Porsche 911 ၏ ရာစုဝက် နှစ်ပတ်လည်: ပထမနှင့် ဒုတိယ မျိုးဆက်များအကြား နယ်နိမိတ်သည် ဘယ်မှာရှိသနည်း?

Porsche 911 ၏ ရာစုဝက် နှစ်ပတ်လည်အခမ်းအနားကို Stuttgart တွင် 2013 ခုနှစ် နွေဦးရာသီကတည်းက စတင်ကျင်းပခဲ့ကြသည်။ နွေရာသီတွင်မူ Weissach ရှိ စက်ရုံ test track မှာ 911 ၏ မျိုးဆက်အားလုံးနီးပါးကို မောင်းနှင်ခွင့် ရခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ပြန်လာသည့်အခါ ငါ သမိုင်းကို ပိုမိုနက်ရှိုင်းစီးခဲ့သည်။ Porsche 911 မှာ တရားဝင် မျိုးဆက် ရခု ဘာကြောင့် ရှိသနည်း? ပထမနှင့် ဒုတိယအကြား နယ်နိမိတ်က ဘယ်မှာလဲ? တိကျစွာ ပြောရမယ်ဆို Porsche 911 ၏ 50ကြိမ်မြောက် နှစ်ပတ်လည်ကို 2014 ခုနှစ် ဆောင်းဦးရာသီတွင်သာ တကယ်တမ်း ကျင်းပသင့်သည်!

တရားဝင် ဇာတ်လမ်းက အနည်းငယ် မှားယွင်းနေသည်

တရားဝင် သမိုင်းတိုင်းသည် အနည်းနှင့်အများ တစ်သွေမှားယွင်းနေတတ်သည်-ပေါင်ဒါလိမ်းထား၊ အလှဆင်ထား၊ ပွတ်တိုက်ထားသကဲ့သို့ ဖြစ်သည်။ ဟုတ်သည်၊ Porsche မော်ဒယ်အသစ်ကို 1963 Frankfurt Motor Show တွင် ပရိသတ်ကို ပထမဆုံး ပြသခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ပထမအချက်မှာ ထိုအချိန်သည် ဆောင်းဦးရာသီ၊ September တွင် ဖြစ်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ IAA ပြပွဲတွင် ပြသထားသည်မှာ production car မဟုတ်ဘဲ prototype သာ ဖြစ်သည်။ တတိယအချက်မှာ မော်ဒယ်တွင် အမည်ကုဒ် အခြား ရှိသည်-အဲဒီအချိန်တုန်းက Porsche Typ 901 ဖြစ်သည်!

နှစ်ပေါင်း ငါးဆယ် နောက်ကြောင်းပြန်ကြည့်လျှင် ၁၉၆၄ ခုနှစ် ဆောင်းရာသီတွင်ပင် Porsche 911 မရှိသေးပါ။ ကားသည် Porsche 901 ဟူသောအမည်ဖြင့် ပြင်ဆင်ဆဲအဆင့်တွင်သာ ရှိနေသေးသည်။ ၎င်းသည် နွေရာသီကျမှသာ ထုတ်လုပ်မှုစတင်မည်ဖြစ်ပြီး ဖောက်သည်များထံ ပထမဆုံးပေးအပ်မှုမှာ ၁၉၆၄ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် အစပြုခဲ့သည်။ ထိုစဉ်က ထုတ်လုပ်မှုမတိုင်မီ ပုံစံငယ်များကို Weissach ရှိ စမ်းသပ်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ရုံသာ ရှိသေးသည်။

ဒီနှစ်များတွင် ဤ test track ပင် မရှိသေးပေ-ကြီးမားသော ကတ္တရာပြင် ဝိုင်းသက်သက် “skid pad,” သာ ရှိသည်။ Handling course ကို နောက်ပိုင်း 1971 ခုနှစ်တွင် ဆောက်လုပ်မည် ဖြစ်ပြီး… ဘယ်လောက် အံ့သြစရာ စမ်းသပ်လမ်းကြောင်းလဲ!

ဤလမ်းက Alfa Romeo ၏ Balocco ရှိ track ထက် အများကြီး ပိုမို ရင်ခုန်စရာကောင်းသည်။ သင်သည် စူးရှသော ဘယ်ကွေ့ထဲသို့ ပျံဝင်သွားပြီး လျင်မြန်သော ညာကွေ့ကို ဖြတ်သွားကာ နောက်သို့ ဘရိတ်ဖြင့် ဘယ်ဘက်သို့ စောက်နက်စွာ ဒိုင်လျှိုးပြီး အောက်သို့ ကျသွားသည်၊ Nürburgring carousel ထက်ပင် ပိုမို ဒရာမာပြင်းထန်သည်…

ပထမဆုံး Porsche 911 သည် ဤနေရာတွင် ဘယ်လောက် ငြီးငွေ့စွာ မောင်းနှင်ရသည်ကို အံ့ဩသရသည်။

ပထမဆုံး 911 ကို မောင်းနှင်ခြင်း: oversteer က ဘယ်မှာလဲ?

ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ခုံသေးသေးများ၊ ရင်ခွင်ပတ် ဘယ်လ်တ်များ၊ ပိန်သော စတီယာရင်ဘီး၊ ရှေးကျသော ကိနက်မတစ်ဆ်ပုံစံနှင့် ကြမ်းပြင်တွင်တပ်ထားသော pedals၊ အစကတည်းက five-speed ဖြစ်သော long-throw shifter-အဲဒီခေတ်အတွက် နည်းပညာအသစ်တစ်ခု။ ထိုင်ရသော နေရာသည် သက်တောင့်သက်သာ မရှိ၊ ခြေထောက်များ ဖွင့်ထားရပြီး စတီယာရင်ဘီးသည် ဒူးများကို တိုက်လုနီးပါး ဖြစ်သည်၊ နှစ်လီတာ flat-six အင်ဂျင်သည် 130 hp သာ ရှိပြီး သာသာမန်မန် မြည်နေသည်။ အရှိန်တင်မှုသည် နှေးကွေးသည်-ဖြောင့်တန်းတွင် speedometer ပေါ် 150 km/h ရောက်အောင် ရုန်းကန်ရသည်။ အဲဒါနဲ့ handling… 911 ကို ဝေဖန်ခဲ့ရသော နာမည်ကြီး oversteer လားရာသည် ဘယ်မှာလဲ? ဤကားသည် တည်ငြိမ်၊ သက်တောင့်သက်သာ ရှိပြီး ကောင်းစွာ သမမျှတသော ကားဖြစ်သည်။

အမှန်တကယ်၊ အဲဒီခေတ်၏ ကားဆောင်းပါးရေးသားများက ပြောကြသည်မှာ အစောပိုင်း Porsche 911 များသည် ယခင် Porsche 356 မော်ဒယ်တွင် သဘာဝကျသော “rear-engine characteristic” ကို လုံးဝနီးပါး ပျောက်ကွယ်သွားသည်ဟု ပြောကြသည်။ အဲဒါမှာ ဒီအတိုင်း ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားခြင်းသာ ဖြစ်သည်!

မိသားစုရေးရာ အကြောင်း

အားလုံး၏ အစမှာ ၁၉၅၆ ခုနှစ်—Ferdinand Porsche ကွယ်လွန်ပြီး ငါးနှစ်အကြာတွင် ဖြစ်သည်။ သူသည် ကုမ္ပဏီကို သားကြီး Ferry နှင့် သမီးကြီး Louise Piëch တို့အကြား ခွဲဝေပေးခဲ့သည်။ သို့သော် လက်တွေ့ကျသော Louise က စီးပွားရေးဘက်ကို ပိုအာရုံစိုက်ခဲ့သည်—သူမသည် ဩစတြီးယားတွင် Porsche နှင့် Volkswagen ရောင်းချသည့် မိသားစုလုပ်ငန်းကို တာဝန်ယူခဲ့ပြီး ကားပိုင်းဆိုင်ရာကိုမူ Ferry Porsche က သားဖြစ်သူ Butzi ဟုအမည်ပေးထားသော Ferdinand Alexander ၏ အကူအညီဖြင့် စီမံခဲ့သည်။ မိသားစုကိစ္စ တစ်ခုပါတကား!

Papa၊ Ferry Porsche မှာ teardrop ပုံစံကို အတင်းအကျပ် ထောက်ခံနိုင်သော အရသာရှိခဲ့သည်မှာ ဘယ်လောက် ကံကောင်းလဲ! Porsche ၏ မြေး Butzi သည် 1959 တွင် လာမည့် “911” ၏ ပထမဆုံး sketch ကို ရေးဆွဲခဲ့သည်။ မော်ဒယ်အသစ်သည် sports tourer၊ Gran Turismo တစ်မျိုးဖြစ်ရန် ရည်ရွယ်ခဲ့သည်-ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးကို အဓိကအားဖြင့် ငြိမ်ငြိမ်သက်သက် လည်ပတ်ရေးအတွက် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ နောက်ဘက် body ကို ပြည့်ဝသော ခရီးသည်ခုံ နှစ်ခုံ ထည့်နိုင်ရန် ရှည်ထုတ်ခဲ့သည်။ Ferry သည် ထောင့်ကျိုး “trunk” body shape သည် aerodynamics ကို ပိုကောင်းစေသည်ဟု ယုံကြည်ခဲ့ပြီး မောင်းနှင်မှုစွမ်းရည်အတွက် အလှပညာကို သားကောင်ပေးရမည်ဟု အတင်းအကျပ် ပြောခဲ့သည်။ သူ၏ race cars များကိုပင် ဤသို့သော bodies ဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့သည်: ဥပမာ၊ ပေါ့ပါးသော Porsche 356B 2000 GS Carrera GT (Targa Florio တွင် တတိယ နေရာ၊ စကားချပ်) သည် လာမည့် “911” ၏ ပထမ prototype များနှင့် တူညီသော ခေါင်မိုးကို ပိုင်သည်ပြီး “Scraper” ဟု အမည်ပြောင်ခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့် Porsche Typ T8 မွေးဖွားလာခဲ့ပြီး ၎င်းကိုအခြေခံ၍ ပထမဆုံးပုံစံငယ်များကို ၁၉၆၃ ခုနှစ်တွင် Karmann ကိုယ်ထည်အလုပ်ရုံ၌ ပြုလုပ်ခဲ့သည်—၎င်းတို့ထဲမှ တစ်စီးဖြစ်သော လီမွန်ဝါရောင်၊ Porsche 356 မှ စတီယာရင်ကို ဆက်လက်တပ်ဆင်ထားသည့် ကားကို ၁၉၆၃ ခုနှစ် စက်တင်ဘာ IAA ဖရန့်ဖတ် မော်တော်ကားပြပွဲတွင် ပထမဆုံး မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

356 ထက် ကြီးမားသော ခြေလှမ်း

အင်း၊ ဤသည်မှာ Porsche 356 နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ကြီးမားသော ခုန်ပျံတိုးတက်မှုတစ်ခုပါ! Beetle မှ အစိတ်အပိုင်းများ လက်တွေ့မပါသလောက်ဖြစ်ကာ overhead-valve flat-six အင်ဂျင်၊ ဒစ်စ်ဘရိတ်၊ rack-and-pinion စတီယာရင်၊ ဆက်စ်ပင်းရှင်းမှာ torsion-bar ဖြစ်သော်လည်း 356 ၏ ရှေးဆန်သည့် ယိမ်းထိုးဝက်ဝင်ရိုးများအစား ရှေ့တွင် McPherson ကော်လံများ၊ နောက်တွင် trailing arm များ တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့အပြင် မမျှော်လင့်ဘဲ ကျဉ်းသော (၁၆၅ mm) radial ၁၅ လက်မ တာယာများ။

901 သည် 911 ဖြစ်လာပုံ

0 ကို 1 သို့ ပြောင်းခဲ့သည့် ဇာတ်လမ်းကို သင် မှတ်မိနိုင်ပါသည် – Peugeot က ဂျာမန်များသည် France တွင် 901 အမည်ကို မသုံးနိုင်ဟု တင်းဆိုခဲ့သည်. သို့သော် အငြင်းပွားမှု ဆက်လက်ဖြစ်နေချိန်တွင် ပထမဆုံး production cars အုပ်စုသည် “901” badges ဖြင့် ပြုလုပ်ပြီးသား ဖြစ်နေခဲ့သည်. ထို့ကြောင့် Porsche 911 အမည်သည် October 1964 အထိ တရားဝင် မပေါ်လာသေးပါ!

နှစ်တိုင်းလိုလို ကားအသစ်တစ်စီး

ထို့နောက် စတင်ခဲ့သည်— ကားသည် နှစ်စဉ်လိုလို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ၁၉၆၆ ခုနှစ်အလယ်တွင် စိတ်ကောက်တတ်သော Solex ကာဗ်ဗျူရေတာများကို Weber အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် အစားထိုးကာ CV joint များ ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ၁၉၆၇ ခုနှစ်တွင် ရှေ့တွင် အလေးချိန်တင်၍ ဟန်ချက်ကို တိုးတက်စေရန် ကြိုးစားခဲ့ကာ ရှေ့ဘန်ဘာတွင် ၁၁ kg အလေးနှစ်ခု တင်ခဲ့သည်၊ သို့သော် ဤသည်မှာ ယာယီဖြေရှင်းချက်သာ ဖြစ်သည်—နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းတို့ကို ဖယ်ရှားပြီး အစားထိုးအနေဖြင့် ရှေ့ဆက်စ်ပင်းရှင်း၏ ဂျီဩမေတြီကို ပြောင်းလဲရန် အထက်ကော်လံတပ်ဆင်ရာနေရာများကို ရွှေ့ခဲ့သည်။ တချို့ဗားရှင်းများတွင် နောက်တည်ငြိမ်ရေးဘား ထည့်ခဲ့သည်။ ၁၉၆၈ ခုနှစ်တွင် တာယာများ ပိုကျယ်လာပြီး ၁၉၆၉ ခုနှစ်တွင် ဘီးအကြားအကွာအဝေးကို ပိုရှည်စေခဲ့သည်…

၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များထုတ် 911 ဖြင့် သုံးပတ်၊ ဤသည်မှာ လုံးဝကွဲပြားသောကား

ယခု အကြောင်းရင်းကို ကျွန်တော် နားလည်ပြီ – 1980s Porsche 911 ဖြင့် test track ပေါ်တွင် လမ်းပတ် သုံးပတ် မောင်းပြီးနောက်.

သူငယ်ချင်းတို့, ဤကားသည် လုံးဝ တခြားကားပဲ!

ထိုင်နေရာ, steering feel, တုံ့ပြန်မှု၏ တိကျမှု, အရှိန်တင်မှု – အားလုံးက ကွဲပြားသည်. test track ၏ တူညီသော straight တွင် 150 km/h ကို လွယ်ကူစွာ ရောက်ပြီး ဆက်လက် တိုက်ခိုက်ချင်နေသည်. Gear shifts များသည် ပိုလွယ်ပြီး ပိုတိကျသည် – ဤသည် တခြား, ပိုခိုင်မာသော gearbox ဖြစ်သည်. Handling ကတော့… စံပြ, အိပ်မက်ပဲ! Weissach တွင် ဤနှစ်များအားလုံးအတွင်း, သူတို့သည် safety ကို မထိခိုက်စေဘဲ ထူးခြားသော rear-drive feel ပြန်ရရန် ကြိုးစားခဲ့ကြပြီး အောင်မြင်ခဲ့သည်. G-series corners တွင် ကားသည် စိတ်အားထက်သန်စွာ ဝင်ပြီး လိုအပ်လျှင် ရှေ့ဘက်ကို ခန့်မှန်းနိုင်စွာ slide ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် throttle လွှတ်ချိန်တွင် drift အနည်းငယ် ဝင်စေသည်, ၎င်းကို power ဖြင့် ဖမ်းနိုင်ပြီး…

ကားတစ်စီး, နှစ်ဆယ့်ငါးနှစ်

ကျွန်တော် နားမလည်သည့်အရာမှာ Porsche က ဤကားကို သီးခြား ဒုတိယမျိုးဆက်ဟု ဘာကြောင့် သတ်မှတ်ခဲ့သနည်းဆိုတာဖြစ်သည်. သူတို့က 1973 မှ 1988 အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်ဟု ဆိုကြသည်. သို့သော် အဲဒါ မမှန်ပါ!

ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ အဓိကအဆင့်အားလုံးကို အက္ခရာများဖြင့် သတ်မှတ်ခဲ့သည်. ဥပမာ, 1969 တွင် wheelbase ရှည်စေခြင်းသည် series B ဖြစ်သည်. 1970 တွင် engine displacement ကို 2.2L သို့ ပထမဆုံး တိုးမြှင့်ခြင်းသည် series C ဖြစ်ပြီး, 1972 တွင် piston stroke ပိုရှည်သဖြင့် 2.3L သို့ ဒုတိယ တိုးမြှင့်ခြင်းသည် series D ဖြစ်သည်… Series G နှင့် H သည် 1973-1975 မှ upgrades ဖြစ်သည်: 2.7L engines, steel အစား ပေါ့ပါးသော suspension arms, နှင့် body color နှင့် ကိုက်ညီသော bumpers. သို့သော် ဤအရာအားလုံးသည် ပြင်ဆင်မွမ်းမံမှုများနှင့် အလှအပဆိုင်ရာ အနည်းငယ်ပြောင်းလဲမှုများသာ ဖြစ်သည်: အမှန်တွင် 1964 မှ 1988 အထိ Porsche 911 သည် တူညီသောကား ဖြစ်ပြီး 25 နှစ်ကြာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်. ရာစုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်း.

စာရွက်၏ အဆုံးထိ မျဉ်းကို ဆွဲခဲ့သူ

ရိုးရိုးသားသားပြောရလျှင် Porsche ၏ တရားဝင်သမိုင်းတွင် ဤအရာ၌ စော်ကားစရာ မရှိဟု ကျွန်တော် မြင်သည်. ထိုသမိုင်းက ဘယ်လောက် ဒရာမာဆန်ခဲ့လဲ! “ကျွန်တော် ထိုင်ခုံမှ ထခဲ့ပုံ, board ဆီ လျှောက်သွားခဲ့ပုံ, အနက်ရောင် marker ယူပြီး 911 model ၏ production line ကို စာရွက်၏ အဆုံးဆုံးအထိ ဆွဲဆန့်ခဲ့ပုံကို မှတ်မိနေသည်…”

ဤသည် 1980 မှ 1987 အထိ Porsche ၏ အကြီးအကဲဖြစ်ခဲ့သည့် Peter Schutz ၏ အမှတ်တရများဖြစ်သည်, ကုမ္ပဏီ၏ အခက်ခဲဆုံးကာလများထဲမှ တစ်ခုအတွင်း. Porsche-Piëch မိသားစုအတွင်း အငြင်းပွားမှုများသည် အမြဲရှိခဲ့သည် – 70s အစောပိုင်းတွင် Peter Porsche က ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင် valve လေးခုပါသော “top” camshaft နှစ်ခုကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်, သူ၏ ဝမ်းကွဲ Ferdinand Piëch ၏ တောင်းဆိုချက်များရှိသော်လည်း, ငြင်းပယ်ခဲ့သည်ကိုသာ မှတ်မိပါ. 1972 တွင် မိသားစုသည် သဘောတူညီမှု ရခဲ့သည် – သူတို့သည် ကုမ္ပဏီ၏ အုပ်ချုပ်ပုံကို ပြောင်းလဲပြီး “ပြင်ပ” လူတစ်ဦးက စီးပွားရေးကို စီမံမည်ဟု သဘောတူခဲ့ကြသည်. သို့သော် နောက်ဆုံးတွင် engine engineer Ernst Fuhrmann, သူတို့၏ ကိုယ်ပိုင်လူပင် ဖြစ်လာခဲ့သည်.

911 ကို ရပ်စဲစေချင်ခဲ့သော အင်ဂျင်နီယာများ

၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ အစောပိုင်းတွင် Porsche ၏ အုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့သည် အင်ဂျင်နီယာများဖြင့် ပြည့်နှက်နေခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အားလုံး—Fuhrmann၊ Helmut Bott နှင့် အကြီးတန်းဒီဇိုင်နာ Tony (သို့မဟုတ် Anatoly Fyodorovich) Lapin ပင်လျှင်—911 ရှိ နောက်အင်ဂျင်ဖွဲ့စည်းပုံကို ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု၊ ခေတ်နှင့်မလျော်ညီမှုတစ်ခု၊ ကွယ်လွန်သူ Ferdinand Porsche ၏ အလိုဆန္ဒတစ်ခုဟု ရှုမြင်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့၏ စီရင်ချက်မှာ ရှင်းလင်းသည်— Lapin က Porsche 911 ကို ခေါ်ဆိုသကဲ့သို့ “နောက်အင်ဂျင်ကား” ကို အမှိုက်ပုံသို့ ပို့လိုက်ပါ!

Peter Schutz ပြန်ပြောပြသည့်အတိုင်း Bott ၏ရုံးခန်းရှိ ထိုဘုတ်ပေါ်တွင် 911 မော်ဒယ်လိုင်းသည် ၁၉၈၂ ခုနှစ်၌ အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ အစားထိုးအနေဖြင့် ရှေ့အင်ဂျင်မော်ဒယ်များ၏ ခေတ်သစ်တစ်ခု စတင်ခဲ့သည်—Volkswagen အစိတ်အပိုင်းများပါသော Porsche 924/944 နှင့် V8 အင်ဂျင်ပါသော Porsche 928 တို့ဖြစ်ပြီး ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအလယ်တွင် ထုတ်လုပ်မှုစတင်ခဲ့သည်။ ထိုစဉ်က ကားသတင်းစာဆရာများက ၎င်းတို့အားလုံးသည် “911” ထက် ပိုတည်ငြိမ်ပြီး ပိုလုံခြုံသည်ဟု မှတ်ချက်ပြုခဲ့ကြသည်။ ယခင်က Porsche 911 လိုင်းတွင် ဗားရှင်း ခုနစ်မျိုးအထိ ရှိခဲ့သည် (အင်ဂျင်မတူသည့် coupe သုံးစီး၊ Targa သုံးစီးနှင့် တစ်ပိုင်းပြိုင်ကား Carrera RS)၊ သို့သော် ၁၉၇၉-၁၉၈၂ ခုနှစ်များတွင် သုံးမျိုးသာ ကျန်ရှိတော့သည်။

Fuhrmann နှင့် သူ၏ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ မှန်ခဲ့သလား? ထိုနှစ်များ၏ ရှုထောင့်မှာ ဟုတ်သည်. သို့သော် ကောင်းသော ရည်ရွယ်ချက်များဖြင့် ပဋာလမ်းသို့ လမ်းကြောင်း ဘယ်လောက်များ ခင်းထားကြသနည်း…

911 ကို ကယ်တင်ခဲ့သည့်အရာ: အမေရိက

Porsche 911 နှင့် ကုမ္ပဏီကိုယ်တိုင်ကို ဘာက ကယ်တင်ခဲ့သလဲ သင် သိသလား? အမေရိက.

ယနေ့တွင် U.S. ရှိ Porsche AG ၏ ရောင်းအားသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရောင်းအား၏ လေးပုံတစ်ပုံသာ ဖြစ်သည်. သို့သော် ထိုအချိန်တွင် ၎င်းသည် အနည်းဆုံး 60% ဖြစ်ပြီး-တခါတလေ 70% အထိပင် ရောက်ခဲ့သည်! အမေရိကန် စံနှုန်းများအရ သေးငယ်-အလွန် သေးငယ်!- မျက်ရည်စက်ပုံ, လျင်မြန်သော ဤကားများသည် သမုဒ္ဒရာကျော်ဘက်တွင် ဘာကြောင့် ဤမျှ ချစ်ခင်ခံရသနည်း?

Max Hoffman နှင့် ဂျာမန် အရာအားလုံးအပေါ် စွဲလမ်းမှု

အားလုံး၏အစမှာ ၁၉၄၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ နှောင်းပိုင်းတွင် ဩစတြီးယား ရွှေ့ပြောင်းအခြေချသူများ၏သား Max Hoffman (မိသားစုသည် နာဇီများထံမှ ပါရီကိုဖြတ်၍ အမေရိကသို့ ထွက်ပြေးလာခဲ့သည်) သည် နယူးယော့ခ်တွင် ဥရောပကားများ ရောင်းချစတင်ခဲ့ချိန်ဖြစ်သည်။ သင်မှတ်မိပါက Mercedes ကို ထုတ်လုပ်ရေး 300 SL “Gullwing” ပြုလုပ်ရန် အခိုင်အမာတောင်းဆိုခဲ့သူမှာ Hoffman ဖြစ်သည်။ Volkswagen Beetle နှင့် Jaguar ကို အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ရေပန်းစားစေခဲ့သူဖြစ်ပြီး သူ့ကြောင့် Porsche 356 Speedster၊ Alfa Romeo Giulietta Spider သို့မဟုတ် “Baroque Angel” BMW 507 ကဲ့သို့ လက်ရာမြောက်ကားများ မိတ်ဆက်ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။

Hoffman သည် အမေရိကန် elite အတွင်း Porsche အတွက် trend လည်း ဖန်တီးခဲ့သည်, ဟိန်းမန်လိုအရာများအပေါ် စွဲလမ်းမှုကို ကျွမ်းကျင်စွာ အသုံးချခဲ့သည်. အမှန်တကယ် Ferdinand Porsche သည် Hitler ၏ အကြိုက်ဆုံး designer ဖြစ်ခဲ့သည်! အနိုင်ရသော အမေရိက သည် ဂျာမန်အရာအားလုံးအပေါ် ဤမျှ သက်ညှာပြီး စိတ်ဝင်စားခဲ့သည်…

တစ်သောင်းခြောက်ထောင်အနက် ကိုးထောင်မှာ ဆီလင်ဒါလေးလုံး ဖြစ်သည်

’50s တွင် Porsche 356 ကားများ၏ အများစုကို အမေရိကန်များက ဝယ်ခဲ့ကြပြီး, အချိန်ကြာလာသည့်အခါ ဤစွဲလမ်းမှုသည် Porsche 911 သို့ ပြောင်းလာခဲ့သည်. သို့သော် ဤသည် “sportiness” သက်သက်ကြောင့် မဟုတ်ပါ: 1966 တွင် ကမ္ဘာတစ်ဝန်း ရောင်းချရသော Porsche 16,000 ထဲမှ 9,000 သည် U.S. အတွက် သီးသန့် ပြုလုပ်သော Porsche 912 ၏ လေးဆလင်ဒါ versions များ ဖြစ်ခဲ့သည်! နှေးပြီး ငြိမ်သက်သည်.

ပိုမို refined ဖြစ်သော front-engine Porsche 924/944 နှင့် 928 models များသည် အမေရိကတွင် ဘယ်သောအခါမျှ မပြန့်နှံ့ခဲ့ပါ-ထိုနေရာတွင် “သာမန်” ကားများ များပြားခဲ့သည်. ထို့ကြောင့် Ferry Porsche သည် 1972 သဘောတူညီမှုကို ဆန့်ကျင်ပြီး ကုမ္ပဏီ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုတွင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခဲ့သည်. သူသည် Fuhrmann ကို ရာထူးမှ ဖယ်ရှားပြီး American Peter Schutz ကို president အဖြစ် ခန့်အပ်ခဲ့သည်.

အင်း၊ လုံးဝ အမေရိကန်ဆန်သည်တော့ မဟုတ်—သူသည် ဂျူးဒုက္ခသည်တစ်ဦးဖြစ်ပြီး မိသားစုသည် နာဇီညှဉ်းပန်းနှိပ်စက်မှုများမှ လွတ်မြောက်ရန် ၁၉၃၇ ခုနှစ်တွင် ကျူးဘားသို့ ထွက်ပြေးကာ ထို့နောက် ချီကာဂိုသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ အရည်အချင်းရှိသော စီးပွားရေးသမားတစ်ဦးဖြစ်သည့် Schutz သည် Caterpillar၊ Cummins နှင့် Klöckner-Humboldt-Deutz ကဲ့သို့ လေးလံသောစက်ယန္တရားအမှတ်တံဆိပ်များအတွက် အရောင်းကို အောင်မြင်စွာ တိုးမြှင့်ပေးခဲ့သည်။ Porsche တွင် Schutz သည် သင့်လျော်သော 911 Cabriolet (၁၉၈၂ ခုနှစ်မှစ၍) ဖွံ့ဖြိုးရေးကို အစပြုခဲ့ပြီး ၁၉၈၃ ခုနှစ်တွင် သူ၏ဦးဆောင်မှုအောက်၌ “Turbolook” ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်—Turbo ကိုယ်ထည်ကစ်ပါသော သဘာဝဝင်လေ 911 များဖြစ်သည်။ စကားမစပ် အင်ဂျင်နီယာ Fuhrmann သည် “Turbolook” ကို ဆန့်ကျင်ခဲ့ပြီး ပိုလာသော အပိုအလေးချိန် ၅၀ kg သည် ကိုင်တွယ်မောင်းနှင်ရမှုကို အထောက်အကူမပြုဟု မှန်ကန်စွာ ငြင်းခုံခဲ့သည်။ သို့သော် အရောင်းမှာ အလွန်ကောင်းခဲ့သည်!

964: နောက်ဆုံးတွင် စပရင်များ

Porsche 911 သည် ကယ်တင်ခံခဲ့ရသည်. အဆင့်မြှင့်တင်ရေးအလုပ်စတင်ခဲ့သည် – ဤတစ်ခါတွင် ပိုမိုသန်မာစွာ: 1989 တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော Porsche 911 series 964 အသစ်သည် နောက်ဆုံးတွင် စစ်မတိုင်မီ Beetle မှ အမွေရသော torsion bars အစား spring suspension ကို ရရှိခဲ့သည်.

စကားချပ်ပြောရလျှင်, all-wheel-drive Porsche 911 series 964 သည် rear-wheel-drive version ထက် စျေးကွက်သို့ အရင် ရောက်လာခဲ့သည်. ကျွန်တော်သည် Weissach တွင် ဤလို 964 တစ်စီးကို မောင်းခဲ့သည်, 911 ၏ 30 နှစ်ပတ်လည်အထိမ်းအမှတ်အဖြစ် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော 1993 ခုနှစ် အထူး anniversary edition ဖြစ်သည်. သန့်ရှင်းသော အတွင်းပိုင်း, “boxer” အင်ဂျင်၏ ရင်ခုန်စရာ အသံ, သင့်တင့်သော အရှိန်တင်မှု – ယနေ့ခေတ်စံနှုန်းများအရ အမြန်ဆုံးတော့ မဟုတ်ပါ. ဒါပေမယ့် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး သမမျှတသော chassis ရှိသည်, front-wheel drive coupling ကို လက်ဖြင့် lock လုပ်နိုင်သော စွမ်းရည်ပါသည်.

all-wheel-drive ဘာကြောင့်လဲ? 3.6L အင်ဂျင်သည် torque ဖြင့် အထင်ကြီးစရာ မဟုတ်ပါ – 250 hp သာ ဖြစ်သည်. ဤသည် 4-cylinder BMW M3 E30 ထက် အနည်းငယ်သာ ပိုများပြီး, နောက်မျိုးဆက် M3 ၏ 280-hp “six” နှင့် နှိုင်းယှဉ်လို့မရပါ!

ကိုင်တွယ်မောင်းနှင်ရမှု။ “နောက်အင်ဂျင်၏ အမှောင်ဘက်ခြမ်း” ကို တိုက်ဖျက်ခြင်း – ကွေ့တစ်နေရာတွင် အရှိန်လျှော့လိုက်စဉ် ဦးတည်ရာလွန်ကွေ့သွားနိုင်ခြင်း အန္တရာယ်။

The Tail-Wheel Philosophy

Schutz ၏ အမှတ်တရများတွင် စိတ်ဝင်စားစရာ အခန်းကဏ္ဍ တစ်ခု ရှိသည်. သူရေးသည်မှာ, ’80s အစောပိုင်းတွင် Australian Porsche importer တစ်ဦးသည် သူ၏ ရုံးခန်းသို့ လာပြီး ကုမ္ပဏီသည် “ပျမ်းမျှထက် မြင့်သော မောင်းနှင်စွမ်းရည် လိုအပ်သော ကား” ကို အခုထိ ဘာကြောင့် လုပ်နေသနည်းဟု မေးခွန်းထုတ်ခဲ့သည်. အပျော်တမ်း လေယာဉ်မှူး Schutz သည် သူ၏ လေယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံကို ရည်ညွှန်းပြီး ဖြေခဲ့သည်. ဟုတ်ပါသည်, three-point landing gear ပါသော ခေတ်မီ လေယာဉ်များကို ပျံသန်းခြင်းသည် ပိုလွယ်ကူပြီး ပိုလုံခြုံသည်. သို့သော် စစ်မတိုင်မီ fighter တစ်စီးကို အမှားမပါဘဲ ပြည့်စုံစွာ လောက်ချနိုင်သောအခါ ရသော ရင်ခုန်မှုသည် မတူနိုင်ပါ! မြေပေါ်ရှိ လူတိုင်းက သင့်ကို လေးစားမှုသော အကြည့်ဖြင့် ကြည့်ကြသည် – သူတို့ သင်သည် စတီယာရင်နောက်ကွယ်ရှိ ဆရာတစ်ဦးဖြစ်ကြောင်း နားလည်ကြသည်…

သူသည် အသီဩတြေးလျန်ကို နားချစေခဲ့သည်, နှစ်ပတ်များစွာ နောက်တွင် သူသည် WWII fighter တစ်စီးမှ tailwheel တစ်ခုကို လက်ဆောင်အဖြစ် ရခဲ့ပြီး, ၎င်းတွင် “To the Porsche tail-wheel philosophy.” ဟု ကြောင်းစာ ပါသည်. သို့သော် အားကြီးသော rear-engine ကားသည် ၎င်း၏ ထူးခြားသော စရိုက်ကို ထိန်းသိမ်းပြီး လုံခြုံရန် Porsche သည် ဘယ်လောက် ကြိုးစားခဲ့သနည်း!

993 နှင့် မှောင်မိုက်ဘက်၏ အဆုံး

ပထမ အနှစ်သုံးဆယ်ကျော်အတွင်း ဤရုန်းကန်မှုသည် ရောနှောသောရလဒ်များ ရရှိခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်သည် 993 Porsche 911—ဂီယာလေးဆင့် “အော်တို” ပါသော ၁၉၉၅ ခုနှစ်ထုတ် Targa၊ စစ်စစ်ပေါက်ပေါက် အမေရိကန်ဗားရှင်းဖြစ်ကာ ဆောင်းတာယာများနှင့်—ကို မောင်းနှင်ခဲ့ရသည်—ထို့နောက်… ယခင် 964 မော်ဒယ်များနှင့် တူညီသော 3.6L ပမာဏရှိ “boxer” အင်ဂျင်သည် ယခုအခါ ၂၈၅ hp ထုတ်ပေးနိုင်ပြီး Mercedes “အော်တို” က ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ကာ ဒိုင်နမစ်မှာ တကယ်ပင် ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။ တုံ့ပြန်မှုများသည် ပိုထက်မြက်ပြီး ပိုမြန်ဆန်သည်—ကားတွင် ယခု multi-link နောက်ဆက်စ်ပင်းရှင်း ပါဝင်သည်။ သို့သော် အမြန်ကွေ့တစ်နေရာတွင် အရှိန်လျှော့လိုက်သောအခါ—သင် ဘေးတိုက်ပါပဲ!

oversteer ဖြစ်လွယ်သော အန္တရာယ်ရှိသော အလားအလာကို နောက်မျိုးဆက်, factory code 996 နှင့်အတူသာ “ကုသ” နိုင်ခဲ့သည် – လုံးဝအသစ်ဖြစ်ပြီး liquid-cooled engines ပါသည်. 1997 တွင် ကျွန်တော်တို့၏ ပထမ test drive ကို အခုထိ မှတ်မိသည်: “traitor” နှင့် ကျွန်တော် ဘယ်လောက် သတိထားခဲ့သနည်း – နှင့် ကားကို နောက်ချန်ထားပြီးနောက် ကျွန်တော်တို့ ဘယ်လောက် ရင်ခုန်ခဲ့ကြသနည်း. မြင့်မြတ်, မိန်းမဆန်, ရင်ခုန်စရာ – squeaky plastic buttons များရှိနေသော်လည်းကောင်း.

ဒါဆို တကယ်တမ်း မျိုးဆက် ဘယ်လောက်ရှိသနည်း?

ဒါဆို Porsche 911 ၏ မျိုးဆက် ဘယ်လောက် ရှိခဲ့သနည်း? သင် နည်းပညာ သမိုင်းထဲသို့ နက်ရှိုင်းသွားလျှင်, 996 series အထိ “air-cooled” engines ပါသော ကားအားလုံးသည် အခြေခံအားဖြင့် တူညီသော design ဖြစ်သည်ဟု သိမြင်လာမည်. 1964 မှ 1998 အထိ! ဒါပေမယ့် – updates နှင့် facelifts များ တစ်စုံတစ်ရာနှင့်အတူ. ထို့ကြောင့် 911 ၏ သမိုင်းတွင် ခေတ် နှစ်ခေတ် ရှိခဲ့သည် – “air-cooled” နှင့် “liquid-cooled.” ပထမခေတ်သည် Porsche 911 ၏ ရှင်သန်ရေးတိုက်ပွဲ ဖြစ်သည်. ဒုတိယခေတ်သည် – “rear-engine philosophy” ၏ အောင်ပွဲခေတ် ဖြစ်သည်.

အစကတည်းက လေးဆယ်-ခြောက်ဆယ်

ပတ်ပတ်လည် ကြည့်လိုက်ပါ—ယခုအခါ အားကစားကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းသည် နောက်ဘီးများဘက် အသာစီးရသော ၄၀:၆၀ အလေးချိန်ခွဲဝေမှုကို ရည်မှန်းနေကြသည်! Porsche 911 တွင်မူ ဤအချက်ကို အစကတည်းက ရရှိထားခဲ့သည်။ ဤချက်စီကို ဤထက်ပို၍ ပြီးပြည့်စုံအောင် မလုပ်နိုင်တော့ဟု ထင်ရသည်။ သို့သော် ထို့နောက် Porsche 911 series 997 ပေါ်လာခဲ့ပြီး ထို့နောက် PDK ပါသော အသွင်ပြင်ပြောင်း 997.2၊ ယခုအခါ အံ့မခန်း “991” တို့ ဆက်တိုက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ အကြိမ်တိုင်း—ပိုမြန်၊ ပိုကောင်း၊ ပိုထက်မြက်၊ ပိုတိကျ။ ထို့ပြင် “နောက်အင်ဂျင်၏ အမှောင်ဘက်ခြမ်း” ကို နှစ်အတော်ကြာ ဖော်ပြခြင်း မရှိတော့ပေ—၎င်းကို ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ နှောင်းပိုင်းတွင် 996 မျိုးဆက်ဖြင့် လုံးဝ အောင်နိုင်ခဲ့ပြီ။ ထိုအချိန်ကတည်းက—ပိုတောက်ပ၊ ပိုအသက်ဝင်လာရုံသာ ရှိတော့သည်။

ထိုအတွက် Porsche မိသားစုကို ကျေးဇူးတင်ရမည်. Beetle, စစ်မတိုင်မီ Auto Union နှင့် Cisitalia ပြိုင်ကားများကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲခဲ့သူ Ferdinand; သူ့သားသမီးနှင့် မြေးများ Ferry, Butzi, Ferdinand Piëch တို့သည် ထို အမြင်ကို ဆက်လက်ဆုပ်ကိုင်ခဲ့သည်. မိသားစု လုပ်ငန်းသည် အားအကောင်းဆုံးဖြစ်သည်. Ferry က ပြောသည် – ရှေ့အင်ဂျင် အစီအစဉ်တွင် ရေရှည် အလားအလာကို မယုံကြည်သဖြင့် နောက်အင်ဂျင် layout ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်. ရာစုဝက်စာကို စဉ်းစားကြည့်ပါ.

စတွတ်ဂတ်နှင့် Weissach အကြား တစ်နေရာရာရှိ သစ်သားအကွက်ချ အိမ်များနှင့် ရင်ပြင်တစ်ခုပေါ်တွင် ကျွန်ုပ်၏ မျက်စိရှေ့၌ပင် ရိုက်ကူးခဲ့သော Porsche 911 မျိုးဆက် ခုနစ်ဆက်ပါ အထိမ်းအမှတ်ဓာတ်ပုံကို ကြည့်လိုက်သောအခါ… ဟုတ်ပါသည်၊ ကျွန်ုပ်ဆိုလျှင် မျိုးဆက်ခြောက်ဆက်သာ ရေတွက်မည်ဖြစ်ပြီး ဥပမာ အမေရိကန်ဝါသနာရှင်များကမူ ဆယ့်နှစ်ဆက်အထိ ခွဲခြားကြသည်။ သို့သော် ဤကိန်းဂဏန်း—ခုနစ်—သည် ယခုအခါ မည်မျှ သင်္ကေတဆန်လိုက်သနည်း။

အဓိက အချက်အလက်များ

• အမည်— ၁၉၆၃ ခုနှစ် စက်တင်ဘာတွင် Porsche Typ 901 အဖြစ် ပြသခဲ့သည်၊ အလယ်တွင် သုည ပါသော ဂဏန်းသုံးလုံးအမည်ကို Peugeot က ကန့်ကွက်ပြီးနောက် ၁၉၆၄ ခုနှစ် အောက်တိုဘာတွင်မှသာ အမည်ပြောင်းခဲ့သည်
• အစစ်အမှန် နှစ်ပတ်လည်— ဖောက်သည်များထံ ပေးအပ်မှုသည် ၁၉၆၄ ခုနှစ် စက်တင်ဘာတွင် စတင်ခဲ့သောကြောင့် စာရေးသူ၏ တွက်ချက်မှုအရ အနှစ်ငါးဆယ်မွေးနေ့သည် ၂၀၁၃ နွေဦးမဟုတ်ဘဲ ၂၀၁၄ ဆောင်းဦးပိုင်းဖြစ်သည်
• ပထမဆုံးကား— နှစ်လီတာ လေအေးစနစ် flat-six၊ ၁၃၀ hp၊ ဂီယာငါးဆင့်၊ torsion-bar ဆက်စ်ပင်းရှင်း၊ ၁၆၅ mm ၁၅ လက်မ တာယာများ — ၎င်းပြင် 911 နာမည်ကျော်ကြားစေသော ဦးတည်ရာလွန်ကွေ့မှုမျိုး လက်တွေ့မရှိသလောက်ပင်
• အမှန်တကယ် ကြာရှည်ခဲ့သည့်အချိန်: 1964 မှ 1988 အထိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ lettered series များအဖြစ် ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ကားတစ်စီးတည်းဖြစ်သည်; air-cooled အမြင်ဖြင့် ကြည့်လျှင် ဒီဇိုင်းတစ်ခုတည်းသည် 1998 အထိ ဆက်လက်ရှိခဲ့သည်
• အဲဒါကို ပယ်ဖျက်လုနီးပါး ဖြစ်စေခဲ့သူများ: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott နှင့် Anatole Lapin တို့ဖြစ်သည်; သူတို့သည် နောက်အင်ဂျင် layout ကို ပယ်ဖျက်ပြီး ရှေ့အင်ဂျင် 924/944 နှင့် 928 များကို အစားထိုးလိုခဲ့ကြသည်
• အဲဒါကို ကယ်တင်ခဲ့သူ: အမေရိကန် ဈေးကွက် – ရောင်းအား 70% အထိ – နှင့် Peter Schutz ဖြစ်သည်; သူသည် 911 ထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းကို whiteboard အဆုံးအထိ ပြန်ဆွဲခဲ့သည်

မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ

Porsche 901 ကို 911 ဟု အဘယ်ကြောင့် အမည်ပြောင်းခဲ့သနည်း။ Peugeot သည် ပြင်သစ်တွင် အလယ်၌ သုည ပါသော ဂဏန်းသုံးလုံး မော်ဒယ်အမည်များ၏ အခွင့်အရေးကို တောင်းဆိုခဲ့သည်။ Porsche သည် သုညကို တစ်သို့ ပြောင်းလိုက်သည် — သို့သော် ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သောကားများကို 901 အဖြစ် အမှတ်တံဆိပ်တပ်ပြီးဖြစ်ကာ 911 အမည်သည် ၁၉၆၄ ခုနှစ် အောက်တိုဘာတွင်မှသာ တရားဝင်ဖြစ်လာခဲ့သည်။

911 တွင် တကယ်ပင် မျိုးဆက် ခုနစ်ဆက် ရှိသလား။ တရားဝင်အားဖြင့် ရှိသည်။ နည်းပညာအရ 996 အထိ လေအေးစနစ်အင်ဂျင်ပါ ကားတိုင်းသည် စာလုံးဖြင့် အဆင့်မြှင့်တင်မှုအစီအစဉ်တစ်ခုအောက်တွင် တူညီသောဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ စာရေးသူက ခြောက်ဆက်ဟု ရေတွက်သည်၊ တချို့ အမေရိကန်ဝါသနာရှင်များက ဆယ့်နှစ်ဆက်ဟု ရေတွက်ကြသည်။

911 သည် throttle လွှတ်လိုက်သောအခါ အန္တရာယ်ရှိထားသည့်အခြေအနေကို ဘယ်အချိန်တွင် ရပ်တန့်ခဲ့သနည်း? 1998 တွင် 996 ဖြင့်ဖြစ်သည်. 1995 ခုနှစ်မှ 993 သည် multi-link rear suspension ရှိသော်လည်း corner အလယ်တွင် throttle လွှတ်လျှင် ဘေးသို့ လျှောထွက်နေဆဲဖြစ်သည်.

911 သည် coil springs ကို ဘယ်အချိန်တွင် ရရှိခဲ့သနည်း? 1989 တွင် 964 ဖြင့်ဖြစ်သည်. အရင်က အားလုံးသည် pre-war Beetle မှ အမွေဆက်ခံထားသော torsion bars ကို အသုံးပြုခဲ့သည်.

911 ကို ပယ်ဖျက်လုနီးပါး ဖြစ်ခဲ့သလား? ဟုတ်သည်. 1980 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် Porsche engineering leadership ၏ planning board တွင် 911 ထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းကို 1982 တွင် အဆုံးသတ်ရန် ထားရှိထားပြီး ရှေ့အင်ဂျင် 924/944 နှင့် 928 များကို ပိုနှစ်သက်ခဲ့သည်. Peter Schutz က အဲဒါကို စာရွက်အဆုံးအထိ ဆက်ချဲ့ခဲ့သည်.

ဓာတ်ပုံ— Porsche | Leonid Golovanov

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်— Почему официально поколений у Porsche 911 семь: где граница между первым и вторым?