Kereta elektrik bukanlah ciptaan baharu — ia telah wujud sejak akhir abad ke-19, bersaing secara setara dengan kenderaan enjin pembakaran dalaman (ICE) sebelum dilupakan selama lebih satu abad. Jadi mengapa keadaan harus berbeza kini? Jawapannya terletak pada satu komponen kritikal: bateri traksi. Agar kenderaan elektrik (EV) benar-benar menggantikan kereta konvensional, tiga faktor perlu diselaraskan:
- Kapasiti tenaga yang tinggi
- Pengeluaran besar-besaran yang boleh diskala
- Harga yang berpatutan
Hari ini, ketiga-tiga syarat ini sedang dipenuhi — dan revolusi EV sudah pun berjalan dengan pesat.
Sejarah Ringkas: Dari Bahan Api Farmasi kepada EV Moden
Kemajuan dalam infrastruktur pengecasan dan rangkaian pertukaran bateri merupakan perbincangan berasingan yang sama pentingnya. Namun sejarah mengingatkan kita bahawa cabaran infrastruktur tidak pernah menghalang para perintis yang berdedikasi. Apabila Bertha Benz melakukan perjalanan jauh pertama di dunia dengan kereta pada tahun 1888, minyak petrol hanya tersedia di farmasi — dijual sebagai pelarut pembersih. Hal itu tidak menghalangnya. Cabaran hari ini berkaitan rangkaian pengecasan, sumber bahan mentah, dan kitar semula bateri hujung hayat sedang ditangani secara aktif, dengan kemajuan ketara yang dicapai dalam beberapa tahun kebelakangan ini.
Apakah yang Memusnahkan Kereta Elektrik Pasaran Massa Pertama?
Dokumentari tahun 2006 “Who Killed the Electric Car?” menceritakan kisah General Motors EV1 — yang boleh dikatakan kereta elektrik pertama yang dihasilkan secara besar-besaran pada era moden. Berikut adalah fakta utamanya:
- Dihasilkan dari 1996 hingga 1999
- 1,117 unit dihasilkan, semuanya ditawarkan melalui pajakan sahaja
- Program ditamatkan pada 2003; hampir semua kenderaan ditarik balik dan dimusnahkan
- Hanya segelintir EV1 yang terselamat, dipelihara di muzium
- Pilihan bateri antara 16.5 kWh hingga 26.4 kWh
- Julat dikira semula EPA: 89 hingga 169 km setiap cas
Teori konspirasi menuding jari kepada lobi minyak. Walau apa pun punca sebenarnya, kehilangan EV1 telah melambatkan penerimaan arus perdana EV lebih dari satu dekad.
Kapasiti Bateri: Dari Puluhan hingga Ratusan Kilowatt-Jam
Bandingkan spesifikasi bateri EV1 yang sederhana dengan EV terkini yang tersedia hari ini. Beberapa model semasa kini menawarkan bateri antara 100 hingga lebih 200 kWh, dengan julat berlesen 600–1,600 km bergantung kepada piawaian ujian yang digunakan (EPA, WLTP, NEDC). Contoh ketara termasuk:
- Tesla Model S — hingga 405 batu (EPA)
- Lucid Air — melebihi 500 batu (EPA), rekod dunia semasa
- Aptera — julat berbantukan solar melebihi 1,600 km
- Nio ET7 — pilihan bateri keadaan pepejal 150 kWh
- Zhiji L7 — bateri 115 kWh dengan julat lanjutan
- Aito M5 — pilihan hibrid julat lanjutan
- GMC Hummer EV — pek bateri 212.7 kWh
Selain spesifikasi rasmi, rekod ketahanan dunia sebenar semakin menegaskan betapa jauhnya teknologi bateri telah berkembang. Pemandu peminat telah membuktikan bahawa kenderaan seperti Tesla Model S dan Hyundai Kona Electric boleh melebihi 1,000 km dengan satu cas melalui pemanduan yang cermat dan cekap tenaga.
Pengeluaran Besar-Besaran: Skala Kini Sangat Besar
Pengeluaran global bateri traksi telah meningkat secara dramatik. Output bulanan di seluruh dunia kini mencapai hampir 22 GWh — bersamaan dengan kira-kira 550,000 hatchback Nissan Leaf generasi kedua (setiap satu dilengkapi bateri 40 kWh) yang dihasilkan setiap bulan.
Pengeluar EV mendapatkan sel litium-ion dan pek bateri melalui dua pendekatan utama:
- Pembekal pihak ketiga — membeli sel dan modul daripada pengeluar bateri khusus seperti CATL, LG Energy Solution, dan Panasonic
- Gigatapak dalaman — membina kemudahan pengeluaran proprietari, sering dalam kerjasama dengan pakar bateri yang sama, seperti yang dilakukan Tesla dengan Panasonic
Harga Bateri: Penurunan Sepuluh Kali Ganda dalam Satu Dekad
Mungkin hujah paling meyakinkan untuk peralihan EV adalah kejatuhan dramatik dalam kos bateri. Menurut data Bloomberg NEF:
- 2010: $1,200 setiap kWh (purata industri)
- 2021: $132 setiap kWh (purata industri merangkumi trak-e, bas, dan storan pegun)
- 2021: $118 setiap kWh (kenderaan elektrik penumpang khususnya)
Itulah pengurangan kos lebih daripada sepuluh kali ganda dalam sebelas tahun. Walaupun kenaikan harga bahan mentah — terutamanya litium, kobalt, dan nikel akibat lonjakan permintaan pada 2021 — telah menambah tekanan ke atas, ia tidak sebanding dengan tren penurunan keseluruhan.
Apa Seterusnya? Pengecasan Lebih Bijak, Bateri Lebih Ringan
Pengurangan harga ketara selanjutnya dalam pek bateri mungkin lebih sukar dicapai. Walau bagaimanapun, industri mempunyai laluan alternatif ke hadapan. Rangkaian pengecasan yang lebih padat — merentasi bandar dan lebuh raya — boleh mengurangkan keperluan untuk pek bateri yang semakin besar, membolehkan pengeluar beralih kepada bateri yang lebih kecil, lebih ringan, dan lebih murah tanpa mengorbankan kebolehgunaan.
Teknologi baru muncul yang boleh membentuk semula persamaan ini termasuk:
- Pengecasan tanpa wayar semasa bergerak — jalan raya dilengkapi teknologi pengecasan aruhan yang mengisi semula bateri semasa memandu
- Bateri keadaan pepejal — ketumpatan tenaga lebih tinggi, pengecasan lebih pantas, dan keselamatan yang dipertingkat berbanding kimia litium-ion semasa
- Bateri-sebagai-perkhidmatan (BaaS) — model pertukaran bateri berasaskan langganan, sudah digunakan secara besar-besaran oleh Nio di China
- Integrasi kenderaan-ke-grid (V2G) — menggunakan bateri EV sebagai storan tenaga teragih untuk menyokong kestabilan grid
Soalan terbuka masih ada mengenai kemungkinan ekonomi infrastruktur pengecasan yang meluas, pertumbuhan kapasiti grid, keselamatan, kebolehpercayaan, dan campuran tenaga yang lebih luas yang menjanakan kenderaan ini. Tetapi hala tuju sudah jelas — dan momentum di sebalik bateri kenderaan elektrik tidak pernah sekuat ini.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca asal di sini: https://www.drive.ru/kunst/61b35118155032c35768508a.html
Diterbitkan Mac 10, 2022 • 5m bacaan
