Цахилгаан автомашин бол шинэ зүйл биш — тэдгээр нь 19-р зууны сүүлчээс хойш оршин тогтнож, дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй (ДШХ) тээврийн хэрэгсэлтэй богино хугацаанд тэгш өрсөлдсөний дараа зуун гаруй жилийн турш сүүдэрт орхигдсон. Тэгвэл одоо яагаад өөр байх ёстой вэ? Хариулт нь нэг чухал бүрэлдэхүүн хэсэгт оршино: тэжээлийн батерей. Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (ЦТХ) уламжлалт автомашиныг ноцтойгоор орлохын тулд гурван хүчин зүйл нийцэх ёстой:
- Өндөр энергийн багтаамж
- Өргөтгөх боломжтой олон нийтийн үйлдвэрлэл
- Боломжийн үнэ
Өнөөдөр эдгээр гурван нөхцөл бүгд биелэгдэж байна — цахилгаан тээврийн хувьсгал бүрэн дүүрэн өрнөж байна.
Товч түүх: Эмийн сангийн түлшнээс орчин үеийн ЦТХ хүртэл
Цэнэглэх дэд бүтэц болон батерей солих сүлжээний дэвшил бол тусдаа, гэхдээ адил чухал сэдэв юм. Гэвч түүх бидэнд дэд бүтцийн сорилт шантрашгүй анхдагчдыг хэзээ ч зогсоож байгаагүйг сануулдаг. Берта Бенц 1888 онд дэлхийн анхны хол зайн автомашины аяллыг хийх үед бензин зөвхөн эмийн санд — цэвэрлэгээний уусгагч болгон зарагддаг байв. Энэ нь түүнийг зогсоосонгүй. Цэнэглэх сүлжээ, түүхий эдийн нийлүүлэлт, ашиглалтын хугацаа дууссан батерейн дахин боловсруулалттай холбоотой өнөөгийн сорилтуудыг идэвхтэй шийдвэрлэж байгаа бөгөөд сүүлийн жилүүдэд томоохон ахиц дэвшил гарсан.
Анхны олон нийтийн цахилгаан автомашиныг юу устгасан бэ?
2006 оны «Цахилгаан автомашиныг хэн алсан бэ?» баримтат кино нь General Motors EV1-ийн түүхийг өгүүлдэг — энэ нь орчин үеийн анхны олноор үйлдвэрлэгдсэн цахилгаан автомашин гэж хэлж болно. Гол баримтуудыг энд оруулав:
- 1996-1999 онд үйлдвэрлэгдсэн
- 1,117 ширхэг үйлдвэрлэгдэж, бүгд зөвхөн түрээсээр санал болгогдсон
- Хөтөлбөр 2003 онд хаагдсан; бараг бүх машиныг буцаан татаж устгасан
- Хэдхэн EV1 л үлдэж, музейд хадгалагдсан
- Батерейн сонголт 16.5 кВт·ц-аас 26.4 кВт·ц хүртэл байв
- EPA-аар дахин тооцоолсон гүйлтийн зай: нэг цэнэглэлтээр 89-169 км
Хуйвалдааны онолууд газрын тосны лоббид буруутгаж байв. Жинхэнэ шалтгаан юу ч байсан, EV1-ийн алга болсон нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн өргөн хэрэглээг арав гаруй жилээр ухраав.
Батерейн багтаамж: Хэдэн арваас хэдэн зуун киловатт-цаг хүртэл
EV1-ийн даруухан батерейн үзүүлэлтийг өнөөдрийн дэвшилтэт ЦТХ-тэй харьцуулаарай. Одоогийн хэд хэдэн загвар 100-аас 200 гаруй кВт·ц багтаамжтай батерей санал болгож байгаа бөгөөд туршилтын стандартаас (EPA, WLTP, NEDC) хамаарч 600-1,600 км-ийн зөвшөөрөгдсөн гүйлтийн зайтай. Онцлох жишээнүүд:
- Tesla Model S — 405 хүртэлх миль (EPA)
- Lucid Air — 500 гаруй миль (EPA), одоогийн дэлхийн рекорд
- Aptera — нарны эрчим хүчээр дэмжигдсэн гүйлтийн зай 1,600 км-ээс давсан
- Nio ET7 — 150 кВт·ц хатуу биет батерейн сонголт
- Zhiji L7 — өргөтгөсөн гүйлтийн зайтай 115 кВт·ц батерей
- Aito M5 — өргөтгөсөн гүйлтийн зайтай эрлийз сонголт
- GMC Hummer EV — 212.7 кВт·ц батерейн багц
Албан ёсны үзүүлэлтээс гадна бодит амьдрал дээрх тэсвэрлэлтийн рекордууд батерейн технологи хичнээн хол явсныг улам тодотгож байна. Сонирхогч жолооч нар Tesla Model S, Hyundai Kona Electric зэрэг машинууд анхааралтай, эрчим хүч хэмнэсэн жолоодлогоор нэг цэнэглэлтээр 1,000 км-ээс давж чадахыг харуулсан.
Олон нийтийн үйлдвэрлэл: Хэмжээ нь одоо асар том
Тэжээлийн батерейн дэлхийн үйлдвэрлэл эрс өргөжсөн. Дэлхийн сарын нийт гарц одоо бараг 22 ГВт·ц хүрч байна — энэ нь хоёр дахь үеийн Nissan Leaf хэтчбэк (тус бүр нь 40 кВт·ц батерейтай) ойролцоогоор 550,000-ыг сар бүр үйлдвэрлэхтэй тэнцэнэ.
ЦТХ үйлдвэрлэгчид лити-ионы эс болон батерейн багцыг хоёр үндсэн аргаар олж авдаг:
- Гуравдагч талын нийлүүлэгчид — CATL, LG Energy Solution, Panasonic зэрэг тусгай батерей үйлдвэрлэгчдээс эс, модуль худалдан авах
- Дотоодын гигафабрик — Tesla Panasonic-той хамтран хийсэн шиг ихэвчлэн ижил батерейн мэргэжилтнүүдтэй түншлэн өөрийн өмчийн үйлдвэрлэлийн байгууламж барих
Батерейн үнэ: Нэг арван жилд арав дахин буурсан
ЦТХ-д шилжих хамгийн үнэмшилтэй аргумент бол батерейн өртөг эрс буурсан явдал байж магадгүй. Bloomberg NEF-ийн мэдээллээр:
- 2010: кВт·ц тутамд $1,200 (салбарын дундаж)
- 2021: кВт·ц тутамд $132 (цахилгаан ачааны машин, автобус, суурин хадгалалтын салбарын дундаж)
- 2021: кВт·ц тутамд $118 (тусгайлан суудлын цахилгаан тээврийн хэрэгсэл)
Энэ нь арван нэгэн жилийн хугацаанд өртөг арав гаруй дахин буурсан гэсэн үг. Түүхий эдийн үнэ өсөх — ялангуяа 2021 онд эрэлт огцом нэмэгдсэнээс үүдэн лити, кобальт, никелийн үнэ — зарим талаар дээш чиглэсэн дарамт нэмсэн ч ерөнхий буурах хандлагатай харьцуулахад өчүүхэн.
Дараа нь юу болох вэ? Илүү ухаалаг цэнэглэлт, илүү хөнгөн батерей
Батерейн багцын үнийг цаашид мэдэгдэхүйц бууруулахад хэцүү байж магадгүй. Гэсэн хэдий ч салбар өөр гарцтай. Хот, хурдны зам дээр илүү нягт цэнэглэх сүлжээ нь улам бүр томрох батерейн багцын хэрэгцээг бууруулж, үйлдвэрлэгчдэд ашиглах боломжийг алдалгүйгээр илүү жижиг, хөнгөн, хямд батерей руу шилжих боломжийг олгож чадна.
Тэгшитгэлийг өөрчилж болзошгүй шинээр гарч ирж буй технологиуд:
- Утасгүй хөдөлгөөнт цэнэглэлт — жолоодож байх үед батерейг цэнэглэдэг индукцийн цэнэглэх технологитой замууд
- Хатуу биет батерей — одоогийн лити-ионы химиэс илүү өндөр энергийн нягтрал, илүү хурдан цэнэглэлт, сайжруулсан аюулгүй байдал
- Батерей-үйлчилгээ болгон (BaaS) — Хятадад Nio аль хэдийн өргөн хүрээнд нэвтрүүлсэн захиалгад суурилсан батерей солих загвар
- Тээврийн хэрэгсэл-сүлжээ (V2G) холболт — цахилгаан сүлжээний тогтвортой байдлыг дэмжихийн тулд ЦТХ-ийн батерейг тархсан эрчим хүчний хадгалалт болгон ашиглах
Цэнэглэх дэд бүтцийг өргөнөөр нэвтрүүлэх эдийн засгийн боломж, сүлжээний хүчин чадлын өсөлт, аюулгүй байдал, найдвартай байдал, эдгээр тээврийн хэрэгслийг тэжээх илүү өргөн эрчим хүчний хольцын талаар нээлттэй асуултууд хэвээр байна. Гэвч хөдөлгөөний чиглэл тодорхой бөгөөд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейн ард байгаа хүч хэзээ ч ийм хүчтэй байгаагүй.
Энэ бол орчуулга. Та эх хувилбарыг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/kunst/61b35118155032c35768508a.html
Нийтлэгдсэн Гуравдугаар сар 10, 2022 • 5м уншилт
