Čas letí — a letí rýchlo. Nie je to tak dávno, čo bol Honda/Acura NSX oslavovaný ako špičkové dielo japonského inžinierstva a spomínal sa jedným dychom s Jaguarom XJ220 a Lamborghini Diablo. Dnes, o viac než tri desaťročia neskôr, získal NSX prvej generácie oficiálne status historického vozidla a stal sa veľmi vyhľadávaným zberateľským autom. Toto je celý príbeh o tom, ako Honda postavila superšport s motorom uprostred, ktorý sa postavil Ferrari — a zvíťazil.
Ako sa to všetko začalo: koncept HP-X (1984)
Príbeh NSX sa začína v roku 1984, keď Honda spojila sily s legendárnym talianskym dizajnérskym štúdiom Pininfarina na tajnom projekte s kódovým označením HP-X (Honda Pininfarina Experimental). Zadanie bolo ambiciózne: športové auto s motorom uprostred a pohonom zadných kolies, poháňané 2,0-litrovým V6 odvodeným z pretekárskeho motora Honda pre Formulu 2.
Jediný prototyp debutoval na Turínskom autosalóne 1984 a niesol typicky odvážny dizajnový rukopis Pininfariny:
- Mimoriadne klinovitý profil
- Vlnité bočné panely s integrovanými prívodmi vzduchu na chladenie motora
- Úplne priehľadný kryt kabíny otváraný smerom dopredu
- Skryté svetlomety a futuristický interiér
Koncept bol nepochybne avantgardný — najmä na polovicu 80. rokov — ale príliš radikálny na sériovú výrobu.
Misia Hondy: poraziť Ferrari so šiestimi valcami
V zákulisí bola Honda už odhodlaná preniknúť na trh superšportov a zaradiť sa medzi svetovú automobilovú elitu. Stratégia bola premyslená: postaviť šesťvalcové auto, ktoré by nebojovalo priamo s ponukou V8 od Ferrari, ale poskytlo porovnateľné — alebo lepšie — výkony.
Keď bola táto vízia potvrdená, projekt NSX dostal zelenú.
Inžinierske prielomy: hliník, titán a VTEC
Projekt viedli Shigeru Uehara, hlavný inžinier Hondy, a Masahito Nakano, vedúci dizajnér. Ich prístup sa sústredil predovšetkým na jeden materiál: hliník.
Hlavné technické zaujímavosti:
- Celohliníková konštrukcia — Honda propagovala NSX ako prvé auto na svete s karosériou aj podvozkovou štruktúrou úplne z hliníka
- Päť rôznych hliníkových zliatin sa používalo vrátane vtedy ešte nevyskúšanej zliatiny „série 6000“
- Titánové ojnice — svetové prvenstvo v sériovom automobile
- Vysokopevnostné liatinové vložky valcov pre dlhú životnosť, detail, ktorý marketingový tím Hondy radšej nespomínal
Najznámejšou inováciou motora bol však ventilový rozvod: legendárny systém VTEC na elektronické riadenie premenlivého časovania a zdvihu ventilov, ktorý vyvinul inžinier Hondy Ikuo Kajitani. Fungoval takto:
- Štyri ventily na valec s dvoma vačkovými hriadeľmi
- Tri profily vačky na ventil, elektronicky volené
- Prepínanie profilu vačky podľa polohy škrtiacej klapky a otáčok motora
- Výsledok: pokojná každodenná jazda a výbušný výkon vo vysokých otáčkach
VTEC sa neskôr stal jednou z najikonickejších technológií v dejinách automobilizmu, v rôznych podobách sa rozšíril do celej ponuky Hondy a napodobňovali ho konkurenti po celom svete.
Debut: Chicago 1989, Turín 1990
Sériový NSX bol predstavený na autosalóne v Chicagu 1989, po ktorom nasledoval európsky debut na Turínskom autosalóne 1990.
Výkony, ktoré ohromili odvetvie:
- Motor: V6 s objemom 2 977 cm³
- Maximálna rýchlosť: 270 km/h (168 míľ/h)
- 0–100 km/h: 5,9 sekundy
- Medza otáčok: 8 000 ot./min v sérii; až 9 000 ot./min v odľahčenej pretekárskej verzii
Aj v plnej „civilnej“ výbave — s koženými sedadlami, klimatizáciou a zvukovým systémom — NSX prekonával Ferrari 328, teda práve auto, ktoré Honda používala ako porovnávací etalón pri vývoji.
Odľahčená, na preteky pripravená verzia bola dostupná iba v Japonsku, bez komfortnej výbavy a s motorom naladeným až na 9 000 ot./min — pripravená na seriózne súťaženie.
Predaj, varianty a znak Acura
NSX sa začal predávať v roku 1990 s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Na väčšine svetových trhov niesol označenie Honda, no v Severnej Amerike a Hongkongu sa predával ako Acura NSX — vlajkový model vtedy mladej značky Acura.
Časová os modelu:
- 1990 — začiatok výroby: 5-stupňová manuálna prevodovka, 3,0-litrový V6
- 1994 — pribudla štvorstupňová automatická prevodovka SportShift (F-Matic)
- 1995 — predstavený variant s odnímateľnou strechou typu targa
- 1997 — veľká technická modernizácia: motor zväčšený na 3,2 litra, šesťstupňová manuálna prevodovka, zosilnená karoséria a bohatšia výbava
- 2001 — vonkajšia modernizácia; ikonické výklopné svetlomety boli zrušené a nahradené pevnými jednotkami
Ručná výroba: továrne Tochigi a Suzuka
Honda nevyrábala NSX na bežnej montážnej linke. Bola postavená samostatná továreň v prefektúre Tochigi na ostrove Honšú, kde pracovali výhradne starostlivo vybraní skúsení pracovníci, každý s viac než desaťročnou praxou v Honde.
- 1990–2004 — väčšina vozidiel NSX sa vyrábala v továrni Tochigi
- 2004 — výroba sa presunula do závodu Hondy v Suzuke , neďaleko svetoznámeho okruhu Suzuka
- Jún 2005 — z výrobnej linky zišiel úplne posledný NSX prvej generácie
Počty výroby: vzácny automobil
Počas pätnástich rokov výroby Honda postavila iba 18 896 kusov NSX prvej generácie. To bolo ďaleko od pôvodného plánu — továreň Tochigi bola navrhnutá na produkciu 6 000 áut ročne.
Práve táto obmedzená výroba dnes robí z NSX prvej generácie skutočný zberateľský kus, ktorého hodnota na trhu nadšencov stabilne rastie.
Odkaz: prečo je NSX prvej generácie stále dôležitý
Pôvodný Honda/Acura NSX dokázal, že japonský výrobca vie postaviť superšport svetovej triedy — rýchlejší, spoľahlivejší a jednoduchší na každodenné používanie než jeho talianski súperi. Priniesol technológie ako VTEC a celohliníkovú konštrukciu, ktoré sa neskôr stali priemyselnými štandardmi, a dodnes patrí medzi najuznávanejšie športové autá vôbec.
Druhá generácia NSX prišla až celú dekádu po skončení výroby pôvodného modelu — ale to je, ako sa hovorí, už celkom iný príbeh.
Foto: Andrey Khrisanfov
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Historické vozidlo: ako vznikol superšport Honda/Acura NSX
Publikované február 20, 2026 • 6m na čítanie
