannya monokok, tetapi casisnya ialah reka bentuk van komersial yang tipikal:
- Suspensi hadapan: wishbone berkembar
- Suspensi belakang: gandar belakang tegar pada spring daun
- Pacuan: pacuan roda belakang
- Tayar: tayar Kama Trace bertanda “C” (Komersial), yang mempunyai struktur diperkukuh
Disebabkan tayar tugas berat ini, tekanan yang disyorkan ialah 4.5 bar (kira-kira 65 psi), iaitu sangat tinggi bagi sebuah kereta penumpang.
Ruang Kabin: Cukup Ruang untuk Semua
Asal usul komersial SF1 juga dapat dilihat di ruang penumpang, tetapi dari segi ruang, ini kebanyakannya satu kelebihan:
- Penumpang dengan ketinggian sehingga kira-kira 1.9 m dapat duduk dengan selesa, sama ada di dua tempat duduk individu baris kedua mahupun di bangku baris ketiga
- Lantainya rata sepenuhnya
- Terdapat banyak ruang kepala, ruang lutut dan ruang kaki di setiap baris
- Walaupun ketujuh-tujuh tempat duduk digunakan, terdapat ruang bagasi yang luas di belakang baris ketiga untuk beg dan beg pakaian
Menyusun Semula Tempat Duduk: Titik Lemahnya
Penyusunan semula tempat duduk ialah aspek di mana SF1 lebih lemah berbanding MPV keluarga yang sebenar:
- Sandaran baris ketiga yang terbahagi boleh dilipat, tetapi meninggalkan beza aras 400 mm pada lantai muatan
- Sandaran baris kedua hanya boleh dicondongkan
- Tiada perkara lain yang boleh diubah tanpa peralatan
Untuk mendapatkan lebih banyak ruang kargo, anda perlu mengambil sepana dan membuka bolt baris kedua dan ketiga dari lantai. Bagi keluarga yang kerap bertukar antara membawa orang dan membawa barang, ini satu kelemahan yang nyata.
Pintu, Tingkap dan Kawalan Iklim
Beberapa lagi kekangan menjadi jelas sebaik sahaja anda mula menggunakan SF1 setiap hari:
- Tiada pintu gelongsor sebelah kiri, malah tidak ditawarkan sebagai pilihan sekalipun
- Tingkap elektrik atau manual hanya pada pintu hadapan
- Tingkap sisi belakang boleh dibuka sedikit ke luar, tetapi hanya untuk mengeluarkan udara dari kabin
- Unit yang dipasang di bumbung dengan lubang udara tambahan dan kipasnya sendiri meniup udara ke bahagian belakang kabin
Semasa ujian kami pada awal musim luruh, sistem pemanasan dan pengudaraan standard di bawah papan pemuka mampu mengawal suhu kabin dengan baik secara bersendirian.
Reka Bentuk Kabin dan Kedudukan Pemanduan
Papan pemukanya ringkas tetapi tidaklah kosong sama sekali, malah ada beberapa butiran berkesan krom. Namun, plastik kerasnya mudah tercalar. Penguji kami meninggalkan kesan calar yang panjang pada panel pintu dengan jam tangannya hanya dengan menyentuhnya perlahan.
Kedudukan pemanduan mempunyai beberapa masalah yang jelas, terutamanya bagi pemandu yang lebih tinggi:
- Pelarasan tempat duduk ke hadapan dan ke belakang terhad. Julatnya cukup-cukup sahaja, tetapi hanya dengan tempat duduk dianjak paling belakang
- Tiada pelarasan ketinggian tempat duduk
- Walaupun pada kedudukan tertingginya, stereng hampir terletak di atas lutut pemandu
- Bahagian atas cermin depan berada rendah dalam bidang penglihatan pemandu
Masuk ke dalam kenderaan juga luar biasa dan memerlukan sedikit latihan. Tidak seperti kebanyakan kenderaan tinggi, anda duduk dahulu di atas tempat duduk yang tinggi, kemudian menundukkan kepala untuk membawanya masuk melalui bukaan pintu. Tempat duduk itu sendiri padat dan memberikan sokongan yang baik, tetapi tidaklah begitu selesa.
Kelengkapan: Hanya yang Asas
Jika anda mencari gajet moden, SF1 bukan kenderaan yang sesuai. Inilah yang anda dapat dan yang tidak anda dapat:
- Pencucuhan menggunakan kunci. Tiada kemasukan tanpa kunci dan tiada butang mula
- Dail analog dan bukannya panel instrumen digital
- Brek tangan mekanikal
- Stereng tanpa butang
- Tiada skrin sentuh
- Radio asas yang memadai untuk mendengar berita
- Hanya satu rak kecil di bawah radio untuk telefon anda, dan tiada tempat lain untuk meletakkannya
Ini mengingatkan kita bahawa kenderaan yang ringkas dan bergaya lama masih dibina di China.
Memandu Sollers SF1: Kotak Gear Manual dan Klac
Kotak gear manual lima kelajuan berfungsi dengan baik. Pertukaran gear tepat, dan sukar untuk tersalah pilih gear.
Pedal klac memerlukan lebih banyak latihan. Hanya satu pertiga pertama lejangnya yang memberi kesan, dan klac bersambung sangat lewat, jadi mudah untuk menaikkan putaran enjin terlalu tinggi ketika mula bergerak. Namun, selepas sehari, penggunaannya menjadi automatik.
Ada juga kelebihan yang berguna. Semasa meletak kenderaan atau bergerak perlahan dalam kesesakan lalu lintas, anda langsung tidak perlu menyentuh pedal pemecut. Lepaskan sahaja klac dengan perlahan, dan van akan bergerak ke hadapan dengan lancar pada kelajuan melahu.
Prestasi Enjin dan Masa 0–100 km/h
Enjin turbo 1.5 liter ini menghasilkan 136 hp dan tork 175 Nm. Beginilah prestasinya di jalan raya:
- Di bawah 1,500 rpm: enjin terasa jelas lembap
- Di atas 1,500 rpm: enjin mencapai tork penuh dan SF1 memecut dengan yakin
- Nisbah gear: kelima-lima gear sangat pendek, jadi anda kerap menukar gear di bandar
- 0–100 km/h: 14.5 saat dalam ujian kami. Van ini mencapai 100 km/h pada gear ketiga, hampir dengan penghad putaran. Masa pecutan ini serupa dengan banyak model Lada
- Gear kelima di bandar: anda boleh menggunakannya dari 65–70 km/h, walaupun dengan muatan. Kami memandu dengan empat penumpang dan enjin dapat menampungnya tanpa kesukaran
Pemanduan di Lebuh Raya: Bunyi Bising dan Keletihan
Nisbah gear pendek yang membantu di bandar menjadi kelemahan di lebuh raya. Disebabkan nisbah pacuan akhir yang pendek, enjin berputar pada 3,000 rpm pada 100 km/h dalam gear kelima.
Digabungkan dengan penebatan bunyi yang nipis, kelajuan enjin yang tinggi menjadikan perjalanan jauh di lebuh raya memenatkan:
- Bunyi enjin yang kuat
- Bunyi angin
- Bunyi tayar yang kuat
- Dengungan sistem pacuan yang ketara ketika dibebani
Di bandar, bunyi bising lebih mudah diterima. Dalam perjalanan yang lebih jauh, ia jelas mengingatkan anda bahawa SF1 pada asasnya ialah kenderaan komersial.
Kelebihan dan Kekurangan Sollers SF1
Kelebihan:
- Banyak ruang untuk tujuh orang dewasa, termasuk penumpang yang tinggi
- Ruang bagasi yang besar walaupun semua tempat duduk digunakan
- Didaftarkan sebagai kereta penumpang, tanpa sekatan lori
- Ketinggian rendah 1,900 mm, jadi ia muat di tempat letak kereta bertingkat dan tempat cuci kereta
- Kotak gear manual yang tepat dan mudah dipandu pada kelajuan sangat rendah
- Casis gred komersial yang ringkas dan tahan lasak
Kekurangan:
- Badan tidak bergalvani
- Pilihan menyusun semula tempat duduk sangat terhad. Tempat duduk perlu dibuka boltnya untuk ditanggalkan
- Tiada pintu gelongsor kiri, dan hanya tingkap hadapan yang boleh dibuka sepenuhnya
- Kedudukan pemanduan yang kurang baik untuk pemandu tinggi, tanpa pelarasan ketinggian tempat duduk
- Plastik kabin yang keras dan mudah tercalar
- Enjin lemah pada putaran rendah, dan berputar tinggi di lebuh raya
- Penebatan bunyi yang lemah
Kesimpulan: Van Keluarga atau Kenderaan Komersial?
Van penumpang Sollers SF1 menawarkan banyak ruang untuk penumpang dan bagasi, terlepas daripada sekatan lori, dan mempunyai reka bentuk yang ringkas serta kukuh. Namun, gandar belakangnya pada spring daun, kelengkapan asas, pilihan terhad untuk menyusun semula tempat duduk dan bunyi bising di lebuh raya menunjukkan bahawa ia pada dasarnya sebuah kenderaan komersial.
SF1 paling sesuai untuk pembeli yang perlu membawa ramai orang pada harga yang berpatutan, seperti keluarga besar dengan bajet terhad, perkhidmatan ulang-alik atau perniagaan kecil. Pembeli yang mahukan keselesaan kereta penumpang dan ciri-ciri moden patut memilih kenderaan lain.
Foto: Igor Vladimirsky
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Diterbitkan Oktober 09, 2026 • 9m bacaan
