የኤሌክትሪክ መኪና ባትሪዎች እድገት፡ ለትራንስፖርት የወደፊት ቁልፍ

የኤሌክትሪክ መኪናዎች አዲስ ፈጠራ አይደሉም — ከ19ኛው ክፍለ ዘመን መጨረሻ ጀምሮ ኖረዋል፣ ለአንድ ምዕተ ዓመት ያህል በጥላ ስር ከመግባታቸው በፊት ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር (ICE) ተሽከርካሪዎች ጋር ለአጭር ጊዜ በእኩል ደረጃ ተወዳድረዋል። ታዲያ አሁን ነገሮች ለምን የተለዩ መሆን አለባቸው? መልሱ በአንድ ወሳኝ አካል ላይ ነው፡ የመጎተቻ ባትሪ። የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (EVs) የተለመዱ መኪናዎችን በቁም ነገር ለመተካት ሦስት ነገሮች መጣጣም አለባቸው፡

• ከፍተኛ የኃይል አቅም
• ሊሰፋ የሚችል የጅምላ ምርት
• ተመጣጣኝ ዋጋ

ዛሬ፣ እነዚህ ሦስቱም ሁኔታዎች እየተሟሉ ናቸው — እና የEV አብዮት በጥሩ ሁኔታ እየተካሄደ ነው።

አጭር ታሪክ፡ ከፋርማሲ ነዳጅ እስከ ዘመናዊ EVs

በመሙያ መሠረተ ልማት እና በባትሪ መለዋወጥ አውታረ መረቦች ላይ ያለው እድገት የተለየ፣ ተመሳሳይ ጠቀሜታ ያለው ውይይት ነው። ነገር ግን ታሪክ የመሠረተ ልማት ተግዳሮቶች ቆራጥ ፈር ቀዳጆችን ፈጽሞ እንዳላስቆሙ ያስታውሰናል። ቤርታ ቤንዝ በ1888 በዓለም የመጀመሪያውን የረጅም ርቀት የመኪና ጉዞ ስታደርግ፣ ቤንዚን የሚገኘው በፋርማሲዎች ብቻ ነበር — እንደ ማጽጃ ፈሳሽ ይሸጥ ነበር። ይህ እሷን አላስቆማትም። ዛሬ በመሙያ አውታረ መረቦች፣ በጥሬ ዕቃ አቅርቦት እና በዕድሜ ማብቂያ ባትሪ ዳግም ጥቅም ላይ ማዋል ዙሪያ ያሉ ተግዳሮቶች በንቃት እየተፈቱ ናቸው፣ በቅርብ ዓመታት ጉልህ እድገት ተደርጓል።

የመጀመሪያውን የጅምላ ገበያ የኤሌክትሪክ መኪና ምን ገደለው?

የ2006 ዶክመንተሪ “የኤሌክትሪክ መኪናውን ማን ገደለው?” የጄኔራል ሞተርስ EV1 ታሪክን ይተርካል — ይህም ምናልባት የዘመናዊው ዘመን የመጀመሪያው በጅምላ የተመረተ የኤሌክትሪክ መኪና ነው። ዋና ዋና እውነታዎች እነሆ፡

• ከ1996 እስከ 1999 ተመረተ
• 1,117 ክፍሎች ተመረቱ፣ ሁሉም በሊዝ ብቻ ቀረቡ
• ፕሮግራሙ በ2003 ተዘጋ፤ ሁሉም ማለት ይቻላል ተሽከርካሪዎች ተመልሰው ወድመዋል
• ጥቂት EV1ዎች ብቻ ተርፈው በሙዚየሞች ተጠብቀዋል
• የባትሪ አማራጮች ከ16.5 kWh እስከ 26.4 kWh ይደርሱ ነበር
• በEPA እንደገና የተሰላ ርቀት፡ በአንድ ሙሌት 89 እስከ 169 ኪሎ ሜትር

የሴራ ንድፈ ሐሳቦች የነዳጅ ሎቢውን ጣት ቀሰሩ። እውነተኛው ምክንያት ምንም ይሁን ምን፣ የEV1 መጥፋት የጅምላ EV ተቀባይነትን ከአንድ አስርት ዓመት በላይ ወደ ኋላ መለሰው።

የባትሪ አቅም፡ ከደርዘን እስከ በመቶዎች የሚቆጠር ኪሎዋት-ሰዓት

የEV1ን መጠነኛ የባትሪ ዝርዝሮች ዛሬ ካሉት እጅግ የተራቀቁ EVs ጋር ያወዳድሩ። በርካታ የአሁኑ ሞዴሎች አሁን ከ100 እስከ ከ200 kWh በላይ የሚደርሱ ባትሪዎችን ያቀርባሉ፣ ጥቅም ላይ በዋለው የሙከራ መስፈርት (EPA፣ WLTP፣ NEDC) መሠረት ከ600–1,600 ኪሎ ሜትር ፍቃድ ያለው ርቀት ይኖራቸዋል። ታዋቂ ምሳሌዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡

• ቴስላ ሞዴል S — እስከ 405 ማይል (EPA)
• ሉሲድ ኤር — ከ500 ማይል በላይ (EPA)፣ የአሁኑ የዓለም ክብረወሰን
• አፕቴራ — ከ1,600 ኪሎ ሜትር በላይ የሚዘረጋ በፀሐይ የሚታገዝ ርቀት
• ኒዮ ET7 — 150 kWh ጠጣር-ሁኔታ ባትሪ አማራጭ
• ዢጂ L7 — 115 kWh ባትሪ ከተራዘመ ርቀት ጋር
• አይቶ M5 — የተራዘመ-ርቀት ድብልቅ አማራጭ
• GMC ሃመር EV — 212.7 kWh ባትሪ ጥቅል

ከኦፊሴላዊ ዝርዝሮች ባሻገር፣ የእውነተኛ ዓለም የጽናት ክብረወሰኖች የባትሪ ቴክኖሎጂ ምን ያህል እንደተራመደ የበለጠ ያጎላሉ። እንደ ቴስላ ሞዴል S እና ሁንዳይ ኮና ኤሌክትሪክ ያሉ ተሽከርካሪዎች በጥንቃቄ እና በኃይል ቆጣቢ አነዳድ በአንድ ሙሌት ከ1,000 ኪሎ ሜትር በላይ መጓዝ እንደሚችሉ ጉጉ አሽከርካሪዎች አሳይተዋል።

የጅምላ ምርት፡ መጠኑ አሁን እጅግ ግዙፍ ነው

የመጎተቻ ባትሪዎች ዓለም አቀፍ ምርት በከፍተኛ ሁኔታ ተስፋፍቷል። ወርሃዊ የዓለም ምርት አሁን ወደ 22 GWh ይደርሳል — ይህም በየወሩ ከሚመረቱ ወደ 550,000 የሚጠጉ የሁለተኛ ትውልድ ኒሳን ሊፍ ሃችባኮች (እያንዳንዱ በ40 kWh ባትሪ የተገጠመ) ጋር እኩል ነው።

የEV አምራቾች የሊቲየም-አዮን ሴሎችን እና የባትሪ ጥቅሎችን በሁለት ዋና መንገዶች ያገኛሉ፡

• የሶስተኛ ወገን አቅራቢዎች — እንደ CATL፣ LG Energy Solution እና ፓናሶኒክ ካሉ ልዩ የባትሪ አምራቾች ሴሎችን እና ሞዱሎችን መግዛት
• የውስጥ ጊጋፋብሪካዎች — ቴስላ ከፓናሶኒክ ጋር እንዳደረገችው፣ ብዙ ጊዜ ከተመሳሳይ የባትሪ ባለሙያዎች ጋር በመተባበር የራስ የምርት ተቋማትን መገንባት

የባትሪ ዋጋዎች፡ በአንድ አስርት ዓመት ውስጥ የአስር እጥፍ ቅናሽ

ምናልባት ለEV ሽግግር በጣም አሳማኝ ክርክር የባትሪ ወጪዎች ከፍተኛ ቅናሽ ነው። በBloomberg NEF መረጃ መሠረት፡

• 2010፡ በ kWh 1,200 ዶላር (የኢንዱስትሪ አማካይ)
• 2021፡ በ kWh 132 ዶላር (የኤሌክትሪክ ጭነት መኪናዎችን፣ አውቶቡሶችን እና ቋሚ ማከማቻን ጨምሮ የኢንዱስትሪ አማካይ)
• 2021፡ በ kWh 118 ዶላር (በተለይ ለተሳፋሪ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች)

ይህ በአስራ አንድ ዓመታት ውስጥ ከአስር እጥፍ በላይ የወጪ ቅናሽ ነው። እየጨመሩ ያሉ የጥሬ ዕቃ ዋጋዎች — በተለይም በ2021 በተነሳው ፍላጎት የተነሳ ለሊቲየም፣ ኮባልት እና ኒኬል — የተወሰነ የመጨመር ጫና ቢጨምሩም፣ ከጠቅላላው የመውረድ አዝማሚያ ጋር ሲነጻጸሩ እዚህ ግባ የሚባሉ አይደሉም።

ቀጥሎ ምን ይመጣል? ብልጥ መሙላት፣ ቀለል ያሉ ባትሪዎች

በባትሪ ጥቅሎች ላይ ተጨማሪ ጉልህ የዋጋ ቅናሾችን ማሳካት የበለጠ ከባድ ሊሆን ይችላል። ሆኖም ኢንዱስትሪው አማራጭ መንገዶች አሉት። ይበልጥ ጥቅጥቅ ያለ የመሙያ አውታረ መረብ — በከተሞችም ሆነ በአውራ ጎዳናዎች — ከጊዜ ወደ ጊዜ ለሚበልጡ የባትሪ ጥቅሎች ያለውን ፍላጎት ሊቀንስ ይችላል፣ ይህም አምራቾች ጥቅም ላይ መዋልን ሳይሰዉ ወደ ትናንሽ፣ ቀለል ያሉ እና ርካሽ ባትሪዎች እንዲሸጋገሩ ያስችላቸዋል።

ስሌቱን ሊቀይሩ የሚችሉ ብቅ ያሉ ቴክኖሎጂዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡

• በእንቅስቃሴ ላይ ያለ ገመድ-አልባ መሙላት — በማሽከርከር ጊዜ ባትሪዎችን የሚሞሉ በኢንዳክቲቭ መሙያ ቴክኖሎጂ የተገጠሙ መንገዶች
• ጠጣር-ሁኔታ ባትሪዎች — ከአሁኑ የሊቲየም-አዮን ኬሚስትሪ ጋር ሲነጻጸር ከፍተኛ የኃይል ጥግግት፣ ፈጣን መሙላት እና የተሻሻለ ደህንነት
• ባትሪ-እንደ-አገልግሎት (BaaS) — በደንበኝነት ምዝገባ ላይ የተመሰረቱ የባትሪ መለዋወጥ ሞዴሎች፣ በቻይና በኒዮ አስቀድሞ በሰፊው ተግባራዊ ሆነዋል
• ተሽከርካሪ-ወደ-ኤሌክትሪክ መረብ (V2G) ውህደት — የኤሌክትሪክ መረብ መረጋጋትን ለመደገፍ የEV ባትሪዎችን እንደ ተከፋፈለ የኃይል ማከማቻ መጠቀም

በሰፊው የመሙያ መሠረተ ልማት ኢኮኖሚያዊ አዋጭነት፣ በመረብ አቅም እድገት፣ በደህንነት፣ በአስተማማኝነት እና እነዚህን ተሽከርካሪዎች በሚያንቀሳቅሰው ሰፊ የኃይል ድብልቅ ዙሪያ ክፍት ጥያቄዎች ይቀራሉ። ነገር ግን የጉዞው አቅጣጫ ግልጽ ነው — እና ከኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ባትሪዎች ጀርባ ያለው ፍጥነት ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ጠንካራ ሆኖ አያውቅም።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ https://www.drive.ru/kunst/61b35118155032c35768508a.html