Уақыт зымырап өтеді — әрі өте тез өтеді. Жақында ғана Honda/Acura NSX жапон инженериясының ең озық туындысы ретінде бағаланып, Jaguar XJ220 және Lamborghini Diablo модельдерімен бір қатарда аталды. Енді, отыз жылдан астам уақыт өткен соң, бірінші буындағы NSX ресми түрде классикалық автомобиль мәртебесіне ие болып, коллекционерлер қатты іздейтін көлікке айналды. Honda орта қозғалтқышты суперкар жасап, Ferrari-ге қалай қарсы шыққаны — және жеңгені — туралы толық тарих осында.
Барлығы қалай басталды: HP-X тұжырымдамасы (1984)
NSX тарихы 1984 жылы басталды, Honda аты аңызға айналған италиялық дизайн үйі Pininfarina-мен бірге HP-X (Honda Pininfarina eXperimental) құпия жобасын қолға алды. Міндет өте өршіл еді: Honda Formula 2 жарыс қозғалтқышынан алынған 2.0-литрлік V6 қолданатын, қозғалтқышы ортада орналасқан, артқы жетекті спорткар жасау.
Жалғыз прототип 1984 жылғы Турин автосалонында алғаш рет көрсетіліп, Pininfarina-ның батыл фирмалық дизайн тілін көрсетті:
- Өте айқын сына тәрізді пішін
- Қозғалтқышты салқындату ауа кірістеріне біріктірілген бедерлі бүйір панельдер
- Кокпитке кіруге арналған, алға қарай ашылатын толық мөлдір қалқан
- Жасырын фаралар және футуристік интерьер
Бұл, сөзсіз, авангард еді — әсіресе 1980-жылдардың ортасы үшін — бірақ сериялы өндіріске тым радикал болды.
Honda-ның мақсаты: Ferrari-ді алты цилиндрмен жеңу
Honda сахна сыртында суперкар нарығына кіріп, өзін әлемнің таңдаулы автоөндірушілері қатарында дәлелдеуге әлдеқашан бел буған еді. Стратегия әдейі таңдалды: Ferrari-дің V8 қатарымен тікелей қақтығыспайтын, бірақ соған тең — немесе жақсырақ — өнімділік беретін алты цилиндрлі автомобиль жасау.
Осы көзқарас бекітілген соң NSX жобасына жасыл жарық берілді.
Инженерлік серпілістер: алюминий, титан және VTEC
Жобаны Honda-ның бас инженері Shigeru Uehara және жетекші дизайнер Masahito Nakano басқарды. Олардың тәсілі ең алдымен бір материалға сүйенді: алюминий.
Негізгі инженерлік ерекшеліктер:
- Толық алюминий конструкциясы — Honda NSX-ті кузовы мен шассиі түгел алюминийден жасалған әлемдегі алғашқы автомобиль ретінде таныстырды
- Бес түрлі алюминий қорытпасы қолданылды, соның ішінде сол кезде әлі сыналмаған “6000 сериялы” қорытпа
- Титан шатундар — сериялы автомобильдегі әлемдік тұңғыш қолдану
- Жоғары берікті шойын цилиндр гильзалары — ұзақ қызмет ету үшін (Honda маркетинг тобы бұл бөлшекті көп айта бермеді)
Бірақ қозғалтқыштың ең атақты жаңалығы клапан механизмі болды: Honda инженері Ikuo Kajitani жасаған аңызға айналған VTEC жүйесі (клапан уақытын және көтерілуін электронды түрде өзгермелі басқару). Ол былай жұмыс істеді:
- Әр цилиндрге төрт клапан және екі таратқыш білік
- Әр клапанға үш жұдырықша профилі, электронды таңдау арқылы
- Газ педалінің орнына және қозғалтқыш айналымына қарай жұдырықша профилін ауыстыру
- Нәтиже: күнделікті тыныш жүргізу және жоғары айналымда жарылғыш қуат
VTEC кейін автомобиль тарихындағы ең танымал технологиялардың біріне айналып, Honda-ның бүкіл модель қатарында әртүрлі түрде қолданылды және әлем бойынша бәсекелестер тарапынан қайталанды.
Дебют: Чикаго 1989, Турин 1990
Сериялы NSX 1989 жылғы Чикаго автосалонында таныстырылып, еуропалық дебюті 1990 жылғы Турин автосалонында өтті.
Саланы таңғалдырған өнімділік көрсеткіштері:
- Қозғалтқыш: 2,977 cc V6
- Ең жоғары жылдамдық: 270 km/h (168 mph)
- 0–100 km/h: 5.9 секунд
- Айналым шегі: 8,000 RPM (стандарт); жеңілдетілген жарыс нұсқасында 9,000 RPM дейін
Тіпті толық “тұтынушылық” жинақта — былғары орындықтар, кондиционер және дыбыс жүйесімен — NSX Honda әзірлеу кезінде эталон еткен Ferrari 328-ден жылдамырақ болды.
Жеңілдетілген, жарысқа дайындалған нұсқа тек Жапонияда сатылды: жайлылық жабдықтары алынып, қозғалтқыш 9,000 RPM-ге дейін айналатындай бапталды — нағыз жарысқа дайын.
Сатылым, нұсқалар және Acura белгісі
NSX 1990 жылы бес сатылы механикалық беріліспен сатылымға шықты. Әлемнің көп нарығында Honda белгісін тақса, Солтүстік Америка мен Гонконгта ол Acura NSX ретінде сатылды — сол кездегі жас Acura маркасының басты моделі болды.
Модельдің уақыт кестесі:
- 1990 — Өндіріс басталды (5 сатылы механика, 3.0L V6)
- 1994 — Төрт сатылы автоматты SportShift (F-Matic) берілісі қосылды
- 1995 — Targa төбелі нұсқа шықты (алынбалы төбе панелі)
- 1997 — Үлкен техникалық жаңарту: қозғалтқыш 3.2 литрге ұлғайды, алты сатылы механика, күшейтілген кузов, кеңейтілген жабдық
- 2001 — Сыртқы келбет жаңартылды; әйгілі көтерілмелі фаралар алынып тасталды және тұрақты шамдарға ауыстырылды
Қолмен жасалған: Tochigi және Suzuka фабрикалары
Honda NSX-ті кәдімгі құрастыру желісінде жасамады. Хонсю аралындағы Tochigi префектурасында арнайы фабрика салынды, онда тек арнайы таңдалған тәжірибелі мамандар жұмыс істеді — әрқайсысының Honda-да он жылдан астам тәжірибесі болды.
- 1990–2004 — NSX көліктерінің көбі Tochigi зауытында жасалды
- 2004 — Өндіріс әлемге әйгілі Suzuka трассасына жақын Honda-ның Suzuka зауытына көшірілді
- 2005 жылғы маусым — Бірінші буындағы ең соңғы NSX конвейерден шықты
Өндіріс саны: сирек машина
Он бес жылдық өндіріс барысында Honda бірінші буындағы NSX-тен бар болғаны 18,896 дана жасады. Бұл бастапқы жоспардан әлдеқайда аз — Tochigi фабрикасы жылына 6,000 автомобиль шығаруға есептелген еді.
Дәл осы шектеулі өндіріс бірінші буындағы NSX-ті бүгін нағыз коллекциялық бұйымға айналдырып отыр, ал оның бағасы әуесқойлар нарығында тұрақты өсуде.
Мұра: бірінші буындағы NSX неге әлі де маңызды?
Түпнұсқа Honda/Acura NSX жапон өндірушісі әлемдік деңгейдегі суперкар жасай алатынын дәлелдеді — ол италиялық қарсыластарынан жылдамырақ, сенімдірек және күнделікті қолдануға ыңғайлырақ болды. VTEC және толық алюминий конструкциясы сияқты технологияларды алғашқылардың бірі болып енгізіп, оларды салалық стандартқа айналдырды және әлі күнге дейін ең құрметті спорткарлардың бірі болып қалды.
Екінші буындағы NSX алғашқы модель өндірістен шыққаннан кейін толық он жыл өткен соң ғана келді — бірақ ол, айтқандай, мүлде басқа әңгіме.
Фото: Андрей Хрисанфов
Бұл — аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Классикалық автомобиль: Honda/Acura NSX суперкары қалай пайда болды
Жарияланды Ақпан 20, 2026 • 6м оқуға
