الیکٹرک کاروں کی بیٹریوں کی پیش رفت: نقل و حمل کے مستقبل کی کنجی

الیکٹرک کاریں کوئی نئی ایجاد نہیں ہیں — یہ انیسویں صدی کے اواخر سے موجود ہیں، اور ایک صدی سے زیادہ عرصے تک پسِ منظر میں دھکیلے جانے سے پہلے مختصر طور پر اندرونی احتراقی انجن (ICE) والی گاڑیوں کے ساتھ برابری کی سطح پر مقابلہ کرتی رہیں۔ تو اب حالات مختلف کیوں ہونے چاہئیں؟ جواب ایک اہم پرزے میں پوشیدہ ہے: ٹریکشن بیٹری۔ الیکٹرک گاڑیوں (EVs) کے روایتی کاروں کی جگہ سنجیدگی سے لینے کے لیے تین عوامل کا ہم آہنگ ہونا ضروری ہے:

• اعلیٰ توانائی کی گنجائش
• بڑے پیمانے پر پیداوار کے قابل ہونا
• مناسب قیمت

آج، یہ تینوں شرائط پوری ہو رہی ہیں — اور EV انقلاب بھرپور طریقے سے جاری ہے۔

مختصر تاریخ: دواخانے کے ایندھن سے جدید الیکٹرک گاڑیوں تک

چارجنگ کے بنیادی ڈھانچے اور بیٹری تبدیل کرنے کے نیٹ ورکس میں پیش رفت ایک الگ، مگر اتنی ہی اہم بحث ہے۔ لیکن تاریخ ہمیں یاد دلاتی ہے کہ بنیادی ڈھانچے کی مشکلات نے کبھی پُرعزم پیش روؤں کو نہیں روکا۔ جب برتھا بینز نے 1888ء میں دنیا کا پہلا طویل فاصلے کا کار سفر کیا، تو پٹرول صرف دواخانوں میں — صفائی کے محلول کے طور پر — دستیاب تھا۔ اِس نے اُنہیں نہ روکا۔ چارجنگ نیٹ ورکس، خام مال کے حصول، اور زندگی پوری کر چکی بیٹریوں کی ری سائیکلنگ سے متعلق آج کے چیلنجز پر سرگرمی سے کام ہو رہا ہے، اور حالیہ برسوں میں نمایاں پیش رفت ہوئی ہے۔

پہلی بڑے پیمانے کی الیکٹرک کار کو کس نے ختم کیا؟

2006ء کی دستاویزی فلم “Who Killed the Electric Car?” (الیکٹرک کار کو کس نے مارا؟) جنرل موٹرز EV1 کی کہانی بیان کرتی ہے — جو دلیل کے ساتھ جدید دور کی پہلی بڑے پیمانے پر تیار کی جانے والی الیکٹرک کار تھی۔ اہم حقائق درج ذیل ہیں:

• 1996ء سے 1999ء تک تیار کی گئی
• 1,117 یونٹ تیار کیے گئے، سب صرف لیز پر پیش کیے گئے
• پروگرام 2003ء میں بند کر دیا گیا؛ تقریباً تمام گاڑیاں واپس منگوا کر تلف کر دی گئیں
• صرف چند EV1 بچ سکیں، جو عجائب گھروں میں محفوظ ہیں
• بیٹری کے اختیارات 16.5 kWh سے 26.4 kWh تک تھے
• EPA کی نئے سرے سے حساب کردہ رینج: فی چارج 89 سے 169 کلومیٹر

سازشی نظریات نے تیل کی لابی کی طرف انگلیاں اٹھائیں۔ اصل وجہ کچھ بھی ہو، EV1 کے غائب ہو جانے نے مرکزی دھارے میں EV کو اپنانے کے عمل کو ایک دہائی سے زیادہ پیچھے دھکیل دیا۔

بیٹری کی گنجائش: درجنوں سے سینکڑوں کلوواٹ گھنٹے تک

EV1 کی معمولی بیٹری خصوصیات کا آج دستیاب جدید ترین EVs سے موازنہ کریں۔ کئی موجودہ ماڈلز اب 100 سے 200 kWh سے زیادہ کی بیٹریاں پیش کرتے ہیں، جن کی منظور شدہ رینج استعمال کیے گئے ٹیسٹنگ معیار (EPA, WLTP, NEDC) کے لحاظ سے 600–1,600 کلومیٹر ہے۔ قابلِ ذکر مثالیں:

• Tesla Model S — 405 میل تک (EPA)
• Lucid Air — 500 میل سے زیادہ (EPA)، ایک موجودہ عالمی ریکارڈ
• Aptera — شمسی توانائی سے معاون رینج جو 1,600 کلومیٹر سے آگے بڑھتی ہے
• Nio ET7 — 150 kWh سالڈ سٹیٹ بیٹری کا اختیار
• Zhiji L7 — توسیعی رینج کے ساتھ 115 kWh بیٹری
• Aito M5 — توسیعی رینج والا ہائبرڈ اختیار
• GMC Hummer EV — 212.7 kWh بیٹری پیک

سرکاری خصوصیات کے علاوہ، حقیقی دنیا کے برداشت کے ریکارڈ مزید واضح کرتے ہیں کہ بیٹری ٹیکنالوجی کتنی آگے بڑھ چکی ہے۔ شوقین ڈرائیوروں نے ثابت کیا ہے کہ Tesla Model S اور Hyundai Kona Electric جیسی گاڑیاں محتاط، توانائی بچانے والی ڈرائیونگ کے ذریعے ایک ہی چارج پر 1,000 کلومیٹر سے تجاوز کر سکتی ہیں۔

بڑے پیمانے پر پیداوار: اب پیمانہ بہت بڑا ہے

ٹریکشن بیٹریوں کی عالمی پیداوار میں ڈرامائی اضافہ ہوا ہے۔ ماہانہ عالمی پیداوار اب تقریباً 22 GWh تک پہنچ گئی ہے — جو ہر ماہ تیار ہونے والی تقریباً 550,000 دوسری نسل کی Nissan Leaf ہیچ بیکس (ہر ایک 40 kWh بیٹری سے لیس) کے برابر ہے۔

EV ساز ادارے لیتھیم آئن سیلز اور بیٹری پیکس دو بنیادی طریقوں سے حاصل کرتے ہیں:

• تیسرے فریق کے سپلائرز — CATL، LG Energy Solution اور Panasonic جیسے خصوصی بیٹری سازوں سے سیلز اور ماڈیولز خریدنا
• اپنی گیگا فیکٹریاں — اکثر اُنہی بیٹری ماہرین کی شراکت میں ملکیتی پیداواری تنصیبات تعمیر کرنا، جیسا کہ Tesla نے Panasonic کے ساتھ کیا ہے

بیٹری کی قیمتیں: ایک دہائی میں دس گنا کمی

شاید EV منتقلی کے حق میں سب سے زوردار دلیل بیٹری کی لاگت میں ڈرامائی کمی ہے۔ Bloomberg NEF کے اعداد و شمار کے مطابق:

• 2010ء: $1,200 فی kWh (صنعت کی اوسط)
• 2021ء: $132 فی kWh (الیکٹرک ٹرکوں، بسوں اور ساکن ذخیرہ کاری میں صنعت کی اوسط)
• 2021ء: $118 فی kWh (خاص طور پر مسافر الیکٹرک گاڑیاں)

یہ گیارہ برسوں میں لاگت میں دس گنا سے زیادہ کمی ہے۔ اگرچہ خام مال کی بڑھتی قیمتوں — خاص طور پر 2021ء میں طلب میں اضافے کے باعث لیتھیم، کوبالٹ اور نکل — نے کچھ اوپر کی طرف دباؤ ڈالا ہے، لیکن وہ مجموعی نیچے کی طرف رجحان کے سامنے معمولی ہیں۔

اب کیا ہوگا؟ زیادہ سمجھدار چارجنگ، ہلکی بیٹریاں

بیٹری پیکس کی قیمتوں میں مزید نمایاں کمی حاصل کرنا مشکل ہو سکتا ہے۔ تاہم، صنعت کے پاس آگے بڑھنے کے متبادل راستے موجود ہیں۔ ایک گھنا چارجنگ نیٹ ورک — شہروں اور شاہراہوں دونوں پر — بڑی سے بڑی بیٹری پیکس کی ضرورت کم کر سکتا ہے، جس سے ساز اداروں کو استعمال میں آسانی قربان کیے بغیر چھوٹی، ہلکی اور سستی بیٹریوں کی طرف منتقل ہونے کا موقع ملے گا۔

وہ ابھرتی ہوئی ٹیکنالوجیز جو اِس مساوات کو نئی شکل دے سکتی ہیں:

• حرکت کے دوران وائرلیس چارجنگ — انڈکٹیو چارجنگ ٹیکنالوجی سے لیس سڑکیں جو ڈرائیونگ کے دوران بیٹریوں کو دوبارہ بھر دیتی ہیں
• سالڈ سٹیٹ بیٹریاں — موجودہ لیتھیم آئن کیمیا کے مقابلے میں زیادہ توانائی کی کثافت، تیز تر چارجنگ، اور بہتر حفاظت
• بیٹری بطور سروس (BaaS) — سبسکرپشن پر مبنی بیٹری تبدیلی کے ماڈلز، جنہیں Nio پہلے ہی چین میں بڑے پیمانے پر نافذ کر چکا ہے
• وہیکل-ٹو-گرڈ (V2G) انضمام — گرڈ کے استحکام میں مدد کے لیے EV بیٹریوں کو تقسیم شدہ توانائی ذخیرہ کاری کے طور پر استعمال کرنا

وسیع پیمانے پر چارجنگ کے بنیادی ڈھانچے کی معاشی قابلِ عمل ہونے، گرڈ کی گنجائش میں اضافے، حفاظت، قابلِ اعتماد ہونے، اور اِن گاڑیوں کو توانائی فراہم کرنے والے وسیع تر توانائی امتزاج کے گرد کھلے سوالات باقی ہیں۔ لیکن سفر کی سمت واضح ہے — اور الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹریوں کے پیچھے کارفرما رفتار اِس سے پہلے کبھی اتنی مضبوط نہیں رہی۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/kunst/61b35118155032c35768508a.html