Sollers SF1 승용 밴 리뷰: 패밀리 미니밴인가, 상용차인가?

Sollers SF1은 실용적인 패밀리 밴일까, 아니면 좌석 몇 개를 더한 업무용 차일까? 그 답을 찾기 위해 7인승 승용 버전과 며칠을 함께 보내며 가속 성능을 측정하고, 만듦새와 실내, 주행 경험을 꼼꼼히 살펴봤다.

Sollers SF1은 어떤 차인가? 라이선스로 생산한 JAC Refine M3

Sollers SF1은 중국 JAC Refine M3의 라이선스 버전이다. Refine M3는 2014년부터 판매되면서 여러 차례 개선을 거친 밴이다. 중국에서 Refine M3는 다양한 버전으로 나온다.

• 두 가지 차체 길이
• 네 가지 파워트레인: 자연흡기 가솔린 엔진, 가솔린 터보 엔진, 직렬형 하이브리드, 순수 전기차 버전
• 여러 트림

Sollers SF1은 롱휠베이스 밴으로만 나오며, 파워트레인도 하나뿐이다. 1.5리터 4기통 터보 엔진에 수동변속기를 조합했다. 구매자는 세 가지 차체 형태 가운데 고를 수 있다.

• 패널 밴 – 전체를 금속으로 두른 화물용 버전
• 콤비 – 좌석 두 줄과 화물 공간
• 승용 미니밴 – 7인승(이번에 시승한 버전)

생산과 방청

SF1은 옐라부가에 있는 옛 Ford 공장에서 생산된다. 이 공장은 차체 용접과 도장을 포함한 전체 생산 공정을 갖추고 있다.

눈여겨볼 점이 하나 있다. 차체가 아연 도금되어 있지 않다는 것이다. 도막 두께 측정기로 확인한 결과, SF1은 차체를 수조에 담가 입히는 양이온 전착 도장에만 의존한다. 기본적인 방청 효과는 있지만, 기후가 혹독한 지역의 구매자라면 이 점을 염두에 두어야 한다.

승용차 등록: 도로 제한이 적다

Sollers SF1 승용 버전은 공식적으로 상용차가 아닌 스테이션 왜건형 승용차로 등록된다. 실제로 이는 분명한 이점으로 이어진다.

• 화물차 대상 통행 제한을 받지 않는다
• 전고가 1,900mm에 불과해 일부 프레임 차체 SUV와 비슷하다
• 대부분의 다층 주차장과 자동 세차장을 이용할 수 있다

섀시와 서스펜션: 상용차의 뿌리

차체는 모노코크지만, 섀시는 전형적인 상용 밴 설계다.

• 앞 서스펜션: 더블 위시본
• 뒤 서스펜션: 리프 스프링에 얹은 리지드 리어 액슬
• 구동 방식: 후륜구동
• 타이어: 구조를 보강한 ‘C’(Commercial, 상용) 표시 Kama Trace 타이어

이런 고하중용 타이어 때문에 권장 공기압은 4.5bar(약 65psi)로, 승용차로서는 매우 높다.

실내 공간: 모두를 위한 자리

SF1의 상용차 뿌리는 승객 공간에서도 드러나지만, 공간 면에서는 대체로 장점이다.

• 키 약 1.9m까지의 승객은 2열 독립 시트 두 개와 3열 벤치 모두에서 편안하게 앉을 수 있다
• 바닥이 완전히 평평하다
• 모든 열에서 머리 공간, 무릎 공간, 발 공간이 넉넉하다
• 일곱 좌석을 모두 써도 3열 뒤에 가방과 여행 가방을 실을 넉넉한 짐 공간이 남는다

시트 배열 변경: 약점

시트 배열 변경은 SF1이 진정한 패밀리 미니밴에 못 미치는 부분이다.

• 분할식 3열 등받이는 접히지만, 적재 바닥에 400mm 높이의 단차가 생긴다
• 2열 등받이는 뒤로 젖히는 것만 가능하다
• 그 밖에는 공구 없이 바꿀 수 있는 것이 없다

적재 공간을 더 확보하려면 렌치를 들고 2열과 3열의 볼트를 풀어 바닥에서 떼어 내야 한다. 사람을 태우다가 짐을 싣기를 자주 번갈아 하는 가족에게는 분명한 단점이다.

도어, 창문, 공조

SF1을 매일 쓰기 시작하면 몇 가지 한계가 더 드러난다.

• 옵션으로도 왼쪽 슬라이딩 도어가 없다
• 전동식이든 수동식이든 여닫는 창문은 앞문에만 있다
• 뒤쪽 옆 창문은 바깥으로 살짝 열리지만, 실내 공기를 빼는 용도일 뿐이다
• 지붕에 설치된 장치가 별도의 송풍구와 자체 팬으로 실내 뒤쪽에 바람을 보낸다

초가을에 진행한 시승에서는 대시보드 아래의 기본 난방·환기 시스템만으로도 실내 온도를 잘 유지했다.

실내 디자인과 운전 자세

대시보드는 단순하지만 완전히 휑하지는 않고, 크롬 느낌의 디테일도 몇 군데 있다. 하지만 딱딱한 플라스틱은 쉽게 긁힌다. 테스터가 손목시계로 도어 패널을 살짝 스쳤을 뿐인데 긴 자국이 남았다.

운전 자세에는 특히 키 큰 운전자에게 분명한 문제가 몇 가지 있다.

• 시트의 앞뒤 조절 범위가 제한적이다. 범위가 겨우 충분했지만, 그것도 시트를 맨 뒤까지 밀었을 때뿐이다
• 시트 높이 조절 기능이 없다
• 가장 높이 올려도 스티어링 휠이 거의 운전자 무릎에 닿는다
• 앞유리 위쪽 가장자리가 운전자 시야에서 낮게 걸린다

타는 방법도 독특해서 조금 연습이 필요하다. 대부분의 키 큰 차와 달리, 먼저 높은 시트에 앉은 다음 고개를 숙여 문틀 안으로 머리를 들여야 한다. 시트 자체는 단단하고 몸을 잘 받쳐 주지만, 딱히 편안하지는 않다.

편의 장비: 기본만 갖췄다

최신 장비를 원한다면 SF1은 알맞은 차가 아니다. 갖춘 것과 갖추지 못한 것은 다음과 같다.

• 열쇠로 시동을 건다. 키리스 엔트리도, 시동 버튼도 없다
• 디지털 계기판 대신 아날로그 계기
• 기계식 핸드브레이크
• 버튼이 하나도 없는 스티어링 휠
• 터치스크린 없음
• 뉴스를 듣기에는 충분한 기본형 라디오
• 라디오 아래 휴대전화를 둘 작은 선반 하나뿐, 그 밖에는 둘 곳이 없다

중국에서 여전히 단순하고 구식인 차가 만들어지고 있다는 사실을 일깨워 준다.

Sollers SF1 주행: 수동변속기와 클러치

5단 수동변속기는 잘 작동한다. 변속이 정확하고, 기어를 잘못 넣기도 어렵다.

클러치 페달은 좀 더 익숙해져야 한다. 페달 행정의 처음 3분의 1에서만 반응이 있고 클러치가 아주 늦게 붙기 때문에, 출발할 때 엔진 회전수를 지나치게 올리기 쉽다. 그래도 하루만 지나면 몸에 익는다.

쓸모 있는 장점도 있다. 주차하거나 막히는 길에서 천천히 움직일 때는 가속 페달을 전혀 건드릴 필요가 없다. 클러치만 살살 떼면 밴이 공회전 상태로 부드럽게 앞으로 나간다.

엔진 성능과 0–100km/h 가속 시간

1.5리터 터보 엔진은 136마력과 175Nm의 토크를 낸다. 실제 도로에서의 성능은 다음과 같다.

• 1,500rpm 이하: 엔진이 확실히 굼뜨게 느껴진다
• 1,500rpm 이상: 엔진이 최대토크에 도달하고 SF1은 자신 있게 가속한다
• 기어비: 다섯 단 모두 기어비가 매우 짧아 시내에서는 변속을 자주 해야 한다
• 0–100km/h: 자체 측정 14.5초. 밴은 3단에서 레브 리미터 가까이 돌려 100km/h에 도달했다. 이 가속 시간은 여러 Lada 모델과 비슷하다
• 시내에서의 5단: 짐을 실어도 65–70km/h부터 쓸 수 있다. 승객 네 명을 태우고 달렸는데도 엔진은 무리 없이 감당했다

고속도로 주행: 소음과 피로

시내에서 도움이 되는 짧은 기어비가 고속도로에서는 단점이 된다. 최종감속비가 짧아 5단 100km/h에서 엔진 회전수가 3,000rpm에 이른다.

얇은 방음재와 맞물려, 높은 엔진 회전수 탓에 고속도로 장거리 주행은 피곤하다.

• 큰 엔진 소음
• 풍절음
• 큰 타이어 소음
• 부하가 걸릴 때 뚜렷한 구동계 웅웅거림

시내에서는 소음을 견디기가 한결 낫다. 장거리 주행에서는 SF1이 기본적으로 상용차라는 사실을 분명하게 일깨워 준다.

Sollers SF1의 장단점

장점:

• 키 큰 승객을 포함해 성인 일곱 명을 위한 넉넉한 공간
• 모든 좌석을 써도 넓은 짐 공간
• 승용차로 등록되어 화물차 제한이 없다
• 전고가 1,900mm로 낮아 주차장과 세차장에 들어갈 수 있다
• 정확한 수동변속기와 아주 느린 속도에서의 쉬운 운전
• 단순하고 튼튼한 상용차급 섀시

단점:

• 차체 아연 도금 없음
• 시트 배열을 바꿀 방법이 매우 제한적이다. 시트를 떼어 내려면 볼트를 풀어야 한다
• 왼쪽 슬라이딩 도어가 없고, 완전히 열리는 창문은 앞쪽뿐이다
• 시트 높이 조절이 안 돼 키 큰 운전자에게는 운전 자세가 나쁘다
• 딱딱하고 쉽게 긁히는 실내 플라스틱
• 엔진이 저회전에서 힘이 약하고, 고속도로에서는 높은 회전수로 돈다
• 부족한 방음

결론: 패밀리 밴인가, 상용차인가?

Sollers SF1 승용 밴은 승객과 짐을 위한 공간이 넓고, 화물차 제한을 받지 않으며, 구조가 단순하고 튼튼하다. 하지만 리프 스프링을 쓴 리어 액슬과 기본적인 편의 장비, 제한적인 시트 배열 변경, 고속도로 소음을 보면 이 차가 무엇보다 상용차라는 것을 알 수 있다.

SF1은 합리적인 가격에 많은 사람을 태워야 하는 구매자, 예를 들어 예산이 넉넉하지 않은 대가족이나 셔틀 서비스, 소규모 사업자에게 가장 잘 맞는다. 승용차의 편안함과 최신 기능을 원하는 구매자라면 다른 차를 고르는 편이 낫다.

사진: 이고르 블라디미르스키
이 글은 번역문이다. 원문은 다음에서 읽을 수 있다:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами