Elektrická vozidla nejsou novým vynálezem — existují od konce 19. století, kdy krátce soupeřila na rovnocenné úrovni s vozidly se spalovacím motorem (ICE), než byla na více než století zastíněna. Proč by tedy měly být věci nyní jiné? Odpověď spočívá v jedné klíčové součásti: trakční baterii. Aby elektrická vozidla (EV) vážně nahradila konvenční automobily, musí být splněny tři podmínky:
- Vysoká energetická kapacita
- Škálovatelná hromadná výroba
- Dostupné ceny
Dnes jsou všechny tři tyto podmínky splněny — a revoluce v oblasti elektromobilů je v plném proudu.
Stručná historie: Od lékárenského paliva k moderním elektromobilům
Pokrok v nabíjecí infrastruktuře a sítích pro výměnu baterií je samostatnou, stejně důležitou diskusí. Historie nám však připomíná, že infrastrukturní výzvy nikdy nezastavily odhodlané průkopníky. Když Bertha Benzová v roce 1888 uskutečnila první dlouhé automobilové cestování na světě, benzin byl dostupný pouze v lékárnách — prodával se jako čisticí rozpouštědlo. To ji nezastavilo. Dnešní výzvy týkající se nabíjecích sítí, získávání surovin a recyklace baterií na konci jejich životnosti jsou aktivně řešeny, přičemž v posledních letech bylo dosaženo značného pokroku.
Co zabilo první masově vyráběný elektromobil?
Dokumentární film z roku 2006 „Kdo zabil elektrické auto?” vypráví příběh General Motors EV1 — pravděpodobně prvního hromadně vyráběného elektrického automobilu moderní éry. Zde jsou klíčová fakta:
- Vyráběn od roku 1996 do roku 1999
- Vyrobeno 1 117 kusů, všechny nabízeny výhradně formou leasingu
- Program ukončen v roce 2003; téměř všechna vozidla byla stažena a zničena
- Přežilo pouze několik kusů EV1, uchovávaných v muzeích
- Možnosti baterií se pohybovaly od 16,5 kWh do 26,4 kWh
- Dojezd přepočítaný EPA: 89 až 169 km na nabití
Konspirační teorie ukazovaly prstem na ropné lobby. Bez ohledu na skutečnou příčinu, zánik EV1 odložil masové rozšíření elektromobilů o více než desetiletí.
Kapacita baterií: Od desítek do stovek kilowatthodin
Porovnejte skromné specifikace baterií EV1 se špičkovými elektromobily dostupnými dnes. Několik současných modelů nyní nabízí baterie v rozsahu od 100 do více než 200 kWh, s homologovanými dojezdy 600–1 600 km v závislosti na použitém testovacím standardu (EPA, WLTP, NEDC). Mezi pozoruhodné příklady patří:
- Tesla Model S — až 405 mil (EPA)
- Lucid Air — přes 500 mil (EPA), aktuální světový rekord
- Aptera — dojezd s pomocí solárního nabíjení přesahující 1 600 km
- Nio ET7 — možnost solid-state baterie 150 kWh
- Zhiji L7 — baterie 115 kWh s prodlouženým dojezdem
- Aito M5 — možnost hybridního pohonu s prodlouženým dojezdem
- GMC Hummer EV — bateriový blok 212,7 kWh
Kromě oficiálních specifikací, rekordy v reálném provozu dále zdůrazňují, jak daleko technologie baterií pokročila. Nadšení řidiči prokázali, že vozidla jako Tesla Model S a Hyundai Kona Electric mohou překonat 1 000 km na jedno nabití při pečlivé, energeticky úsporné jízdě.
Hromadná výroba: Rozsah je nyní obrovský
Globální výroba trakčních baterií dramaticky vzrostla. Měsíční celosvětová produkce nyní dosahuje téměř 22 GWh — což odpovídá přibližně 550 000 hatchbacků Nissan Leaf druhé generace (každý vybavený baterií 40 kWh) vyrobených každý jednotlivý měsíc.
Výrobci elektromobilů získávají lithium-iontové články a bateriové bloky dvěma hlavními způsoby:
- Dodavatelé třetích stran — nákup článků a modulů od specializovaných výrobců baterií, jako jsou CATL, LG Energy Solution a Panasonic
- Vlastní gigafabriky — budování vlastních výrobních závodů, často ve spolupráci se stejnými specialisty na baterie, jako to Tesla učinila s Panasonicem
Ceny baterií: Desetinásobný pokles za jedno desetiletí
Snad nejpřesvědčivější argument pro přechod na elektromobily je dramatický pokles nákladů na baterie. Podle dat Bloomberg NEF:
- 2010: 1 200 USD za kWh (průměr odvětví)
- 2021: 132 USD za kWh (průměr odvětví pro elektrické nákladní automobily, autobusy a stacionární ukládání energie)
- 2021: 118 USD za kWh (konkrétně pro osobní elektrická vozidla)
To je více než desetinásobné snížení nákladů za jedenáct let. Přestože rostoucí ceny surovin — zejména lithia, kobaltu a niklu, hnané prudce rostoucí poptávkou v roce 2021 — vytvořily určitý vzestupný tlak, blednou ve srovnání s celkovým sestupným trendem.
Co přijde dál? Chytřejší nabíjení, lehčí baterie
Další výrazné snížení cen bateriových bloků může být obtížnější dosáhnout. Průmysl má však alternativní cesty vpřed. Hustší nabíjecí síť — ve městech i na dálnicích — by mohla snížit potřebu stále větších bateriových bloků, což by výrobcům umožnilo přejít na menší, lehčí a levnější baterie bez obětování použitelnosti.
Mezi vznikající technologie, které by mohly změnit rovnici, patří:
- Bezdrátové nabíjení za jízdy — silnice vybavené indukční nabíjecí technologií, která dobíjí baterie za jízdy
- Solid-state baterie — vyšší hustota energie, rychlejší nabíjení a vylepšená bezpečnost oproti současné lithium-iontové chemii
- Baterie jako služba (BaaS) — modely výměny baterií na principu předplatného, které Nio již nasadilo ve velkém měřítku v Číně
- Integrace vozidlo-síť (V2G) — využití baterií elektromobilů jako distribuovaného úložiště energie pro podporu stability sítě
Otázky zůstávají otevřené ohledně ekonomické životaschopnosti rozšířené nabíjecí infrastruktury, růstu kapacity sítě, bezpečnosti, spolehlivosti a širšího energetického mixu, který tato vozidla napájí. Směr cesty je však jasný — a momentum za bateriemi pro elektrická vozidla nebylo nikdy silnější.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/kunst/61b35118155032c35768508a.html
Publikováno Březen 10, 2022 • 5m ke čtení
