Ikoni ya Kale: Hadithi Nyuma ya Honda/Acura NSX — Gari Kuu la Michezo la Kwanza Halisi la Japani

Muda hupita — na hupita haraka. Si muda mrefu uliopita, Honda/Acura NSX ilisifiwa kama kazi bora ya hali ya juu ya uhandisi wa Japani, ikitajwa pamoja na Jaguar XJ220 na Lamborghini Diablo. Sasa, zaidi ya miongo mitatu baadaye, kizazi cha kwanza cha NSX kimepata rasmi hadhi ya gari la kale na kuwa gari la mkusanyaji linalotafutwa sana. Hii ndiyo hadithi kamili ya jinsi Honda ilivyotengeneza gari la kasi la injini ya katikati lililokabiliana na Ferrari — na kushinda.

Jinsi yote yalivyoanza: dhana ya HP-X (1984)

Hadithi ya NSX inaanza mwaka 1984, wakati Honda ilishirikiana na nyumba maarufu ya ubunifu ya Italia Pininfarina katika mradi wa siri wenye jina la kificho HP-X (Honda Pininfarina eXperimental). Lengo lilikuwa kubwa: gari la michezo lenye injini ya katikati na uendeshaji wa magurudumu ya nyuma, likitumia injini ya V6 ya lita 2.0 iliyotokana na injini ya mbio ya Honda ya Formula 2.

Mfano pekee ulionyeshwa kwa mara ya kwanza katika Maonyesho ya Magari ya Turin ya 1984 na kuwa na lugha ya ubunifu yenye ujasiri ya Pininfarina:

Umbo lenye ncha kali kama kabari
Paneli za pembeni zenye mikunjo zilizojumuishwa na njia za kuingiza hewa ya kupoza injini
Kifuniko cha kabisa cha uwazi kinachofunguka kuelekea mbele ili kuingia kwenye sehemu ya dereva
Taa zilizofichwa na ndani yenye sura ya siku zijazo
Bila shaka lilikuwa la mbele sana kwa wakati wake — hasa katikati ya miaka ya 1980 — lakini kali mno kwa uzalishaji wa kawaida.

Gari la dhana la Honda HP-X lenye injini ya katikati lilitengenezwa mwaka 1984 kwa ushirikiano na Pininfarina. Miaka arobaini baadaye, gari hilo la kipekee lilitolewa kwenye hifadhi, likakarabatiwa kwa umakini na kuonyeshwa katika mashindano ya uzuri ya Pebble Beach.

Lengo la Honda: kuishinda Ferrari kwa silinda sita

Nyuma ya pazia, Honda tayari ilikuwa imeamua kuingia kwenye soko la magari ya kasi na kujithibitisha kati ya watengenezaji bora duniani. Mkakati ulikuwa wa makusudi: kutengeneza gari la silinda sita ambalo halingeshindana moja kwa moja na safu ya V8 ya Ferrari, lakini lingetoa utendaji unaolingana — au bora zaidi.

Kwa maono hayo kukubaliwa, mradi wa NSX ulipewa ruhusa kuendelea.

Injini ya V6 imewekwa kwa upana nyuma ya viti. Injini ya C30A ya lita 3.0 ilikuwa ya pili katika historia kupata VTEC. Gari hili lina toleo lililoboreshwa C32B: ujazo umeongezeka kutoka lita 3.0 hadi 3.2, nguvu ya juu kutoka 274 hadi 294 hp kwa rpm 7,100, na torque kutoka 285 hadi 304 Nm kwa rpm 5,500. Kukataa kutumia turbo ilikuwa suala la kanuni kwa wahandisi wa Honda.

Mafanikio ya uhandisi: alumini, titani na VTEC

Mradi uliongozwa na Shigeru Uehara, mhandisi mkuu wa Honda, na Masahito Nakano, mbunifu mkuu. Njia yao ilizingatia zaidi ya yote nyenzo moja: alumini.

Mambo muhimu ya uhandisi:

Muundo wa alumini wote — Honda iliitangaza NSX kama gari la kwanza duniani lenye mwili na chasi vilivyotengenezwa kabisa kwa alumini
Michanganyiko mitano tofauti ya alumini ilitumika, ikiwemo mchanganyiko wa “mfululizo wa 6000” ambao wakati huo haukuwa umejaribiwa
Vijiti vya kuunganisha vya titani — mara ya kwanza duniani katika gari la uzalishaji
Vifungashio vya silinda vya chuma cha kutupwa chenye nguvu kubwa kwa uimara (maelezo ambayo timu ya masoko ya Honda iliacha kimya kimya)

Baada ya uboreshaji wa 2001, taa za kuashiria upande wa nyuma zilibadilishwa kuwa sehemu za mviringo. Hii ndiyo ilikuwa mabadiliko muhimu pekee katika muundo wa nyuma katika miaka kumi na tano ya uzalishaji.

Lakini ubunifu maarufu zaidi wa injini ulikuwa mfumo wa vali: mfumo maarufu wa VTEC, uliotengenezwa na mhandisi wa Honda Ikuo Kajitani. Hivi ndivyo ulivyofanya kazi:

Vali nne kwa kila silinda na camshaft mbili
Vilele vitatu vya cam kwa kila vali, vikichaguliwa kwa umeme
Kubadilisha wasifu wa cam kulingana na nafasi ya kuongeza kasi na mizunguko ya injini
Matokeo: uendeshaji laini wa kila siku na nguvu kubwa kwenye mizunguko ya juu

VTEC baadaye ikawa mojawapo ya teknolojia zinazotambulika zaidi katika historia ya magari, ikatumika kwa namna tofauti katika safu nzima ya Honda na kuigwa na washindani duniani kote.

Ilipoonyeshwa katika Maonyesho ya Magari ya Chicago ya 1989, gari liliitwa Acura NS-X na lilichukuliwa kuwa dhana, lakini coupe iliingia uzalishaji bila mabadiliko makubwa. Kulingana na taarifa rasmi, wabunifu walivutiwa na ndege ya kivita F16. Jina la gari lilikuwa kifupi rahisi cha “gari jipya la michezo la majaribio”.

Uzinduzi: Chicago 1989, Turin 1990

NSX ya uzalishaji ilifunuliwa katika Maonyesho ya Magari ya Chicago ya 1989, kisha ikafuatiwa na uzinduzi wake wa Ulaya katika Maonyesho ya Magari ya Turin ya 1990.

Vipimo vya utendaji vilivyoushangaza ulimwengu wa magari:

Injini: V6 ya cc 2,977
Kasi ya juu: 270 km/h (168 mph)
0–100 km/h: sekunde 5.9
Kikomo cha mizunguko: rpm 8,000 katika toleo la kawaida; hadi rpm 9,000 katika toleo jepesi la mbio

Hata ikiwa na vifaa vyote vya “mtumiaji” — viti vya ngozi, kiyoyozi na mfumo wa sauti — NSX iliizidi Ferrari 328, gari ambalo Honda lilitumia kama kiwango wakati wa maendeleo.

Toleo lililopunguzwa uzito na kuandaliwa kwa mbio lilipatikana Japan pekee, likiwa limeondolewa vifaa vya starehe na injini kuwekwa kufika rpm 9,000 — tayari kwa ushindani mkubwa.

Honda/Acura NSX ilikuwa gari la kwanza duniani la uzalishaji lenye mwili wa alumini wote. Ikiwa ni pamoja na milango na vifuniko viwili vya mizigo — mbele na nyuma — lilikuwa na uzito wa kilo 210, kilo 140 chini ya mwili wa chuma unaolingana. Kwa kweli, vipengele vikubwa sita tu vilikuwa vya chuma: njia ya moshi ya injini, msingi wa dashibodi na diski nne za breki.

Mauzo, matoleo na nembo ya Acura

NSX ilianza kuuzwa mwaka 1990 ikiwa na sanduku la gia la mkono lenye gia tano. Katika masoko mengi duniani ilikuwa na nembo ya Honda, lakini katika Amerika Kaskazini na Hong Kong iliuzwa kama Acura NSX — ikiwa modeli kuu ya chapa ya Acura ambayo wakati huo ilikuwa changa.

Ratiba ya modeli:

1990 — uzalishaji waanza (sanduku la gia la mkono la gia 5, V6 ya lita 3.0)
1994 — sanduku la gia la kiotomatiki lenye gia nne SportShift (F-Matic) laongezwa
1995 — toleo la paa la targa laanzishwa (paneli ya paa inayoweza kuondolewa)
1997 — uboreshaji mkubwa wa kiufundi: injini yaongezwa hadi lita 3.2, sanduku la gia la mkono lenye gia sita, mwili uliotiwa nguvu na vifaa zaidi
2001 — uboreshaji wa nje; taa zinazoinuka zikaondolewa na nafasi yake kuchukuliwa na taa zisizohama

Zikiinuliwa, taa zinaonekana hivi. Mfumo wa kuosha kioo cha mbele wenye pampu ya pili kwenye tangi ulipatikana tu kwenye magari ya soko la Ulaya.

Imetengenezwa kwa mkono: viwanda vya Tochigi na Suzuka

Honda haikutengeneza NSX kwenye mstari wa kawaida wa kuunganisha. Kiwanda maalum kilijengwa katika Wilaya ya Tochigi kwenye kisiwa cha Honshu, na kuajiri wafanyakazi wenye uzoefu waliochaguliwa kwa mkono — kila mmoja akiwa na zaidi ya miaka kumi ya kazi Honda.

1990–2004 — NSX nyingi zilitengenezwa katika kiwanda cha Tochigi
2004 — uzalishaji ulihamishwa kwenda kituo cha Honda cha Suzuka, karibu na mzunguko maarufu duniani wa Suzuka
Juni 2005 — NSX ya mwisho kabisa ya kizazi cha kwanza ilitoka kwenye mstari wa uzalishaji

Tangu Desemba 2001, Honda ilikuwa ikitengeneza magari yaliyoboreshwa sura. Hasara kubwa ilikuwa kuondolewa kwa taa zinazoinuka, zilizobadilishwa na projekta za xenon zisizohama.

Idadi ya uzalishaji: gari adimu

Katika kipindi chake cha miaka kumi na tano cha uzalishaji, Honda ilitengeneza tu magari 18,896 ya kizazi cha kwanza cha NSX. Hiyo ilikuwa mbali sana na mpango wa awali — kiwanda cha Tochigi kilikuwa kimeundwa kutengeneza magari 6,000 kwa mwaka.

Uzalishaji huu mdogo ndiyo unaofanya NSX ya kizazi cha kwanza kuwa kitu halisi cha mkusanyaji leo, huku thamani yake ikiendelea kupanda katika soko la wapenzi.

Wakati NSX za mwanzo zilikuwa na magurudumu ya inchi 15 mbele na inchi 16 nyuma, magari yaliyoboreshwa yalipata ongezeko la inchi moja katika kipenyo cha magurudumu yote.

Urithi: kwa nini NSX ya kizazi cha kwanza bado ni muhimu

Honda/Acura NSX ya awali ilithibitisha kuwa mtengenezaji wa Japani angeweza kutengeneza gari la kasi la kiwango cha dunia — lenye kasi zaidi, uaminifu zaidi na rahisi zaidi kutumia kila siku kuliko washindani wake wa Italia. Ilianzisha teknolojia kama VTEC na muundo wa alumini wote ambazo baadaye zikawa viwango vya sekta, na bado ni mojawapo ya magari ya michezo yanayoheshimiwa zaidi kuwahi kutengenezwa.

Kizazi cha pili cha NSX hakikuja hadi miaka kumi kamili baada ya uzalishaji wa ya awali kusitishwa — lakini hiyo ni hadithi nyingine kabisa.

Kuanzia 2002, magari ya kusafirishwa nje yalitolewa tu na mwili wa aina ya targa, yaani paa linaloweza kuondolewa. Uzalishaji wa coupe ya msingi uliendelea tu kwa soko la ndani la Japani.

Picha: Andrey Khrisanfov
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya awali hapa: Gari la kale: jinsi Honda/Acura NSX ilivyozaliwa

Imechapishwa Februari 20, 2026 • 7 kusoma