Íocón Seanré: An Scéal taobh thiar den Honda/Acura NSX — An Chéad Fhíor-Shárcharr sa tSeapáin

Imíonn an t-am — agus imíonn sé go tapa. Ní rófhada ó shin, moladh Honda/Acura NSX mar shaothar ceannródaíoch d’innealtóireacht na Seapáine, luaite in aon abairt leis an Jaguar XJ220 agus Lamborghini Diablo. Anois, breis agus trí scór bliain ina dhiaidh sin, tá stádas seancharr bainte amach go hoifigiúil ag an NSX den chéad ghlúin agus tá sé anois ina charr bailiúcháin a bhfuil an-éileamh air. Seo scéal iomlán an chaoi ar thóg Honda sárcharr lár-inneall a thug dúshlán Ferrari — agus a bhuaigh.

Conas a Thosaigh Sé ar Fad: Coincheap HP-X (1984)

Tosaíonn scéal an NSX i 1984, nuair a chuaigh Honda i gcomhar leis an teach dearaidh Iodálach cáiliúil Pininfarina ar thionscadal rúnda leis an gcódainm HP-X (Honda Pininfarina eXperimental). Bhí an sprioc uaillmhianach: carr spóirt lár-inneall, tiomáint roth cúil, le V6 2.0-lítear bunaithe ar inneall rásaíochta Formula 2 Honda.

Rinne an t-aon fhréamhshamhail a chéad láithriú ag Seó Gluaisteán Torino 1984 agus léirigh sé teanga dhearaidh dhána shainiúil Pininfarina:

Próifíl thar a bheith dingchruthach
Painéil thaobh rocacha comhtháite le hiontógálacha aeir fuaraithe an innill
Canóip iomlán trédhearcach le hinsí chun tosaigh chun dul isteach sa chábán
Ceannsoilse folaithe agus taobh istigh todhchaíoch
Bhí sé gan dabht avant-garde — go háirithe do lár na 1980idí — ach i bhfad ró-radacach don olltáirgeadh.

Cruthaíodh coincheap lár-inneall Honda HP-X i 1984 i gcomhar le Pininfarina. Daichead bliain ina dhiaidh sin, tógadh an carr uathúil as stóráil, athchóiríodh go cúramach é, agus taispeánadh é ag Concours d’Elegance Pebble Beach.

Misean Honda: Ferrari a Bhualadh le Sé Shorcóir

Taobh thiar de na radhairc, bhí Honda meáite cheana féin dul isteach sa mhargadh sárcharranna agus é féin a chruthú i measc na ndéantóirí is fearr ar domhan. Bhí an straitéis d’aon ghnó: carr sé shorcóir a thógáil nach mbeadh in iomaíocht dhíreach le raon V8 Ferrari, ach a thabharfadh feidhmíocht inchomparáide — nó níos fearr.

Leis an bhfís sin socraithe, fuair tionscadal NSX an cead dul ar aghaidh.

Tá an t-inneall V6 suite trasna taobh thiar de na suíocháin. Ba é an C30A 3.0-lítear an dara hinneall sa stair a raibh VTEC air. Tá leagan uasghrádaithe, an C32B, sa charr seo: méadaíodh an díláithriú ó 3.0 go 3.2 lítear, mhéadaigh an chumhacht uasta ó 274 go 294 hp ag 7,100 rpm, agus mhéadaigh an chasmhóimint ó 285 go 304 Nm ag 5,500 rpm. Ba ábhar prionsabail d’innealtóirí Honda gan turbo a úsáid.

Briseadh Tríd san Innealtóireacht: Alúmanam, Tíotáiniam agus VTEC

Bhí an tionscadal faoi stiúir Shigeru Uehara, príomhinnealtóir Honda, agus Masahito Nakano, an príomhdhearthóir. Bhí a gcur chuige dírithe thar aon rud eile ar ábhar amháin: alúmanam.

Príomhbhuaicphointí innealtóireachta:

Tógáil uile-alúmanaim — chuir Honda an NSX chun cinn mar an chéad charr ar domhan le corp agus fonnadh go hiomlán as alúmanam
Cúig chóimhiotal alúmanaim éagsúla a úsáideadh, lena n-áirítear cóimhiotal “sraith 6000” nár tástáladh ag an am
Slata ceangail tíotáiniam — an chéad úsáid dá leithéid ar domhan i gcarr táirgthe
Línéir sorcóra iarainn teilgthe ard-neart ar mhaithe le marthanacht (mionsonra a d’fhág foireann margaíochta Honda ar lár go ciúin)

Tar éis an athdhearaidh i 2001, athraíodh na soilse treorach cúil ina gcodanna ubhchruthacha. Ba é seo an t-aon athrú suntasach ar dhearadh an chúil le linn cúig bliana déag táirgthe.

Ach ba é an nuálaíocht ba cháiliúla san inneall ná an córas comhlaí: an córas finscéalach VTEC (rialú leictreonach athraitheach ama agus ardaithe comhla), a d’fhorbair innealtóir Honda Ikuo Kajitani. Seo mar a d’oibrigh sé:

Ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra le dhá chamshaft
Trí lóib cham in aghaidh na comhla, roghnaithe go leictreonach
Athrú próifíle cam bunaithe ar shuíomh an luasaire agus luas an innill
An toradh: tiomáint shocair laethúil agus cumhacht phléascach ag réabhlóidí arda

Chuaigh VTEC ar aghaidh chun bheith ar cheann de na teicneolaíochtaí is íocónaí i stair na ngluaisteán, á úsáid níos déanaí i bhfoirmeacha éagsúla ar fud raon Honda agus á cóipeáil ag iomaitheoirí ar fud an domhain.

Ag a chéad láithriú ag Seó Gluaisteán Chicago 1989, tugadh Acura NS-X ar an gcarr agus measadh gur coincheap é, ach chuaigh an coupé isteach i dtáirgeadh beagnach gan athrú. Go hoifigiúil, spreag an trodaire F16 na dearthóirí. Bhí giorrú simplí i gceist le hainmniú an chairr freisin: New Sportscar eXperimental.

An Chéad Láithriú: Chicago 1989, Torino 1990

Nochtadh an NSX táirgthe ag Seó Gluaisteán Chicago 1989, agus lean a chéad láithriú Eorpach ag Seó Gluaisteán Torino 1990.

Sonraíochtaí feidhmíochta a chuir iontas ar an tionscal:

Inneall: V6 2,977 cc
Luas barr: 270 km/u (168 mph)
0–100 km/u: 5.9 soicind
Teorainn réabhlóidí: 8,000 rpm (caighdeánach); suas le 9,000 rpm sa leagan rásaíochta éadromaithe

Fiú sa leagan iomlán “tomhaltóra” — le suíocháin leathair, aerchóiriú agus córas fuaime — bhí an NSX níos tapúla ná an Ferrari 328, an carr céanna a d’úsáid Honda mar thagarmharc le linn na forbartha.

Ní raibh an leagan éadromaithe ullmhaithe don rás ar fáil ach sa tSeapáin, le háiseanna compoird bainte amach agus an t-inneall tiúnaithe go 9,000 rpm — réidh d’iomaíocht thromchúiseach.

Ba é Honda/Acura NSX an chéad charr táirgthe ar domhan le corp uile-alúmanaim. Agus na doirse agus claibíní bagáiste san áireamh (tá dhá cheann ann, ceann chun tosaigh agus ceann ar chúl), mheá sé 210 kg — 140 kg níos lú ná corp cruach inchomparáide. Go deimhin, ní raibh ach sé phríomhchomhpháirt déanta as cruach: iomadán sceite an innill, bonn na deaise agus ceithre dhiosca coscáin.

Díolacháin, Leaganacha agus Suaitheantas Acura

Chuaigh an NSX ar díol i 1990 le giarbhosca láimhe cúig luas. Ar fhormhór mhargaí an domhain bhí suaitheantas Honda air, ach i Meiriceá Thuaidh agus Hong Cong, díoladh é mar an Acura NSX — agus é ina phríomhshamhail do bhranda Acura a bhí óg ag an am.

Amlíne an mhúnla:

1990 — Tús táirgthe (lámhleabhar 5 luas, V6 3.0L)
1994 — Cuireadh tarchur uathoibríoch ceithre luas SportShift (F-Matic) leis
1995 — Tugadh isteach an leagan Targa-top (painéal dín inbhainte)
1997 — Nuashonrú mór teicniúil: méadaíodh an t-inneall go 3.2 lítear, giarbhosca láimhe sé luas, corp neartaithe, trealamh leathnaithe
2001 — Athdhearadh seachtrach; cuireadh deireadh leis na ceannsoilse pop-up íocónacha agus cuireadh aonaid sheasta ina n-áit

Nuair a bhíonn siad ardaithe, seo mar a fhéachann na ceannsoilse. Ní raibh córas níocháin gaothscátha le dara caidéal sa taiscumar ar fáil ach ar fheithiclí do mhargadh na hEorpa.

Tógtha de Láimh: Monarchana Tochigi agus Suzuka

Níor thóg Honda an NSX ar ghnáthlíne tionóil. Tógadh monarcha thiomnaithe i Maoracht Tochigi ar oileán Honshu, agus ní raibh ann ach seansaothraithe a roghnaíodh de láimh — gach duine acu le breis agus deich mbliana taithí ag Honda.

1990–2004 — Táirgeadh formhór na n-aonad NSX i monarcha Tochigi
2004 — Bogadh an táirgeadh chuig áis Honda i Suzuka, gar do Chiorcad Suzuka a bhfuil cáil dhomhanda air
Meitheamh 2005 — Tháinig an NSX deiridh den chéad ghlúin den líne táirgthe

Ó mhí na Nollag 2001 i leith, bhí Honda ag táirgeadh carranna athdheartha. Ba é an caillteanas ba mhó ná na ceannsoilse pop-up, a cuireadh teilgeoirí xenon seasta ina n-áit.

Líon Táirgthe: Meaisín Annammh

Le linn cúig bliana déag táirgthe, níor thóg Honda ach 18,896 aonad den NSX den chéad ghlúin. Bhí sé sin i bhfad ón bplean bunaidh — dearadh monarcha Tochigi chun 6,000 carr sa bhliain a tháirgeadh.

Is é an táirgeadh teoranta seo go díreach a fhágann gur earra bailiúcháin fíor é an NSX den chéad ghlúin inniu, agus luachanna ag ardú go seasta i margadh na ndíograiseoirí.

Bhí rothaí 15 orlach chun tosaigh agus 16 orlach ar chúl ar na NSXanna luatha, agus fuair na carranna nuashonraithe méadú aon orlach ar thrastomhas rotha ar gach taobh.

Oidhreacht: Cén Fáth a bhfuil Tábhacht Fós leis an NSX den Chéad Ghlúin

Chruthaigh an Honda/Acura NSX bunaidh go bhféadfadh déantóir Seapánach sárcharr den chéad scoth a thógáil — ceann a bhí níos tapúla, níos iontaofa agus níos éasca le húsáid go laethúil ná a iomaitheoirí Iodálacha. Rinne sé ceannródaíocht ar theicneolaíochtaí cosúil le VTEC agus tógáil uile-alúmanaim a tháinig chun bheith ina gcaighdeáin tionscail, agus tá sé fós ar cheann de na carranna spóirt is mó meas a rinneadh riamh.

Ní thiocfadh an NSX den dara glúin go dtí deich mbliana iomlána tar éis deireadh a chur le táirgeadh an bhunleagain — ach sin, mar a deirtear, scéal eile ar fad.

Ó 2002 ar aghaidh, níor soláthraíodh carranna easpórtála ach le corp stíl targa, is é sin le díon inbhainte. Lean táirgeadh an coupé bhunúsaigh do mhargadh baile na Seapáine amháin.

Grianghraf: Andrey Khrisanfov
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunalt a léamh anseo: Seancharr: conas a tháinig an sárcharr Honda/Acura NSX ar an saol

Foilsithe Feabhra 20, 2026 • 7m le léamh