කාලය ඉතා වේගයෙන් ගෙවී යයි. බොහෝ කලකට පෙර නොව, Honda/Acura NSX ජපන් ඉංජිනේරු විද්යාවේ අති නවීන කෘතියක් ලෙස සැලකුණු අතර Jaguar XJ220 සහ Lamborghini Diablo සමඟ එකම මට්ටමින් සඳහන් විය. අද, දශක තුනකට වැඩි කාලයකට පසු, පළමු පරම්පරාවේ NSX නිල වශයෙන් පැරණි සම්භාව්ය රථයක තත්ත්වය ලබාගෙන ඉතා අපේක්ෂිත එකතුකිරීමේ රථයක් බවට පත්ව ඇත. Honda විසින් Ferrari ට අභියෝග කර ජයගත් මධ්යස්ථ එන්ජිමක් සහිත සුපිරි රථයක් නිර්මාණය කළ ආකාරය පිළිබඳ සම්පූර්ණ කතාව මෙයයි.
සියල්ල ආරම්භ වූ ආකාරය: HP-X සංකල්පය (1984)
NSX කතාව 1984දී ආරම්භ වන්නේ Honda ප්රසිද්ධ ඉතාලි සැලසුම් ආයතනයක් වන Pininfarina සමඟ රහසිගත ව්යාපෘතියක් සඳහා එක්වූ විටය. එහි සංකේත නාමය වූයේ HP-X (Honda Pininfarina Experimental) යන්නයි. අරමුණ ඉතා අභිලාෂක විය: Honda හි Formula 2 ධාවන එන්ජිමෙන් වර්ධනය කළ ලීටර් 2.0 V6 එකකින් බලගැන්වෙන මධ්යස්ථ එන්ජිමක් හා පසුපස රෝද ධාවනයක් සහිත ක්රීඩා රථයක්.
එකම පූර්වාදර්ශය මුල්වරට ඉදිරිපත් කළේ 1984 ටුරින් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී වන අතර එහි Pininfarina ට සුවිශේෂී වූ දැඩි සැලසුම් භාෂාව දිස් විය:
- ඉතාම සීරුමාරු තලයක් වැනි පැතිරූ හැඩයක්
- එන්ජිම සිසිලනය සඳහා වායු ඇතුල් වීමේ මාර්ග සමඟ ඒකාබද්ධ කළ රැලි සහිත පැති පැනල්
- රියදුරු කුටියට ඇතුළු වීමට ඉදිරියට විවෘත වන සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි ආවරණයක්
- සඟවා ඇති ප්රධාන ලාම්පු සහ අනාගතවාදී අභ්යන්තරයක්
එය සැකයකින් තොරව අති නවීන අදහසක් විය — විශේෂයෙන් 1980 දශකයේ මැද භාගයට — නමුත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා අතිශය රැඩිකල් විය.
Honda හි මෙහෙයුම: සිලින්ඩර් හයකින් Ferrari පරාජය කිරීම
පිටුපසින් Honda දැනටමත් සුපිරි රථ වෙළඳපොළට පිවිස ලෝකයේ ප්රමුඛතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයන් අතර තමන්ව තහවුරු කිරීමට තීරණය කර තිබුණි. සැලැස්ම පැහැදිලි විය: සිලින්ඩර් හයක රථයක් නිර්මාණය කර Ferrari හි V8 පෙළට සෘජුව තරග නොකර, ඒ හා සමාන — හෝ වඩා හොඳ — කාර්ය සාධනය ලබා දීම.
මෙම දැක්ම තහවුරු වූ පසු NSX ව්යාපෘතියට අවසර ලැබුණි.
ඉංජිනේරු පැනීම්: ඇලුමිනියම්, ටයිටේනියම් සහ VTEC
ව්යාපෘතිය මෙහෙයවූයේ Shigeru Uehara, Honda හි ප්රධාන ඉංජිනේරුවා, සහ Masahito Nakano, ප්රධාන සැලසුම්කරුය. ඔවුන්ගේ ප්රවේශයේ මධ්යයේ සියල්ලට වඩා එක ද්රව්යයක් තිබුණි: ඇලුමිනියම්.
ප්රධාන ඉංජිනේරු විශේෂතා:
- සම්පූර්ණයෙන් ඇලුමිනියම් නිර්මාණය — Honda NSX ලෝකයේ සම්පූර්ණයෙන් ඇලුමිනියම් රථශරීරයක් සහ චැසියක් සහිත පළමු රථය ලෙස ප්රචාරණය කළේය
- විවිධ ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ පහක් භාවිත කරන ලද අතර, එවකට පරීක්ෂා කර නොතිබූ «6000 ශ්රේණියේ» මිශ්ර ලෝහයද ඇතුළත් විය
- ටයිටේනියම් සම්බන්ධක දණ්ඩ — මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන රථයක ලෝකයේ පළමු වතාවට
- ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් අභ්යන්තර ආවරණ දිගුකාලීන භාවිතය සඳහා; Honda හි ප්රචාරණ කණ්ඩායම නිහඬව අතහැර දැමූ විස්තරයක්
නමුත් එන්ජිමේ වඩාත් ප්රසිද්ධ නවෝත්පාදනය වූයේ එහි වෑල්ව් ක්රියාකාරීත්වයයි: ප්රසිද්ධ VTEC පද්ධතිය, එනම් වෑල්ව් කාලය සහ උස වෙනස් කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය, Honda ඉංජිනේරුවෙකු වූ Ikuo Kajitani විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. එය මෙසේ ක්රියා කළේය:
- එක් සිලින්ඩරයකට වෑල්ව් හතරක් සහ කැම් දණ්ඩ දෙකක්
- එක් වෑල්ව් එකකට කැම් උස්වීම් තුනක්, ඉලෙක්ට්රොනිකව තෝරාගැනීම
- ත්රොට්ල් ස්ථානය සහ එන්ජින් වට ගණන අනුව කැම් ආකෘතිය මාරු කිරීම
- ප්රතිඵලය: දෛනික භාවිතයේ සන්සුන් ධාවනය සහ ඉහළ වටවලදී විශාල බලය
VTEC පසුව මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම හඳුනාගත හැකි තාක්ෂණයක් බවට පත්ව, Honda හි සමස්ත මාදිලි පෙළට විවිධ ආකාරයෙන් පැතිර ගොස් ලොව පුරා තරගකරුවන් විසින් අනුකරණය කරන ලදී.
මුල් දැක්ම: චිකාගෝ 1989, ටුරින් 1990
සිරියට නිපදවන NSX ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ 1989 චිකාගෝ මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී වන අතර, ඉන්පසු යුරෝපීය මුල් දැක්ම සිදු වූයේ 1990 ටුරින් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී.
කර්මාන්තය මවිත කළ කාර්ය සාධන අගයන්:
- එන්ජිම: V6 2,977 සෙ.මී³
- උපරිම වේගය: පැයට කි.මී. 270 (පැයට සැතපුම් 168)
- 0–100 කි.මී./පැ: තත්පර 5.9
- උපරිම වට සීමාව: සාමාන්ය අනුවාදයේ වට/මිනිත්තුව 8,000; සැහැල්ලු ධාවන අනුවාදයේ 9,000 දක්වා
සම්පූර්ණ «සාමාන්ය භාවිත» සවිකිරීම් — ලෙදර් අසුන්, වායු සමීකරණය සහ ශ්රව්ය පද්ධතිය — තිබියදී පවා NSX Ferrari 328 අභිබවා ගියේය; එය Honda සංවර්ධනයේදී සන්සන්දන රථයක් ලෙස භාවිත කළ එම රථයම විය.
සැහැල්ලු කර ධාවන සඳහා සූදානම් කළ අනුවාදයක් ලබා ගත හැකි වූයේ ජපානයේ පමණි; සුවපහසු පහසුකම් ඉවත් කර එන්ජිම වට/මිනිත්තුව 9,000 දක්වා ගෙන යාමට සකස් කර තිබුණි — දැඩි තරග සඳහා සූදානම්.
විකුණුම්, අනුවාද සහ Acura ලාංඡනය
NSX විකිණීමට පැමිණියේ 1990දී අධියර පහක අතින් මාරු කරන ගියර් පද්ධතියක් සමඟය. ලෝකයේ බොහෝ වෙළඳපොළවල Honda ලාංඡනය යටතේ තිබුණද, උතුරු ඇමරිකාව සහ හොංකොං යන ප්රදේශවල එය Acura NSX ලෙස විකිණුණි — එවකට නව Acura වෙළඳනාමයේ ප්රධාන මාදිලිය ලෙස.
මාදිලි කාලරේඛාව:
- 1990 — නිෂ්පාදනය ආරම්භය: අධියර 5 අතින් මාරු කරන ගියර් පද්ධතිය, ලීටර් 3.0 V6
- 1994 — අධියර හතරක ස්වයංක්රීය SportShift (F-Matic) ගියර් පද්ධතිය එක් කරන ලදී
- 1995 — ටාර්ගා ආකාරයේ ඉවත් කළ හැකි වහල සහිත අනුවාදය හඳුන්වා දෙන ලදී
- 1997 — ප්රධාන තාක්ෂණික යාවත්කාලීනය: එන්ජිම ලීටර් 3.2 දක්වා විශාල කර, අධියර හයක අතින් මාරු කරන ගියර් පද්ධතිය, ශක්තිමත් කළ රථශරීරය සහ වැඩි සවිකිරීම් එක් කරන ලදී
- 2001 — බාහිර පෙනුම යාවත්කාලීන කරන ලදී; ප්රසිද්ධ ඉහළට මතුවන ප්රධාන ලාම්පු ඉවත් කරන ලදී සහ ස්ථිර ලාම්පු ඒ වෙනුවට භාවිත කරන ලදී
අතින් එකලස් කිරීම: ටොචිගි සහ සුසුකා කර්මාන්තශාලා
Honda NSX සාමාන්ය එකලස් කිරීමේ රේඛාවක නිපදවූයේ නැත. විශේෂ කර්මාන්තශාලාවක් ටොචිගි ප්රාන්තයේ හොන්ෂූ දූපතේ ඉදි කරන ලද අතර, Honda හි වසර දහයකට වැඩි අත්දැකීම් ඇති විශේෂයෙන් තෝරාගත් පළපුරුදු සේවකයන් පමණක් එහි සේවය කළහ.
- 1990–2004 — NSX රථ බහුතරය ටොචිගි කර්මාන්තශාලාවේ නිපදවන ලදී
- 2004 — නිෂ්පාදනය Honda හි සුසුකා කර්මාන්තශාලාවට, ලෝක ප්රසිද්ධ සුසුකා ධාවන පථය අසලට, ගෙන යන ලදී
- 2005 ජූනි — පළමු පරම්පරාවේ අවසන්ම NSX රථය නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් පිටවිය
නිෂ්පාදන සංඛ්යා: දුර්ලභ රථයක්
එහි වසර පහළොවක නිෂ්පාදන කාලය තුළ Honda නිපදවූයේ රථ 18,896ක් පමණි පළමු පරම්පරාවේ NSX ලෙස. එය මුල් සැලැස්මෙන් බොහෝ දුරස් විය — ටොචිගි කර්මාන්තශාලාව සැලසුම් කර තිබුණේ වසරකට රථ 6,000ක් නිපදවීමටය.
මෙම සීමිත නිෂ්පාදනයම අද පළමු පරම්පරාවේ NSX සැබෑ එකතුකිරීමේ වස්තුවක් කර ඇති අතර, රසික වෙළඳපොළේ එහි වටිනාකම ස්ථාවරව ඉහළ යමින් පවතී.
උරුමය: පළමු පරම්පරාවේ NSX තවමත් වැදගත් වන්නේ ඇයි
මුල් Honda/Acura NSX ජපන් නිෂ්පාදකයෙකුට ලෝක මට්ටමේ සුපිරි රථයක් නිර්මාණය කළ හැකි බව සනාථ කළේය — ඉතාලි තරගකරුවන්ට වඩා වේගවත්, විශ්වාසදායක සහ දෛනිකව භාවිතයට පහසු රථයක්. එය VTEC සහ සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් නිර්මාණය වැනි තාක්ෂණයන් මුල්වරට භාවිත කර, පසුව කර්මාන්ත ප්රමිතීන් බවට පත් කළ අතර, අදත් මෙතෙක් නිපදවූ වඩාත් ගෞරවනීය ක්රීඩා රථ අතරින් එකක් ලෙස පවතී.
දෙවන පරම්පරාවේ NSX මුල් මාදිලියේ නිෂ්පාදනය නතර වූ වසර දහයකට පසුව පමණක් පැමිණියේය — නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනත් කතාවකි.
ඡායාරූපය: අන්ද්රේයි ක්රිසාන්ෆොව්
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: සම්භාව්ය රථය: Honda/Acura NSX සුපිරි රථය බිහි වූ ආකාරය
ප්රකාශනය කරන ලදී පෙබරවාරි 20, 2026 • කියවීමට 6m
