Elektromobillar yangi ixtiro emas — ular XIX asrning oxiridan beri mavjud bo’lib, bir asrdan ko’proq vaqt davomida soyada qolishidan oldin ichki yonuv dvigateli (IYD) bilan ishlaydigan avtomobillar bilan teng sharoitda qisqa muddat raqobatlashgan. Xo’sh, nega endi vaziyat boshqacha bo’lishi kerak? Javob bitta muhim qismda yashiringan: bu — tortish akkumulyatori. Elektromobillar (EM) an’anaviy avtomobillarni jiddiy ravishda almashtirishi uchun uchta omil mos kelishi lozim:
- Yuqori energiya sig’imi
- Kengaytiriladigan ommaviy ishlab chiqarish
- Hamyonbop narx
Bugungi kunda bu uchta shartning barchasi bajarilmoqda — va elektromobillar inqilobi allaqachon avj olgan.
Qisqacha tarix: dorixona yoqilg’isidan zamonaviy elektromobillargacha
Zaryadlash infratuzilmasi va akkumulyatorlarni almashtirish tarmoqlaridagi taraqqiyot alohida, ammo bir xil darajada muhim mavzudir. Lekin tarix shuni eslatadiki, infratuzilma bilan bog’liq qiyinchiliklar qat’iyatli kashshoflarni hech qachon to’xtata olmagan. Berta Bents 1888-yilda dunyodagi birinchi uzoq masofali avtomobil sayohatini amalga oshirganida, benzin faqat dorixonalarda — tozalovchi erituvchi sifatida sotilar edi. Bu uni to’xtata olmadi. Zaryadlash tarmoqlari, xom ashyo manbalari va eskirgan akkumulyatorlarni qayta ishlash bo’yicha bugungi muammolar faol hal etilmoqda va so’nggi yillarda sezilarli yutuqlarga erishildi.
Birinchi ommaviy elektromobilni nima halok qildi?
2006-yilgi “Elektromobilni kim halok qildi?” hujjatli filmi General Motors EV1 — ehtimol, zamonaviy davrning birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan elektromobili haqida hikoya qiladi. Asosiy faktlar quyidagicha:
- 1996-yildan 1999-yilgacha ishlab chiqarilgan
- 1 117 dona ishlab chiqarilgan, barchasi faqat ijaraga (lizing) taklif etilgan
- Dastur 2003-yilda yopilgan; deyarli barcha avtomobillar qaytarib olinib, yo’q qilingan
- Faqat bir nechta EV1 saqlanib qolgan va muzeylarda asralmoqda
- Akkumulyator variantlari 16,5 kVt·soatdan 26,4 kVt·soatgacha bo’lgan
- EPA tomonidan qayta hisoblangan masofa: bir zaryad bilan 89–169 km
Fitna nazariyalari aybni neft lobbisiga ag’darardi. Haqiqiy sabab qanday bo’lishidan qat’i nazar, EV1’ning yo’qolishi elektromobillarning ommaviy commercialashuvini o’n yildan ortiq orqaga surdi.
Akkumulyator sig’imi: o’nlab kilovatt-soatdan yuzlabgacha
EV1’ning oddiy akkumulyator ko’rsatkichlarini bugungi kunda mavjud bo’lgan eng zamonaviy elektromobillar bilan solishtiring. Hozirgi bir nechta modellar 100 kVt·soatdan 200 kVt·soatdan oshadigan akkumulyatorlarni taklif etmoqda, foydalanilgan sinov standartiga (EPA, WLTP, NEDC) qarab litsenziyalangan yurish masofasi 600–1 600 km ni tashkil etadi. Diqqatga sazovor misollar:
- Tesla Model S — 405 milgacha (EPA)
- Lucid Air — 500 mildan ortiq (EPA), hozirgi jahon rekordi
- Aptera — quyosh energiyasi yordamida 1 600 km dan oshadigan masofa
- Nio ET7 — 150 kVt·soatlik qattiq jismli akkumulyator varianti
- Zhiji L7 — kengaytirilgan masofali 115 kVt·soatlik akkumulyator
- Aito M5 — kengaytirilgan masofali gibrid varianti
- GMC Hummer EV — 212,7 kVt·soatlik akkumulyator bloki
Rasmiy ko’rsatkichlardan tashqari, real sharoitdagi chidamlilik rekordlari ham akkumulyator texnologiyasi qanchalik uzoqqa rivojlanganini yana bir bor tasdiqlaydi. Ishqibozlar Tesla Model S va Hyundai Kona Electric kabi avtomobillar ehtiyotkorona, energiya tejamkor haydash orqali bir zaryad bilan 1 000 km dan oshib ketishi mumkinligini namoyish etdilar.
Ommaviy ishlab chiqarish: ko’lam endi ulkan
Tortish akkumulyatorlarining global ishlab chiqarilishi keskin o’sdi. Hozirda butun dunyo bo’yicha oylik ishlab chiqarish deyarli 22 GVt·soatga yetadi — bu har oyda ishlab chiqariladigan taxminan 550 000 dona ikkinchi avlod Nissan Leaf xetchbeklariga (har biri 40 kVt·soatlik akkumulyator bilan jihozlangan) teng.
Elektromobil ishlab chiqaruvchilari litiy-ion elementlari va akkumulyator bloklarini ikki asosiy yo’l orqali oladilar:
- Uchinchi tomon yetkazib beruvchilar — CATL, LG Energy Solution va Panasonic kabi ixtisoslashgan akkumulyator ishlab chiqaruvchilaridan elementlar va modullarni sotib olish
- O’z gigazavodlari — ko’pincha xuddi shu akkumulyator mutaxassislari bilan hamkorlikda, Tesla Panasonic bilan qilganidek, o’ziga xos ishlab chiqarish quvvatlarini barpo etish
Akkumulyator narxlari: bir o’n yillikda o’n baravar pasayish
Ehtimol, elektromobillarga o’tishning eng ishonarli dalili — akkumulyator narxlarining keskin pasayishidir. Bloomberg NEF ma’lumotlariga ko’ra:
- 2010: 1 kVt·soat uchun 1 200 dollar (sanoat o’rtachasi)
- 2021: 1 kVt·soat uchun 132 dollar (elektr yuk mashinalari, avtobuslar va statsionar saqlash bo’yicha sanoat o’rtachasi)
- 2021: 1 kVt·soat uchun 118 dollar (xususan, yo’lovchi elektromobillari uchun)
Bu o’n bir yil ichida narxning o’n baravardan ortiq pasayishi demakdir. 2021-yilda talabning keskin oshishi tufayli xom ashyo narxlarining — ayniqsa litiy, kobalt va nikelning — ko’tarilishi ma’lum darajada o’sish bosimini keltirib chiqargan bo’lsa-da, ular umumiy pasayish tendentsiyasi oldida arzimas bo’lib qoladi.
Keyin nima bo’ladi? Aqlliroq zaryadlash, yengilroq akkumulyatorlar
Akkumulyator bloklari narxining yana sezilarli darajada pasayishiga erishish qiyinroq bo’lishi mumkin. Biroq sanoatda boshqa yo’llar mavjud. Shaharlar va avtomagistrallar bo’ylab zichroq zaryadlash tarmog’i tobora kattaroq akkumulyator bloklariga bo’lgan ehtiyojni kamaytirishi mumkin, bu esa ishlab chiqaruvchilarga foydalanish qulayligini yo’qotmasdan kichikroq, yengilroq va arzonroq akkumulyatorlarga o’tish imkonini beradi.
Vaziyatni o’zgartirishi mumkin bo’lgan paydo bo’layotgan texnologiyalar:
- Harakatdagi simsiz zaryadlash — induktiv zaryadlash texnologiyasi bilan jihozlangan, haydash chog’ida akkumulyatorlarni to’ldiradigan yo’llar
- Qattiq jismli akkumulyatorlar — hozirgi litiy-ion kimyosiga nisbatan yuqoriroq energiya zichligi, tezroq zaryadlash va yaxshilangan xavfsizlik
- Xizmat sifatidagi akkumulyator (BaaS) — obunaga asoslangan akkumulyatorlarni almashtirish modellari, allaqachon Xitoyda Nio tomonidan keng miqyosda joriy etilgan
- Avtomobil-tarmoq (V2G) integratsiyasi — tarmoq barqarorligini qo’llab-quvvatlash uchun elektromobil akkumulyatorlaridan taqsimlangan energiya saqlash vositasi sifatida foydalanish
Keng tarqalgan zaryadlash infratuzilmasining iqtisodiy maqsadga muvofiqligi, tarmoq quvvatining o’sishi, xavfsizlik, ishonchlilik va ushbu avtomobillarni quvvatlantiradigan kengroq energiya tarkibi atrofida ochiq savollar saqlanib qolmoqda. Lekin harakat yo’nalishi aniq — va elektromobil akkumulyatorlari ortidagi sur’at hech qachon bunchalik kuchli bo’lmagan.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/kunst/61b35118155032c35768508a.html
Published March 10, 2022 • 6m to read
