Јубилеј пола века Porsche 911 почео је да се слави у Stuttgart-у већ у пролеће 2013. Лети сам имао прилику да на фабричкој тест-стази у Weissach-у возим готово сваку генерацију 911. Али по повратку сам дубље заронио у историју. Зашто Porsche 911 званично има седам генерација? Где је граница између прве и друге? А ако будемо прецизни, 50. годишњицу Porsche 911 заправо би требало славити у јесен 2014!
Званична прича је помало погрешна
Свака званична историја је донекле искривљена — напудерисана, улепшана и исполирана. Да, нови модел Porsche је први пут приказан јавности на Frankfurt Motor Show 1963. Али прво, било је то у јесен, у септембру. Друго, на штанду изложбе IAA није био серијски аутомобил, већ прототип. И треће, модел је имао другу ознаку — тада је то био Porsche Typ 901!
Када се осврнемо педесет година уназад, чак ни зими 1964. Porsche 911 још није постојао. Аутомобил је и даље био у фази припреме под именом Porsche 901. У производњу ће ући тек лети, а прве испоруке купцима почеће у септембру 1964. У то време су се претпроизводни прототипови једноставно возили по тест-стази у Weissach-у.
А тих година ова тест-стаза чак није ни постојала — постојао је само “клизни круг”, велики поплочани круг. Стаза за испитивање управљивости биће изграђена касније, 1971, и… каква је то фантастична стаза!
1949: Историја марке почела је овим роудстером са мотором у средини, који Ferdinand Porsche с љубављу показује својим унуцима. Лево је Ferdinand Porsche, унук, надимком Butzi, а десно Ferdinand Piëch, син ћерке Porsche старијег, Luise Piëch: обојица ће ући у породични аутомобилски посао
Она је далеко узбудљивија од стазе Alfa Romeo у Balocco-у. Улећеш у оштар леви завој, сечеш брзи десни, затим уз кочење нагло зарањаш улево и падаш наниже, још драматичније него у Nürburgring каруселу…
И изненађује колико се први Porsche 911 овде вози безлично.
1959: Butzi Porsche, унук, одрастао је и већ води дизајнерски студио поред аустријског језера Zell am See. Десно, поред модела Porsche 356, стоји његов отац Ferry Porsche, који надгледа развој будуће “деветсто једанаестице”: засад она постоји у облику модела у пуној величини који је предложио Butzi (у левом углу кадра)
За воланом првог 911: Где је преуправљање?
Једноставна мала седишта, појасеви преко крила, танак волан, педале на поду са архаичном кинематиком, дугоходна ручица мењача која је од почетка већ била петостепена — иновација за то време. Положај седења је неудобан, ноге су раширене, волан готово додирује колена, а дволитарски опозитни шестак са свега 130 hp безбојно бруји. Убрзање је тромо — на правцу је мука достићи 150 km/h на брзиномеру. А управљивост… Где је она озлоглашена склоност ка преуправљању, због које су критиковали 911? То је миран, удобан и добро избалансиран аутомобил.
Заправо, аутомобилски новинари тог времена примећивали су да су рани Porsche 911 готово изгубили “задњемоторну особину” типичну за претходни модел Porsche 356. И баш тако је било замишљено!
А ово је већ лето 1964, али Porsche 911 још не постоји! Оба претпроизводна аутомобила на овој фотографији – шасија #4 лево и #2 на крокодилки – носе индекс 901. Питам се шта Ferry Porsche говори свом сину Butzi-ју? “Видиш, рекао сам ти – то не може тако…”
Породична ствар
Све је почело 1956, пет година после смрти Ferdinand Porsche, када је он поделио компанију између старијег сина Ferry-ја и најстарије ћерке Louise Piëch. Али практична Louise више је била усредсређена на пословну страну — преузела је породични посао продаје Porsche и Volkswagen аутомобила у Austria, док је аутомобилски део водио Ferry Porsche уз помоћ свог сина Ferdinand Alexander-а, надимком Butzi. Породична ствар!
Овако је Butzi Porsche замишљао да Porsche 901 изгледа — прототип T7 направљен 1959. има два мање-више пуноправна задња седишта
Каква срећа што се тај облик каросерије тада није допао мом оцу…
И каква је срећа била што је тата, Ferry Porsche, имао укуса да инсистира на капљастом облику! Управо је Butzi, Porsche-ов унук, 1959. направио прву скицу будућег “911”. Нови модел је требало да буде спортски турер, нека врста Gran Turismo — шест цилиндара је изабрано пре свега ради мирног рада. Задњи део каросерије је продужен да би у њега стала два пуноправна путничка седишта. Ferry је веровао да угласти облик каросерије са “пртљажником” побољшава аеродинамику, и инсистирао је да естетика мора да се жртвује возним својствима. Чак су и његови тркачки аутомобили прављени са таквим каросеријама: на пример, лаки Porsche 356B 2000 GS Carrera GT (треће место на Targa Florio, узгред) имао је исти кров као први прототипови будућег “911” и добио је надимак “Scraper.”
Тако је рођен Porsche Typ T8, и на тој основи су први прототипови направљени у каросеријској радионици Karmann 1963 — један од њих, жуто-лимунске боје, још са воланом из Porsche 356, први пут је представљен на септембарском IAA Frankfurt Motor Show 1963.
А ово је рани (1959-1962) прототип шестоцилиндричног мотора, још са две “доње” брегасте осовине и два вентилатора за хлађење: из дволитарске запремине извучено је 120 hp и 170 Nm. Али тај пут је препознат као ћорсокак, па је следећа експериментална “шестица” 1962. била са горњим брегастим осовинама и једним вентилатором.
Скок изван 356
О да, то је био огроман скок напред у поређењу са Porsche 356! Практично без делова из Beetle-а, опозитни шестак са горњим вентилима, диск-кочнице, зупчаста летва у управљачу, и мада је подвеска била торзиона, напред је имала McPherson стубове, а позади уздужне руке уместо архаичних осцилирајућих полуосовина модела 356. И неочекивано уске (165 mm) радијалне 15-inch гуме.
Како је 901 постао 911
Вероватно се сећате приче о промени 0 у 1 — Peugeot је инсистирао да Немци не могу да користе ознаку 901 у Француској. Али док је спор трајао, прва серија производних аутомобила већ је била направљена са ознакама “901”. Тако се име Porsche 911 званично појавило тек у октобру 1964!
Нови аутомобил готово сваке године
А онда је почело: аутомобил се мењао готово сваке године. Средином 1966, темпераментни карбуратори Solex замењени су јединицама Weber и уведени су CV зглобови. Године 1967. покушали су да побољшају баланс предњим баластом, поставивши два тега од 11 kg у предњи браник, али то је било само привремено решење — касније су уклоњени, а уместо тога су горњи носачи стубова померени да би се променила геометрија предње подвеске. На неким верзијама додат је задњи стабилизатор. Године 1968. гуме су постале шире, а 1969. међуосовинско растојање је продужено…
Три круга у 911 из осамдесетих, и то је други аутомобил
И сада разумем зашто — после три круга на тест-стази у Porsche 911 из 1980-их.
Људи, ово је потпуно други аутомобил!
Рани Porsche 911, још са кратким међуосовинским растојањем, мирно се понаша на тест-стази у Weissach-у, иако у то време
Шездесетих је било мало бржих аутомобила
Положај седења, осећај на волану, прецизност реакција, убрзање — све је другачије. На истом правцу тест-стазе 150 km/h се достиже лако — и настављаш да нападаш. Промене степена преноса су лакше и прецизније — ово је другачији, јачи мењач. А управљивост… идеална је, сан! Свих ових година у Weissach-у борили су се да врате тај препознатљиви осећај задњег погона без компромиса у безбедности — и успели су. У кривине G-series аутомобил улази радо, предвидљиво проклизавајући предњим крајем када је потребно или прелазећи у благ дрифт при отпуштању гаса, који хваташ снагом, и…
Један аутомобил, двадесет пет година
Оно што не разумем јесте зашто је Porsche овај аутомобил сматрао посебном, другом генерацијом. Кажу да се производио од 1973. до 1988. Али то није тачно!
Све главне фазе развоја биле су означене словима. На пример, продужење међуосовинског растојања 1969. била је серија B. Прво повећање запремине мотора на 2.2L 1970. била је серија C, а друго повећање на 2.3L са дужим ходом клипа 1972. била је серија D… Серије G и H биле су модернизације из 1973-1975: мотори 2.7L, лаки носачи подвеске уместо челичних и браници у боји каросерије. Али све је то био само низ модификација и лаких козметичких промена: у стварности, Porsche 911 од 1964. до 1988. био је исти аутомобил, произвођен 25 година. Четврт века.
Човек који је повукао линију до краја листа
И искрено, у томе не видим ништа увредљиво у званичној историји Porsche. А колико је драматична та историја била! “Сећам се како сам устао са свог места, пришао табли, узео црни маркер и продужио производну линију модела 911 до самог краја листа…”
Ово су сећања Peter Schutz-а, који је био на челу Porsche од 1980. до 1987, током једног од најтежих периода компаније. Спорови унутар породице Porsche-Piëch били су стални — сетите се само одбијања Peter Porsche-а почетком 70-их да уведе две “горње” брегасте осовине са четири вентила по цилиндру, упркос молбама његовог рођака Ferdinand Piëch-а. Године 1972, породица је постигла договор — трансформисали су управљање компанијом и сагласили се да посао води “страна” особа. Међутим, испоставило се да је то њихов човек Ernst Fuhrmann, инжењер за моторе.
Смешна седишта са кратким наслонима, појасеви преко крила, тесноћа позади… А на поду између седишта налазе се две ручице – “ручна” плус управљачка ручица независног бензинског грејача
“Да сам тих година знао да ће овај мотор на крају бити развртан на 3.3 liters, замолио бих конструкторе да смање резерву чврстоће како би био лакши,” касније је признао Ferry Porsche. “Каква срећа што то тада нисам урадио…”
Инжењери који су желели да 911 нестане
Почетком 70-их, руководећи тим Porsche био је пун инжењера. И сви они — Fuhrmann, Helmut Bott, па чак и главни дизајнер Tony (или Anatoly Fyodorovich) Lapin — сматрали су задњемоторну компоновку 911 маном, анахронизмом, хиром покојног Ferdinand Porsche. Њихова пресуда била је јасна: послати “задњемоторни аутомобил” на отпад, како је Lapin називао Porsche 911!
На оној табли у Bott-овом кабинету, како се присећа Peter Schutz, линија модела 911 завршавала се 1982. А уместо ње почињала је нова ера предњемоторних модела — Porsche 924/944 са компонентама Volkswagen и Porsche 928 са мотором V8, чија је производња почела средином 70-их. Аутомобилски новинари тог времена примећивали су да су сви они стабилнији и безбеднији од “911.” Док је раније гама Porsche 911 имала чак седам верзија (три купеа са различитим моторима, три Targa и полутркачку Carrera RS), до 1979-1982, остале су само три.
Да ли су Fuhrmann и његове колеге били у праву? Из перспективе тих година — да. Али колико је путева до пакла поплочано добрим намерама…
Огроман и танак волан готово лежи на коленима, сирена се активира двема полугицама, а петостепена ручица мењача има дуг ход и није најпрецизнија. Инструмената је пет, главни је тахометар
Све педале су на поду: ако је гас згодан, онда су кочница и квачило реликти прошлости
Шта је спасло 911: Америка
А знате ли шта је спасло Porsche 911 — и саму компанију? Америка.
Данас продаја Porsche AG у U.S. чини тек четвртину светске продаје. Али тада је то било најмање 60% — понекад чак и до 70%! Зашто су ови мали — по америчким мерилима сићушни! — капљасти, окретни аутомобили постали толико вољени преко океана?
Ови технички цртежи јасно показују да се конструкција Porsche 911 није мењала четврт века – како првих аутомобила
тако и аутомобила из средине седамдесетих
и turbo верзија са засебним фабричким кодом 930 модела из 1974 (доле) има торзиону подвеску – предње McPherson “свеће” и задње косе троугласте полуге. Али захваљујући сталној модернизацији, управљивост раних и касних “деветсто једанаестица” је као небо и земља!
Max Hoffman и опчињеност свим немачким
Све је почело крајем 40-их, када је Max Hoffman, син аустријских имиграната (породица је побегла од нациста у Америку преко Paris), почео да продаје европске аутомобиле у New York-у. Ако се сећате, управо је Hoffman инсистирао да Mercedes направи серијски 300 SL “Gullwing.” Он је популаризовао Volkswagen Beetle и Jaguar у U.S., а захваљујући њему појавила су се ремек-дела као што су Porsche 356 Speedster, Alfa Romeo Giulietta Spider или “Baroque Angel” BMW 507.
Hoffman је такође створио моду за Porsche међу америчком елитом, вешто играјући на опчињеност свиме демонским. На крају крајева, Ferdinand Porsche је био Hitler-ов омиљени конструктор! А победничка Америка била је тако попустљива и радознала према свему немачком…
Девет хиљада од шеснаест хиљада били су четвороцилиндрични
Педесетих година, већину аутомобила Porsche 356 куповали су Американци, а временом се та страст пренела на Porsche 911. Али није било реч о „спортском карактеру“ као таквом: од 16.000 аутомобила Porsche продатих широм света 1966. године, њих 9.000 биле су четвороцилиндричне верзије модела Porsche 912, направљене искључиво за америчко тржиште! Споре и мирне.
Каква “укусна” тест-стаза у Weissach-у! Иза тебе је брза секција са ходним левим, а затим зарањаш удесно и узбрдо – и при растерећењу одлазиш улево, као ове две “класике”. На спољном радијусу је Porsche 911 Targa такозване G-series из средине седамдесетих, а на унутрашњем – Targa следеће генерације серије 964 из 1989: коначно са пружном подвеском и серво управљачем. Али аутомобили серије 964 производили су се само четири године!
Углађенији предњемоторни модели Porsche 924/944 и 928 никада се нису примили у Америци — тамо је већ било довољно “обичних” аутомобила. Зато се Ferry Porsche, супротно споразуму из 1972, умешао у управљање компанијом. Сменио је Fuhrmann-а и именовао Peter Schutz-а, Американца, за председника.
Па, не баш Американац — био је јеврејски избеглица, чија је породица избегла нацистичке прогоне, побегавши на Кубу 1937, а затим се преселила у Чикаго. Талентовани бизнисмен, Schutz је успешно повећао продају марки тешке механизације као што су Caterpillar, Cummins и Klöckner-Humboldt-Deutz. У Porsche-у, Schutz је покренуо развој правог Porsche 911 Cabriolet-а (од 1982), а 1983, под његовим руководством, појавио се “Turbolook” — атмосферски Porsche 911 модели са Turbo каросеријским пакетом. Инжењер Fuhrmann, узгред, био је против „Turbolook-а“ и с правом је тврдио да додатних 50 kg масе не помаже управљивости. Али продаја је била одлична!
964: Коначно опруге
Porsche 911 је спасен. Почео је рад на модернизацији — овога пута озбиљније: нова серија Porsche 911 964, представљена 1989, коначно је добила опружно ослањање уместо торзионих полуга наслеђених од предратне Бубе.
Унутрашњост јубиларног издања Porsche 911 серије 964 са погоном на све точкове из 1993, пре смене генерација
Одлична интегрална седишта, беспрекорна завршна обрада, удобан волан… И само би ручица „мануелног“ мењача могла да буде прецизнија
Иначе, Porsche 911 серије 964 са погоном на све точкове стигао је на тржиште пре верзије са задњим погоном. Такав 964 сам возио у Weissach-у, специјално јубиларно издање из 1993, произведено поводом 30. годишњице 911. Уредна унутрашњост, узбудљив звук „боксер“ мотора, пристојно убрзање — мада не најбрже по данашњим мерилима. И дивна, уравнотежена шасија, са могућношћу ручног закључавања спојнице предњег погона.
Зашто погон на све точкове? Мотор од 3.6L не импресионира обртним моментом — само 250 hp. То је тек нешто више од 4-цилиндричног BMW M3 E30, а са 280-hp „шестицом“ следеће генерације M3 не може ни да се пореди!
Управљивост. Борба против „тамне стране задњемоторске концепције“ – ризика од преуправљања при попуштању гаса у кривини.
Филозофија репног точка
У Schutz-овим мемоарима постоји занимљива епизода. Пише како је почетком ’80-их аустралијски увозник Porsche-а дошао у његову канцеларију и почео да пита зашто компанија још прави „аутомобил који захтева возачке вештине изнад просека.“ Schutz, пилот-аматер, одговорио је позивајући се на своје летачко искуство. Да, летети савременим авионима са стајним трапом са три тачке јесте удобније и безбедније. Али узбуђење које осетите када савршено, без грешке, приземљите предратни ловац, неупоредиво је! А сви на земљи гледају вас с поштовањем — схватају да сте мајстор за воланом…
Porsche 911 серије 993 са задњим ослањањем са више карика такође није био дугог века – на производној траци био је само четири године, од 1994 до 1997. На фотографији је ретка америчка верзија Targa: без масивне попречне кровне греде, већ само са великим клизним отвором
Убедио је Аустралијанца, а неколико недеља касније на поклон је добио репни точак са ловца из WWII, са натписом „Филозофији репног точка Porsche-а.“ Али колико је само труда Porsche уложио да снажан аутомобил са задњим мотором задржи свој јединствени карактер и постане безбедан!
993 и крај тамне стране
А током првих више од тридесет година борба је давала променљиве резултате. Сео сам за волан 993 Porsche 911 — Targa из 1995 са четворостепеним „аутоматиком“, чисто америчка верзија, и на зимским гумама — и… „боксер“ мотор исте запремине 3.6L као код претходних модела 964 сада развија 285 hp, Mercedes-ов „аутоматик“ ради добро, а динамика је заиста привлачна. Реакције су оштрије и брже — аутомобил сада има задње ослањање са више карика. Али кад у брзој кривини попустите гас — завршите попреко!
Упоредите ову унутрашњост аутомобила серије 993 са оном изнад: зар не личи на свог претходника, серију 964?
Пуноправни „аутоматик“ појавио се на Porsche 911 тек 1990, али то је био Tiptronic – са могућношћу ручног бирања секвенцијалних степена преноса
Опасна склоност ка преуправљању „излечена“ је тек у следећој генерацији, са фабричким кодом 996 — потпуно новој, са моторима хлађеним течношћу. Још памтим нашу прву пробну вожњу 1997: колико сам био опрезан са „издајником“ — и колико смо били одушевљени када смо изашли из аутомобила. Узвишено, женствено, узбудљиво — чак и упркос шкрипавим пластичним дугмићима.
Дакле, колико генерација заиста има?
Дакле, колико је генерација Porsche 911 било? Када зароните у техничку историју, схватите да су сви аутомобили са моторима „хлађеним ваздухом“, све до серије 996, у суштини били иста конструкција. Од 1964 до 1998! Али — са низом ажурирања и фејслифтинга. Дакле, у историји 911 постојале су две ере — „ваздушно хлађена“ и „течно хлађена“. Прва је била борба за опстанак Porsche 911. Друга — ера тријумфа „задњемоторске филозофије“.
Четрдесет-шездесет, од самог почетка
Погледајте око себе — сада сваки произвођач спортских аутомобила тежи расподели масе 40:60 у корист задњих точкова! А Porsche 911 то има од самог почетка. Изгледало је као да се ова шасија више не може усавршити. Али онда је стигао Porsche 911 серије 997, затим рестилизовани 997.2 са PDK, а сада и запањујући „991.“ Сваки пут — бржи, бољи, оштрији, прецизнији. А „тамна страна задњег мотора“ годинама се више не помиње — потпуно је савладана крајем ’90-их са генерацијом 996. Од тада — само светлије, само живље.
И све то захваљујући породици Porsche. Захваљујући Ferdinand-у, конструктору Бубе и предратних тркачких аутомобила Auto Union и Cisitalia. Захваљујући његовој деци и унуцима — Ferry Porsche-у, Butzi Porsche-у, Ferdinand Piëch-у — који су се држали своје визије, ма шта им саветовали чак и најближи сарадници. Породични посао — најјачи. „Изабрали смо задњемоторску концепцију јер нисмо веровали у дугорочни потенцијал концепције са предњим мотором,“ присећао се Ferry Porsche. Тако треба размишљати — у оквирима пола века.
И када гледам свечану фотографију са седам генерација Porsche 911, снимљену пред мојим очима на тргу са фахверк кућама негде између Stuttgart-а и Weissach-а… Да, ја бих бројао само шест генерација, а амерички ентузијасти, на пример, разликују чак дванаест. Али колико је сада симболичан тај број — седам.
Овог пута нисам стигао да се провозам Porsche 911 серије 996 (1998-2004), али памтим наше утиске из тог времена: шок, свемир, фантазија! У ствари, каснији модели серија 997 и 991 представљају развој овог аутомобила
Кључне чињенице на први поглед
- Име: приказан у септембру 1963 као Porsche Typ 901; преименован тек у октобру 1964, након што је Peugeot приговорио троцифреном броју са нулом у средини
- Права годишњица: испоруке купцима почеле су у септембру 1964, па је по ауторовом рачунању педесети рођендан у јесен 2014, а не у пролеће 2013
- Први аутомобил: дволитарски ваздухом хлађени шестоцилиндрични боксер, 130 hp, петостепени мењач, торзионо ослањање, гуме 165 mm 15-инча — и готово нимало преуправљања по коме је 911 познат
- Колико је заиста трајао: од 1964 до 1988 механички је то био један аутомобил под низом словних серија; гледано кроз ваздушно хлађење, једна конструкција трајала је до 1998
- Ко га је умало убио: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott и Anatole Lapin, који су желели да задњемоторска концепција буде одбачена у корист 924/944 и 928 са предњим мотором
- Ко га је спасао: америчко тржиште — до 70% продаје — и Peter Schutz, који је поново исцртао производну линију 911 до краја табле
Често постављана питања
Зашто је Porsche 901 преименован у 911? Peugeot је у Француској полагао права на троцифрене називе модела са нулом у средини. Porsche је нулу заменио јединицом — али први серијски аутомобили већ су носили ознаку 901, а име 911 постало је званично тек у октобру 1964.
Да ли 911 заиста има седам генерација? Званично да. Технички, све са ваздухом хлађеним мотором до 996 било је иста конструкција под низом словних ажурирања. Аутор броји шест; неки амерички ентузијасти броје дванаест.
Када је 911 престао да буде опасан при попуштању гаса? Са 996 1998. 993 из 1995 и даље је одлазио попреко ако бисте попустили гас усред кривине, упркос новом задњем ослањању са више карика.
Када је 911 добио спиралне опруге? Са 964 1989. Све пре тога користило је торзионе полуге наслеђене од предратне Бубе.
Да ли је 911 умало укинут? Да. Почетком 1980-их, Porsche-ово инжењерско руководство је на планској табли имало производну линију 911 која се завршава 1982, у корист 924/944 и 928 са предњим мотором. Peter Schutz је уместо тога продужио линију до краја листа.
Фото: Porsche | Leonid Golovanov
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Почему официально поколений у Porsche 911 семь: где граница между первым и вторым?
Објављено мај 08, 2025 • 17m за читање
