ভিন্টেজ আইকন: Honda/Acura NSX-এর পেছনের গল্প — জাপানের প্রথম প্রকৃত সুপারকার

সময় খুব দ্রুত চলে যায়। খুব বেশি দিন আগেও Honda/Acura NSX-কে জাপানি প্রকৌশলের এক অগ্রগামী মাস্টারপিস বলা হতো এবং Jaguar XJ220 ও Lamborghini Diablo-র সঙ্গে একই নিঃশ্বাসে উল্লেখ করা হতো। এখন, তিন দশকেরও বেশি পরে, প্রথম প্রজন্মের NSX আনুষ্ঠানিকভাবে ক্লাসিক গাড়ির মর্যাদা পেয়েছে এবং অত্যন্ত কাঙ্ক্ষিত সংগ্রহযোগ্য গাড়িতে পরিণত হয়েছে। Honda কীভাবে মাঝখানে ইঞ্জিন বসানো একটি সুপারকার তৈরি করে Ferrari-কে চ্যালেঞ্জ করেছিল—এবং জিতেছিল—তার পুরো গল্প এখানে।

সবকিছুর শুরু: HP-X ধারণামূলক গাড়ি (১৯৮৪)

NSX-এর গল্প শুরু ১৯৮৪ সালে, যখন Honda কিংবদন্তি ইতালীয় নকশা প্রতিষ্ঠান Pininfarina -এর সঙ্গে একটি গোপন প্রকল্পে কাজ শুরু করে, যার সাংকেতিক নাম ছিল HP-X (পরীক্ষামূলক Honda Pininfarina)। লক্ষ্য ছিল উচ্চাভিলাষী: Honda-র Formula 2 রেসিং ইঞ্জিন থেকে তৈরি ২.০-লিটার V6-চালিত, মাঝখানে ইঞ্জিন বসানো, পেছনচালিত স্পোর্টস গাড়ি।

একমাত্র প্রোটোটাইপ আত্মপ্রকাশ করে ১৯৮৪ সালের তুরিন মোটর শোতে এবং Pininfarina-র স্বাক্ষরধর্মী সাহসী নকশা বহন করেছিল:

• অত্যন্ত কীলক-আকৃতির প্রোফাইল
• ইঞ্জিন শীতল করার বায়ুপ্রবেশপথের সঙ্গে যুক্ত ঢেউখেলানো পাশের প্যানেল
• ককপিটে প্রবেশের জন্য সম্পূর্ণ স্বচ্ছ, সামনে খোলা ছাউনি
• লুকানো হেডলাইট এবং ভবিষ্যতমুখী অভ্যন্তর
  এটি নিঃসন্দেহে অগ্রগামী ছিল, বিশেষ করে ১৯৮০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ের জন্য, কিন্তু ধারাবাহিক উৎপাদনের জন্য অত্যন্ত র‍্যাডিক্যাল।

Honda-র লক্ষ্য: ছয় সিলিন্ডারে Ferrari-কে হারানো

পর্দার আড়ালে Honda ইতিমধ্যেই সুপারকার বাজারে প্রবেশ করে বিশ্বের শীর্ষ গাড়িনির্মাতাদের মধ্যে নিজেকে প্রমাণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। কৌশল ছিল পরিষ্কার: একটি ছয়-সিলিন্ডারের গাড়ি তৈরি করা, যা Ferrari-র V8 মডেলগুলোর সঙ্গে সরাসরি সংঘাতে না গিয়েও সমপর্যায়ের বা আরও ভালো কর্মক্ষমতা দেবে।

এই লক্ষ্য স্থির হওয়ার পর NSX প্রকল্প অনুমোদন পায়।

প্রকৌশলগত অগ্রগতি: অ্যালুমিনিয়াম, টাইটানিয়াম এবং VTEC

প্রকল্পটি পরিচালনা করেন শিগেরু উএহারা— Honda-র প্রধান প্রকৌশলী — এবং মাসাহিতো নাকানো— প্রধান নকশাবিদ। তাদের পদ্ধতির কেন্দ্রে ছিল একটি উপাদান: অ্যালুমিনিয়াম।

প্রধান প্রকৌশল বৈশিষ্ট্য:

• সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ — Honda NSX-কে বিশ্বের প্রথম সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম বডি ও চ্যাসিসযুক্ত গাড়ি হিসেবে প্রচার করেছিল
• পাঁচ ধরনের অ্যালুমিনিয়াম মিশ্রধাতু ব্যবহার করা হয়েছিল, যার মধ্যে ছিল তখনও অপরীক্ষিত «৬০০০ সিরিজ» মিশ্রধাতু
• টাইটানিয়াম কানেক্টিং রড — ধারাবাহিক উৎপাদনের গাড়িতে বিশ্বে প্রথম
• উচ্চ-শক্তির ঢালাই লোহার সিলিন্ডার লাইনার দীর্ঘস্থায়ীত্বের জন্য — এমন একটি তথ্য, যা Honda-র বিপণন দল নীরবে এড়িয়ে গিয়েছিল

তবে ইঞ্জিনের সবচেয়ে বিখ্যাত উদ্ভাবন ছিল ভালভ ব্যবস্থা: কিংবদন্তি VTEC ব্যবস্থা — পরিবর্তনশীল ভালভ সময় ও উত্তোলনের বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ — যা তৈরি করেন Honda প্রকৌশলী ইকুও কাজিতানি। এটি কাজ করত এভাবে:

• প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ এবং দুটি ক্যামশ্যাফট
• প্রতি ভালভে তিনটি ক্যাম প্রোফাইল, বৈদ্যুতিকভাবে নির্বাচনযোগ্য
• থ্রটলের অবস্থান ও ইঞ্জিনের ঘূর্ণনগতির ভিত্তিতে ক্যাম প্রোফাইল পরিবর্তন
• ফলাফল: দৈনন্দিন ব্যবহারে শান্ত আচরণ এবং উচ্চ ঘূর্ণনে বিস্ফোরক শক্তি

VTEC পরে মোটরগাড়ির ইতিহাসের অন্যতম পরিচিত প্রযুক্তিতে পরিণত হয়, Honda-র পুরো মডেলশ্রেণিতে বিভিন্নভাবে ব্যবহৃত হয় এবং সারা বিশ্বের প্রতিদ্বন্দ্বীরা অনুকরণ করে।

আত্মপ্রকাশ: শিকাগো ১৯৮৯, তুরিন ১৯৯০

উৎপাদন NSX উন্মোচিত হয় ১৯৮৯ সালের শিকাগো মোটর শোতে, এরপর ইউরোপীয় আত্মপ্রকাশ ঘটে ১৯৯০ সালের তুরিন মোটর শোতে।

শিল্পকে বিস্মিত করা কর্মক্ষমতার তথ্য:

• ইঞ্জিন: ২,৯৭৭ ঘনসেমি V6
• সর্বোচ্চ গতি: ২৭০ কিমি/ঘণ্টা (১৬৮ মাইল/ঘণ্টা)
• ০–১০০ কিমি/ঘণ্টা: ৫.৯ সেকেন্ড
• সর্বোচ্চ ঘূর্ণনসীমা: সাধারণ সংস্করণে ৮,০০০ ঘূর্ণন/মিনিট; হালকা রেস সংস্করণে ৯,০০০ পর্যন্ত

সম্পূর্ণ «সাধারণ ব্যবহার» সংস্করণেও — চামড়ার আসন, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ এবং শব্দব্যবস্থা সহ — NSX Ferrari 328-কেপেছনে ফেলেছিল, যে গাড়িটিকেই Honda উন্নয়নের সময় মানদণ্ড হিসেবে ব্যবহার করেছিল।

হালকা ও রেসের জন্য প্রস্তুত সংস্করণটি শুধু জাপানে পাওয়া যেত; আরামদায়ক সরঞ্জাম সরিয়ে ইঞ্জিন ৯,০০০ ঘূর্ণন/মিনিট পর্যন্ত চালানোর জন্য সুর করা হয়েছিল।

বিক্রি, সংস্করণ এবং Acura চিহ্ন

NSX বিক্রি শুরু হয় ১৯৯০ সালে পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনসহ। বিশ্বের অধিকাংশ বাজারে Honda চিহ্ন ছিল, কিন্তু উত্তর আমেরিকা ও হংকংয়েএটি বিক্রি হতো Acura NSX নামে — তখনকার নবীন Acura ব্র্যান্ডের প্রধান মডেল হিসেবে।

মডেলের সময়রেখা:

• ১৯৯০ — উৎপাদন শুরু: ৫-গতির ম্যানুয়াল, ৩.০ লিটার V6
• ১৯৯৪ — চার-গতির স্বয়ংক্রিয় SportShift (F-Matic) ট্রান্সমিশন যোগ হয়
• ১৯৯৫ — টার্গা-ছাদ সংস্করণ চালু — খোলা যায় এমন ছাদের প্যানেল
• ১৯৯৭ — বড় প্রযুক্তিগত পরিবর্তন: ইঞ্জিনের আয়তন বেড়ে ৩.২ লিটারহয়, ছয়-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, শক্তিশালী বডি এবং বাড়তি সরঞ্জাম যোগ হয়
• ২০০১ — বহিরাঙ্গন পরিবর্তন; বিখ্যাত উঠে আসা হেডলাইট বাদ দেওয়া হয় এবং স্থির হেডলাইট বসানো হয়

হাতে তৈরি: তোচিগি ও সুজুকা কারখানা

Honda NSX-কে সাধারণ সমাবেশ লাইনে তৈরি করেনি। একটি বিশেষ কারখানা তৈরি করা হয় তোচিগি প্রিফেকচারে হনশু দ্বীপে, যেখানে শুধু বিশেষভাবে বাছাই করা অভিজ্ঞ কর্মী কাজ করতেন — প্রত্যেকের Honda-তে দশ বছরের বেশি অভিজ্ঞতা ছিল।

• ১৯৯০–২০০৪ — অধিকাংশ NSX তোচিগি কারখানায় তৈরি হয়
• ২০০৪ — উৎপাদন Honda-র সুজুকা কারখানায় সরিয়ে নেওয়া হয়, বিশ্ববিখ্যাত সুজুকা সার্কিটের কাছে
• জুন ২০০৫ — প্রথম প্রজন্মের একেবারে শেষ NSX উৎপাদন লাইন থেকে বের হয়

উৎপাদনের সংখ্যা: বিরল এক যন্ত্র

এর পনেরো বছরের উৎপাদনকালে Honda মাত্র ১৮,৮৯৬টি প্রথম প্রজন্মের NSX তৈরি করে। এটি মূল পরিকল্পনা থেকে অনেক কম — তোচিগি কারখানা তৈরি করা হয়েছিল বছরে ৬,০০০ গাড়িউৎপাদনের জন্য।

এই সীমিত উৎপাদনই আজ প্রথম প্রজন্মের NSX-কে সত্যিকারের সংগ্রহযোগ্য গাড়িতে পরিণত করেছে এবং উৎসাহী বাজারে এর মূল্য নিয়মিত বাড়ছে।

ঐতিহ্য: প্রথম প্রজন্মের NSX কেন এখনো গুরুত্বপূর্ণ

মূল Honda/Acura NSX প্রমাণ করেছিল যে জাপানি নির্মাতা বিশ্বমানের সুপারকার তৈরি করতে পারে — ইতালীয় প্রতিদ্বন্দ্বীদের চেয়ে দ্রুত, বেশি নির্ভরযোগ্য এবং দৈনন্দিন ব্যবহারে সহজ। VTEC এবং সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণের মতো প্রযুক্তিকে সামনে এনে এটি শিল্পমান গড়তে সাহায্য করেছে এবং আজও ইতিহাসের সবচেয়ে সম্মানিত স্পোর্টস গাড়িগুলোর একটি।

দ্বিতীয় প্রজন্মের NSX আসতে প্রথমটির উৎপাদন শেষ হওয়ার পর পুরো এক দশক লেগেছিল — তবে সেটি সম্পূর্ণ অন্য গল্প।

ছবি: আন্দ্রেই খ্রিসানফভ
এটি একটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: ক্লাসিক গাড়ি: Honda/Acura NSX সুপারকার কীভাবে জন্ম নিল