பழம்பெரும் சின்னம்: Honda/Acura NSX-இன் பின்னணிக் கதை — ஜப்பானின் முதல் உண்மையான சூப்பர்கார்

காலம் பறக்கிறது — அதுவும் வேகமாக. அதிக நாள் ஆகவில்லை; Honda/Acura NSX ஜப்பானிய பொறியியலின் முன்னோடி படைப்பாக பாராட்டப்பட்டது, Jaguar XJ220 மற்றும் Lamborghini Diablo உடன் ஒரே வரிசையில் குறிப்பிடப்பட்டது. இப்போது மூன்று தசாப்தங்களுக்கும் மேலாகிய பின், முதல் தலைமுறை NSX அதிகாரப்பூர்வமாக பழமையான கிளாசிக் கார் நிலையைப் பெற்றுள்ளது மற்றும் மிகவும் விரும்பப்படும் சேகரிப்புக் காராக மாறியுள்ளது. Ferrari-யை எதிர்த்து — வென்ற — நடுவில் இயந்திரம் கொண்ட சூப்பர்காரை Honda எவ்வாறு உருவாக்கியது என்பதன் முழு கதை இதோ.

அனைத்தும் எவ்வாறு தொடங்கியது: HP-X கருத்து (1984)

NSX கதை 1984ல் தொடங்குகிறது; Honda புகழ்பெற்ற இத்தாலிய வடிவமைப்பு நிறுவனமான Pininfarina உடன் HP-X என்ற ரகசிய குறியீட்டு திட்டத்தில் இணைந்தது. இதன் விரிவாக்கம் Honda Pininfarina eXperimental. குறிக்கோள் மிகப் பெரியது: Honda Formula 2 பந்தய இயந்திரத்திலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட 2.0 லிட்டர் V6 கொண்ட நடுவில் இயந்திரம், பின்சக்கர இயக்கம் கொண்ட விளையாட்டு கார்.

ஒரே மாதிரி வாகனம் 1984 துரின் மோட்டார் கண்காட்சியில் அறிமுகமானது; Pininfarina-வின் தைரியமான தனித்துவமான வடிவ மொழியை கொண்டிருந்தது:

மிகவும் கூர்மையான கீல் வடிவ உடல் அமைப்பு
இயந்திர குளிர்விக்கும் காற்று நுழைவுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட அலைபோன்ற பக்க பலகைகள்
காக்பிட்டிற்குள் செல்ல முன்புறத்தில் ஹிஞ்ச் செய்யப்பட்ட முழுமையான வெளிப்படையான கூரை மூடி
மறைக்கப்பட்ட முன்விளக்குகள் மற்றும் எதிர்காலத்தைக் குறிப்பது போன்ற உட்புறம்
இது மறுக்க முடியாத அளவில் முன்னோடியானது — குறிப்பாக 1980களின் நடுப்பகுதிக்காக — ஆனால் தொடர் உற்பத்திக்கு மிகவும் தீவிரமானது.

நடுவில் இயந்திரம் கொண்ட Honda HP-X கருத்துக் கார் 1984ல் Pininfarina உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது. நாற்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அந்த ஒரே வாகனம் சேமிப்பிலிருந்து எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டு மிக நுணுக்கமாக மீளமைக்கப்பட்டு Pebble Beach Concours d’Elegance நிகழ்ச்சியில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது.

Honda-வின் பணி: ஆறு சிலிண்டர்களால் Ferrari-யை வெல்லுதல்

மறைமுகமாக Honda ஏற்கனவே சூப்பர்கார் சந்தையில் நுழைந்து உலகின் சிறந்த கார் தயாரிப்பாளர்களில் தன்னைத்தான் நிரூபிக்க முடிவு செய்திருந்தது. திட்டம் தெளிவானது: Ferrari-யின் V8 வரிசையுடன் நேரடியாக மோதாமல், அதே அளவு — அல்லது மேலான — செயல்திறனை வழங்கும் ஆறு சிலிண்டர் காரை உருவாக்குதல்.

அந்த நோக்கம் உறுதி செய்யப்பட்டவுடன் NSX திட்டத்திற்கு அனுமதி கிடைத்தது.

V6 இயந்திரம் இருக்கைகளின் பின்னால் குறுக்காக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 3.0 லிட்டர் C30A, வரலாற்றில் VTEC பெற்ற இரண்டாவது இயந்திரம். இந்த கார் மேம்பட்ட C32B பதிப்பைப் பயன்படுத்துகிறது: கொள்ளளவு 3.0 இலிருந்து 3.2 லிட்டராக உயர்ந்தது, அதிகபட்ச சக்தி 7,100 rpm-ல் 274 இலிருந்து 294 hp-க்கு உயர்ந்தது, முறுக்கு விசை 5,500 rpm-ல் 285 இலிருந்து 304 Nm ஆக உயர்ந்தது. துருவேற்றியைத் தவிர்ப்பது Honda பொறியாளர்களுக்கு ஒரு கொள்கை விஷயம்.

பொறியியல் முன்னேற்றங்கள்: அலுமினியம், டைட்டானியம் மற்றும் VTEC

திட்டத்தை Shigeru Uehara என்ற Honda முதன்மை பொறியாளரும் Masahito Nakano என்ற முதன்மை வடிவமைப்பாளரும் வழிநடத்தினர். அவர்களின் அணுகுமுறையின் மையத்தில் ஒரே ஒரு பொருள் இருந்தது: அலுமினியம்.

முக்கிய பொறியியல் அம்சங்கள்:

முழு அலுமினிய அமைப்பு — முழுமையான அலுமினிய உடல் மற்றும் சாசி கொண்ட உலகின் முதல் கார் என்று Honda NSX-ஐ சந்தைப்படுத்தியது
ஐந்து வகையான அலுமினிய கலவைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன; அப்போது இன்னும் சோதிக்கப்படாத “6000 தொடர்” கலவையும் உட்பட
டைட்டானியம் இணைப்புக் கம்பிகள் — தயாரிப்பு காரில் உலகின் முதல் பயன்பாடு
அதிக வலிமை கொண்ட வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் உள் உறைகள் நீடித்த தன்மைக்காக (Honda சந்தைப்படுத்தல் குழு அமைதியாக குறிப்பிடாமல் விட்ட விவரம்)

2001 முகமாற்றத்திற்குப் பிறகு, பின்புற திசைமாற்றி விளக்குகள் ஓவல் பகுதிகளாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டன. பதினைந்து ஆண்டு உற்பத்திக் காலத்தில் பின்புற வடிவமைப்பில் ஏற்பட்ட ஒரே முக்கிய மாற்றம் இதுதான்.

ஆனால் இயந்திரத்தின் மிகவும் புகழ்பெற்ற புதுமை வால்வு அமைப்பு: புகழ்பெற்ற VTEC முறை — மாறும் வால்வு நேரம் மற்றும் உயர்வு மின்னணு கட்டுப்பாடு — Honda பொறியாளர் Ikuo Kajitani உருவாக்கியது. இது எவ்வாறு செயல்பட்டது:

ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் நான்கு வால்வுகள் மற்றும் இரண்டு கேம்ஷாஃப்டுகள்
ஒவ்வொரு வால்வுக்கும் மூன்று கேம் உயர்வுகள்; மின்னணுவால் தேர்வு செய்யப்படும்
ஆக்சிலரேட்டர் நிலை மற்றும் இயந்திர rpm அடிப்படையில் கேம் வடிவம் மாற்றம்
விளைவு: தினசரி ஓட்டத்தில் அமைதியான நடத்தையும் அதிக rpm-ல் வெடிக்கும் சக்தியும்

VTEC பின்னர் வாகன வரலாற்றின் மிகவும் அடையாளமான தொழில்நுட்பங்களில் ஒன்றாக மாறியது; Honda-வின் முழு வரிசையிலும் பல வடிவங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டு உலகம் முழுவதும் போட்டியாளர்களால் பின்பற்றப்பட்டது.

1989 சிக்காகோ மோட்டார் கண்காட்சியில் அறிமுகமான போது, கார் Acura NS-X என்று அழைக்கப்பட்டு கருத்துக் கார் என கருதப்பட்டது; ஆனால் கூப்பே கிட்டத்தட்ட மாற்றமின்றி உற்பத்திக்கு சென்றது. அதிகாரப்பூர்வமாக வடிவமைப்பாளர்கள் F16 போர்விமானத்தால் தூண்டப்பட்டனர். கார் பெயரே ஒரு எளிய சுருக்கம்: New Sportscar eXperimental.

அறிமுகம்: சிக்காகோ 1989, துரின் 1990

தயாரிப்பு NSX 1989 சிக்காகோ மோட்டார் கண்காட்சியில் வெளியிடப்பட்டது; பின்னர் ஐரோப்பிய அறிமுகம் 1990 துரின் மோட்டார் கண்காட்சியில் நடைபெற்றது.

தொழில்துறையை அதிர்ச்சியடையச் செய்த செயல்திறன் விவரங்கள்:

இயந்திரம்: 2,977 cc V6
அதிகபட்ச வேகம்: 270 கிமீ/மணி (168 மைல்/மணி)
0–100 கிமீ/மணி: 5.9 வினாடிகள்
அதிகபட்ச rpm: 8,000 rpm (சாதாரணம்); எடை குறைக்கப்பட்ட பந்தய பதிப்பில் 9,000 rpm வரை

முழு “பயனர்” அமைப்பிலும் — தோல் இருக்கைகள், குளிர்சாதனம் மற்றும் ஒலி அமைப்புடன் — NSX Ferrari 328-ஐ விட மேலான செயல்திறன் கொடுத்தது; Honda உருவாக்கத்தின் போது அளவுகோலாக பயன்படுத்தியதே அந்த கார்.

எடை குறைக்கப்பட்ட பந்தயப் பதிப்பு ஜப்பானில் மட்டும் கிடைத்தது; வசதிகள் அகற்றப்பட்டு, இயந்திரம் 9,000 rpm வரை சுழல அமைக்கப்பட்டது — தீவிர போட்டிக்கு தயாராக.

Honda/Acura NSX முழு அலுமினிய உடல் கொண்ட உலகின் முதல் தயாரிப்பு கார். கதவுகள் மற்றும் முன், பின் இரண்டு டிரங்க் மூடிகளுடன் உடல் எடை 210 கிலோ — ஒப்பிடத்தக்க எஃகு உடலை விட 140 கிலோ குறைவு. உண்மையில் ஆறு முக்கியப் பகுதிகள் மட்டுமே எஃகில் செய்யப்பட்டன: இயந்திர வெளியேற்ற மானிஃபோல்ட், டாஷ்போர்டின் அடிப்பகம் மற்றும் நான்கு பிரேக் வட்டுகள்.

விற்பனை, பதிப்புகள் மற்றும் Acura சின்னம்

NSX 1990ல் ஐந்து வேக கைமுறை கியர்பாக்ஸுடன் விற்பனைக்கு வந்தது. உலகின் பெரும்பாலான சந்தைகளில் Honda சின்னம் இருந்தது; ஆனால் வட அமெரிக்கா மற்றும் ஹாங்காங் சந்தைகளில் Acura NSX என்று விற்கப்பட்டது — அப்போது இளம் Acura பிராண்டின் முதன்மை மாடலாக.

மாடல் காலவரிசை:

1990 — உற்பத்தி தொடக்கம் (5 வேக கைமுறை, 3.0L V6)
1994 — நான்கு வேக தானியங்கி SportShift (F-Matic) கியர்பாக்ஸ் சேர்க்கப்பட்டது
1995 — Targa-top பதிப்பு அறிமுகம் (அகற்றக்கூடிய கூரைத் தகடு)
1997 — பெரிய தொழில்நுட்பப் புதுப்பிப்பு: இயந்திரம் 3.2 லிட்டர் ஆக உயர்வு, ஆறு வேக கைமுறை கியர்பாக்ஸ், வலுப்படுத்தப்பட்ட உடல், கூடுதல் உபகரணங்கள்
2001 — வெளிப்புற முகமாற்றம்; புகழ்பெற்ற மடக்கி மறையும் முன்விளக்குகள் நீக்கப்பட்டன மற்றும் நிலையான விளக்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டன

மேலே எழும்பியபோது முன்விளக்குகள் இவ்வாறு தெரியும். தொட்டியில் இரண்டாவது பம்ப் கொண்ட முன்கண்ணாடி கழுவும் அமைப்பு ஐரோப்பிய சந்தை கார்களில் மட்டுமே கிடைத்தது.

கையால் உருவாக்கப்பட்டது: Tochigi மற்றும் Suzuka தொழிற்சாலைகள்

Honda NSX-ஐ சாதாரண அசெம்பிளி வரிசையில் உருவாக்கவில்லை. ஒரு சிறப்பு தொழிற்சாலை Tochigi மாகாணத்தில் Honshu தீவில் அமைக்கப்பட்டது; Honda-வில் பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் கொண்ட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மூத்த நிபுணர்கள் மட்டும் அங்கு பணியாற்றினர்.

1990–2004 — பெரும்பாலான NSX கார்கள் Tochigi தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்டன
2004 — உற்பத்தி Honda-வின் Suzuka தொழிற்சாலைக்கு மாற்றப்பட்டது; உலகப் புகழ்பெற்ற Suzuka Circuit அருகில்
ஜூன் 2005 — முதல் தலைமுறை NSX-ன் கடைசி கார் உற்பத்தி வரிசையிலிருந்து வெளியேறியது

டிசம்பர் 2001 முதல் Honda மறுவடிவமைக்கப்பட்ட கார்களை தயாரித்தது. மிகப் பெரிய இழப்பு மடக்கி மறையும் முன்விளக்குகள்; அவற்றுக்கு பதிலாக நிலையான xenon projector விளக்குகள் வந்தன.

உற்பத்தி எண்ணிக்கை: அரிய இயந்திரம்

பதினைந்து ஆண்டு உற்பத்திக் காலத்தில் Honda வெறும் 18,896 கார்கள் மட்டுமே முதல் தலைமுறை NSX-ல் உருவாக்கியது. இது ஆரம்ப திட்டத்திலிருந்து மிகவும் குறைவு — Tochigi தொழிற்சாலை ஆண்டுக்கு 6,000 கார்கள் தயாரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டது.

இந்தக் குறைந்த உற்பத்தியே முதல் தலைமுறை NSX-ஐ இன்று உண்மையான சேகரிப்பு பொருளாக்குகிறது; ஆர்வலர் சந்தையில் அதன் மதிப்பு தொடர்ந்து உயர்கிறது.

ஆரம்ப NSX கார்கள் முன் 15 அங்குல சக்கரங்களும் பின் 16 அங்குல சக்கரங்களும் கொண்டிருந்தன; புதுப்பிக்கப்பட்ட கார்களில் எல்லா சக்கரங்களின் விட்டமும் ஒரு அங்குலம் உயர்ந்தது.

மரபு: முதல் தலைமுறை NSX இன்னும் ஏன் முக்கியம்

அசல் Honda/Acura NSX, ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் உலகத் தரம் கொண்ட சூப்பர்கார் ஒன்றை உருவாக்க முடியும் என்பதை நிரூபித்தது — இத்தாலிய போட்டியாளர்களை விட வேகமாக, நம்பகமாக, தினசரி பயன்படுத்த எளிதாக. VTEC மற்றும் முழு அலுமினிய அமைப்பு போன்ற தொழில்நுட்பங்களுக்கு முன்னோடி ஆனது; அவை பின்னர் தொழில்துறை தரமாக மாறின. இன்று வரை உருவாக்கப்பட்ட மிகவும் மதிக்கப்படும் விளையாட்டு கார்களில் ஒன்றாக உள்ளது.

இரண்டாம் தலைமுறை NSX, முதல் தலைமுறை உற்பத்தி முடிந்த முழு பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகே வந்தது — ஆனால் அது, சொல்வார்கள் போல, முற்றிலும் வேறு கதை.

2002 முதல் ஏற்றுமதி கார்கள் அகற்றக்கூடிய கூரை கொண்ட targa வகை உடலுடன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டன. அடிப்படை கூப்பே உற்பத்தி ஜப்பான் உள்நாட்டு சந்தைக்காக மட்டும் தொடர்ந்தது.

புகைப்படம்: ஆந்திரேய் க்ரிசான்ஃபோவ்
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: கிளாசிக் கார்: Honda/Acura NSX சூப்பர்கார் எவ்வாறு உருவானது

வெளியிடப்பட்டது பிப்ரவரி 20, 2026 • படிக்க 7m