Mobil listrik bukanlah penemuan baru — kendaraan ini telah ada sejak akhir abad ke-19, sempat bersaing secara setara dengan kendaraan bermesin pembakaran dalam (ICE) sebelum tersisihkan selama lebih dari satu abad. Lalu mengapa seharusnya berbeda sekarang? Jawabannya terletak pada satu komponen kritis: baterai traksi. Agar kendaraan listrik (EV) benar-benar dapat menggantikan mobil konvensional, tiga faktor harus terpenuhi:
- Kapasitas energi yang tinggi
- Produksi massal yang dapat diskalakan
- Harga yang terjangkau
Saat ini, ketiga kondisi tersebut telah terpenuhi — dan revolusi EV sedang berlangsung dengan pesat.
Sejarah Singkat: Dari Bahan Bakar Apotek hingga EV Modern
Kemajuan dalam infrastruktur pengisian daya dan jaringan penggantian baterai adalah diskusi terpisah yang sama pentingnya. Namun sejarah mengingatkan kita bahwa tantangan infrastruktur tidak pernah menghentikan para pelopor yang gigih. Ketika Bertha Benz melakukan perjalanan mobil jarak jauh pertama di dunia pada tahun 1888, bensin hanya tersedia di apotek — dijual sebagai pelarut pembersih. Itu tidak menghentikannya. Tantangan saat ini seputar jaringan pengisian daya, pengadaan bahan baku, dan daur ulang baterai yang sudah habis masa pakainya sedang aktif ditangani, dengan kemajuan signifikan yang dicapai dalam beberapa tahun terakhir.
Apa yang Membunuh Mobil Listrik Massal Pertama?
Dokumenter tahun 2006 “Who Killed the Electric Car?” menceritakan kisah General Motors EV1 — yang bisa dibilang sebagai mobil listrik produksi massal pertama di era modern. Berikut fakta-fakta utamanya:
- Diproduksi dari tahun 1996 hingga 1999
- 1.117 unit diproduksi, semuanya hanya ditawarkan melalui sewa
- Program dihentikan pada tahun 2003; hampir semua kendaraan ditarik kembali dan dihancurkan
- Hanya segelintir EV1 yang bertahan, disimpan di museum
- Pilihan baterai berkisar dari 16,5 kWh hingga 26,4 kWh
- Jangkauan yang dihitung ulang EPA: 89 hingga 169 km per pengisian
Teori konspirasi menunjuk pada lobi minyak. Terlepas dari penyebab sebenarnya, hilangnya EV1 menghambat adopsi EV arus utama selama lebih dari satu dekade.
Kapasitas Baterai: Dari Puluhan hingga Ratusan Kilowatt-Jam
Bandingkan spesifikasi baterai EV1 yang sederhana dengan EV mutakhir yang tersedia saat ini. Beberapa model saat ini menawarkan baterai mulai dari 100 hingga lebih dari 200 kWh, dengan jangkauan berlisensi 600–1.600 km tergantung pada standar pengujian yang digunakan (EPA, WLTP, NEDC). Contoh-contoh yang patut dicatat meliputi:
- Tesla Model S — hingga 405 mil (EPA)
- Lucid Air — lebih dari 500 mil (EPA), rekor dunia saat ini
- Aptera — jangkauan bertenaga surya yang melampaui 1.600 km
- Nio ET7 — pilihan baterai solid-state 150 kWh
- Zhiji L7 — baterai 115 kWh dengan jangkauan yang diperluas
- Aito M5 — pilihan hibrida dengan jangkauan yang diperluas
- GMC Hummer EV — paket baterai 212,7 kWh
Di luar spesifikasi resmi, rekor ketahanan di dunia nyata semakin menegaskan seberapa jauh teknologi baterai telah berkembang. Pengemudi antusias telah membuktikan bahwa kendaraan seperti Tesla Model S dan Hyundai Kona Electric dapat melampaui 1.000 km dalam satu kali pengisian daya melalui mengemudi yang cermat dan hemat energi.
Produksi Massal: Skalanya Kini Sangat Besar
Produksi baterai traksi global telah meningkat secara dramatis. Produksi bulanan di seluruh dunia kini mencapai hampir 22 GWh — setara dengan sekitar 550.000 hatchback Nissan Leaf generasi kedua (masing-masing dilengkapi baterai 40 kWh) yang diproduksi setiap bulannya.
Produsen EV memperoleh sel lithium-ion dan paket baterai melalui dua pendekatan utama:
- Pemasok pihak ketiga — membeli sel dan modul dari produsen baterai khusus seperti CATL, LG Energy Solution, dan Panasonic
- Gigafactory internal — membangun fasilitas produksi proprietary, seringkali bermitra dengan para spesialis baterai yang sama, seperti yang dilakukan Tesla dengan Panasonic
Harga Baterai: Penurunan Sepuluh Kali Lipat dalam Satu Dekade
Mungkin argumen paling kuat untuk transisi EV adalah penurunan dramatis dalam biaya baterai. Menurut data Bloomberg NEF:
- 2010: $1.200 per kWh (rata-rata industri)
- 2021: $132 per kWh (rata-rata industri untuk truk listrik, bus, dan penyimpanan stasioner)
- 2021: $118 per kWh (khusus kendaraan listrik penumpang)
Itu adalah pengurangan biaya lebih dari sepuluh kali lipat dalam sebelas tahun. Meskipun kenaikan harga bahan baku — khususnya untuk litium, kobalt, dan nikel yang didorong oleh lonjakan permintaan pada tahun 2021 — telah memberikan tekanan ke atas, hal itu tidak sebanding dengan tren penurunan keseluruhan.
Apa Selanjutnya? Pengisian Lebih Cerdas, Baterai Lebih Ringan
Pengurangan harga yang signifikan lebih lanjut pada paket baterai mungkin lebih sulit dicapai. Namun, industri memiliki jalur alternatif ke depan. Jaringan pengisian daya yang lebih padat — di seluruh kota maupun jalan raya — dapat mengurangi kebutuhan akan paket baterai yang semakin besar, memungkinkan produsen beralih ke baterai yang lebih kecil, lebih ringan, dan lebih murah tanpa mengorbankan kegunaan.
Teknologi-teknologi baru yang dapat mengubah persamaan ini meliputi:
- Pengisian daya nirkabel saat bergerak — jalan yang dilengkapi teknologi pengisian induktif yang mengisi ulang baterai saat berkendara
- Baterai solid-state — kepadatan energi lebih tinggi, pengisian lebih cepat, dan keamanan yang lebih baik dibandingkan kimia lithium-ion saat ini
- Baterai-sebagai-layanan (BaaS) — model penggantian baterai berbasis langganan, yang sudah diterapkan dalam skala besar oleh Nio di Tiongkok
- Integrasi kendaraan-ke-jaringan (V2G) — menggunakan baterai EV sebagai penyimpanan energi terdistribusi untuk mendukung stabilitas jaringan listrik
Pertanyaan-pertanyaan terbuka masih ada seputar kelayakan ekonomi infrastruktur pengisian daya yang luas, pertumbuhan kapasitas jaringan, keamanan, keandalan, dan bauran energi yang lebih luas yang menggerakkan kendaraan-kendaraan ini. Namun arah perjalanannya sudah jelas — dan momentum di balik baterai kendaraan listrik belum pernah sekuat ini.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca aslinya di sini: https://www.drive.ru/kunst/61b35118155032c35768508a.html
Diterbitkan Maret 10, 2022 • 5m untuk membaca
