Во четири и триесет наутро јурев по празен автопат. Долгиот нос на колата ја сечеше превезот на маглата, додека првите зраци на сонцето фрлаа искри по зелената хауба. Ветрот навлегуваше низ отворениот прозорец, а кабината која те опфаќа ги замаглуваше границите меѓу телото и колата. Бензинскиот V8 мотор стенкаше со компресорот, додека под моето стапало навираа речиси четиристотини коњски сили. Последната кривина на патеката, и еве го – возачкото блаженство. Jaguar XJR, една од најдобрите и, без сомнение, најубавата лимузина на преминот на милениумот. Во еден момент, дури и солза ми се насобра во окото. Како можеа со свои раце да го уништат тоа?
Крајот на една ера: Преминот на Jaguar кон електрична енергија
Во 2023 година можеше да се слави 55-годишнината од првата лимузина Jaguar XJ, 35-годишнината од првата „нафрлана“ верзија XJR, или дваесеттата годишнина од првиот алуминиумски XJ. Меѓутоа, JLR сега има поинаква агенда: одлучија свечено да го запрат производството на спортски автомобили со мотори со внатрешно согорување, точно 75 години по објавувањето на легендарниот родстер XK120 во 1948 година. Отсега натаму, се работи само за електрична енергија.
Во есента на 2023 година, претставија електричен автомобил во класата на четиридверни Gran Turismo (кој може да се смета за одговорот на Jaguar на Taycan) и го пренасочија фокусот кон производство на луксузни електрични возила. Не ја вратија во живот флагманската лимузина XJ – чие производство беше прекинато во 2019 година – а исто така беа укинати и дводверните модели F-Type; понатаму, се очекува дека до средината на 2030-тите сите мотори со внатрешно согорување во возилата на Jaguar целосно ќе бидат заменети со електрични погонски склопови.
Но, сепак е можно малку да се вратат стрелките на часовникот наназад. На пример, еден мој пријател неодамна купи зелен Jaguar XJR од 2003 година – модел X350 пред фејслифт – со само 50.000 изминати километри. Во суштина, тоа е првиот од најновата генерација алуминиумски XJ автомобили со двојни фарови, и е во состојба како од салон. А најизненадувачкото е дека буџетот за таков наод денес е споредлив со цената на обичен кинески кросовер или тригодишен BMW X3 од Германија.
Дури не треба ни да прашувам што би избрале вие. На крајот на краиштата, ако сè уште не сте ја затвориле оваа страница, тоа значи дека сме од иста крв.
Дизајн и ентериер: Вистински Бенјамин Батон
Во 2003 година, новиот XJ беше критикуван за застарениот изглед уште при раѓањето, а неговиот ретро изглед во споредба со BMW 7-мата серија дизајнирана од Бангле и технолошки напредниот Audi A8 можеше да импресионира само ветераните на клубовите на Jaguar. Меѓутоа, ставете ги овие автомобили еден до друг денес и погледнете кој постари поелегантно. Според мене, XJ е како вистински Бенјамин Батон, кој само ќе станува понабргу колку што минува времето.
Веројатно истото може да се каже и за ентериерот, но, знаете, како дете не сонував дека мојата кола задолжително ќе има фурнир и хром; ме привлекуваа други материјали. Затоа сум рамнодушен кон дрвото, но сум апсолутно воодушевен што ергономијата на дваесетгодишна лимузина ни малку не заостанува зад сите современи стандарди.
А копчињата! Општо земено, сметам дека при избор на youngtimer возила, треба да се избегнуваат врвните варијанти со мултимедијални екрани од почетокот на векот. Ако ви недостасува екран со резолуција од 360p, тогаш Nokia 7710 е за вас. Но во старошколска кола, не треба да има ништо освен копчиња и монохроматски приказ.
X350 пред фејслифт е речиси совршен во оваа смисла, бидејќи нуди сите современи погодности во аналоген формат. Меѓутоа, инструментите оставаат нешто да се посакува. Секој што видел ентериер на E-Type од Серија 1 со Smiths бројчаници нема да биде импресиониран од застарените инструменти со пластични игли.
Но барем инструментите го носат натписот: „Supercharged“.
Зад воланот на Jaguar XJR X350
Клучот од Ford, со цилиндрично сечило, се вметнува во бравата на предната табла. Стартерот кратко тргрубрчи пред да го разбуди 4,2-литарскиот V8 со механички компресор Eaton M112. Овој фундаментален мотор, дел од проектот AJ26, во оваа конфигурација дава 405 KC и 553 Nm вртежен момент. Ставете ја рачката на „D“. Притиснете го газот.
Еј, XJ, каде ти е твоето R? Се сеќавам како Миша Петровски го опиша стартот на сличната лимузина Daimler Super Eight во 2007 година: пробуксирање, чад под гумите, рика, вистински спектакл…
Хм, моето искуство е сосема поинакво: многу дискретен старт. Мало доцнење на почетокот, а потоа само порој од вртежен момент. Но без агресија. Современите гуми Hankook дури и не се лизгаат со исклучен систем за стабилност. А најневеројатното е дека резултатот е сепак ист како кај Петровски: 6,7 секунди до 100 км/ч со двете педали во Sport режим.
Но ако едноставно стартувате од место без подготовка, ќе биде седум секунди или дури малку повеќе. А тоа е далеку од 5,3 секунди што ги ветува самиот Jaguar.
Искрено, потрошив два дена обидувајќи се да се доближам до официјалниот резултат, но на крајот се откажав од оваа потрага по припитомување на ѕверот: XJR навистина е роден за поинакво темпо на живот. Нема потреба од скок од место; наместо тоа, грациозно склизнете на автопатот и почекајте сите ограничувања да паднат.
„Вррум-вррум-вррум“, вели компресорот. Ах, еве го, ѕверот е ослободен. Речиси моментален одговор на газот, изобилство вртежен момент и лесно, брзо забрзување. Стрелката на тахометарот се лизга до 3000 во еден потег и веднаш се катапултира до 5900, проследено со незабележливо менување на брзина и нов скок на скалата. Шестстепениот автоматски менувач ZF совршено ги избира точките на менување и секогаш нуди правилна брзина. Не знам дали да додадам „засега“, бидејќи во градскиот сообраќај веќе неколку пати смени брзина со тркање.
Но, ми се допадна рачниот режим на менување на Jaguar со J-gate, каде треба да ја повлечете рачката кон себе и потоа да ги бирате брзините речиси како рачен менувач: излегува дека ова е поедноставно и поинтуитивно од современите паделки или лулечки селектори. Има и копче Sport и целосно исклучување на ESP во едно движење. На крајот на краиштата, буквата R значи Racing, нели?
За жал, има премногу питом карактер за спортска лимузина. Воланот не е најбрз (2,8 вртежи од заклучување до заклучување) и му недостасува транспарентност: нема доволно сила на самоцентрирање во зоната близу нула и повратна информација во кривините. Иако тоа не спречува уживање во возењето, нема целосно единство со колата. Ниту пак желба за јурење по кривините.
Алуминиумскиот XJ сепак тежи 1795 кг, и во кривини оваа маса го влече нанадвор со сите тркала кои се лизгаат. За да заобиколите под забрзување, треба да ги држите вртежите во зоната на максимални перформанси на компресорот. И дури и во тој случај, XJR првенствено се обидува да го врти неоптовареното задно тркало. Штета е што по воведувањето на контролата на влечење во раните ’90-ти, Jaguar престана да ги опремува лимузините со диференцијали со ограничено лизгање.
Но од генерацијата X350, XJ почна да се опремува со воздушно ослободување. Тоа значително го измазнува профилот на нерамни патишта, иако сепак пропушта тресоци од големи неправилности и споеви. Затоа возев во режим Sport речиси постојано, што ги затегнува амортизерите. Загубата на комфорот е минимална, но одговорите се поинтегрирани, помалку навалување на каросеријата, нема осцилации, а единственото за жалба е потскокнувањето на дупки. Освен тоа, копчето Sport го изоструба одговорот на газот и речиси секогаш го држи моторот на работ на најслаткиот опсег на компресорот – од 3000 до 6000 вртежи.
Само што потрошувачката на гориво е повеќе од 20 литри на 100 км…
Знаете, би рекол дека „R“ во овој Jaguar значи „Радост“ (Rejoice), „Реткост“ (Rarity) и „Безобѕирност“ (Recklessness). Со сето ова, повеќе наликува на личен деловен авион кога имате пилотска дозвола, отколку на борбен авион. И тоа ми одговара многу добро.
Зошто голема лимузина е одличен втор семеен автомобил
Сериозно мислам. Голема, брза лимузина како втор семеен автомобил е апсолутно мојата работа. Мојот сакан BMW 530i добро се справува со оваа задача, но XJR едноставно би бил идеален. Ви го кажувам ова како нов татко, чие семејство веќе не се вклопува во една петместна кола.
Тредредните кросовери се бесмислица. На крајот на краиштата, кога излегувате од дома, обувате две чевли, а не се обидувате да ги вклопите двете нозе во една огромна чизма од филц. Истото важи и за автомобилите: имање на два различни семејни возила е нормалата. Комбе и просторна перформанс лимузина се сонот.
Замислете да можете постарите деца да ги однесете кај баба, а помалите кај дедо во исто време. Или, кога е потребно, велосипедите да одат со тато, а три палавковци, бебе и куче со мама. Мојот омилен сценарио е следниов: сите деца во Опелот, а јас со сопругата надвор од градот со Jaguar. Во тој случај, брзиот XJR е едноставно незаменлив. Особено за цената на обичен кинески производ.
Запознајте го Jaguar XJR X308: Друга ера, друга школа
Значи, се спремав да му кажам на мојот пријател дека ако ќе го продава XJR, јас сум спремен да дадам капара со делови од E39. Но одеднаш ни се приклучи уште еден XJR. Исто така зелен, исто така со компресор, но од 1997 година. Односно, во каросеријата X308.
За некои, тие можеби се разликуваат само по големината на фаровите и бројот на бришачи, но во реалноста се од две различни ери и две различни школи. На крајот на краиштата, Jaguar од генерацијата X308 е последниот XJ со челична каросерија и последниот XJ со уникатното старо задно ослободување IRS на Jaguar (Independent Rear Suspension). Меѓутоа, инвестициите и стандардите за квалитет на Ford веќе беа искористени во неговото создавање. Освен тоа, „три нула осмиот“ беше првата кола со рана верзија на компресорскиот 4.0 AJ-V8 мотор, кој подоцна во варијантата 4.2 премина во моделот X350. Ова значи дека по дух и шасија е од старата школа на 20-тиот век, но по технологија и изведба веќе применува методи на 21-виот век.
Ја зедов колата од пријатната гаража, и тогаш сфатив. Со овој Jaguar, нема потреба да се погодува што значи буквата „R“. R значи Рок-н-рол.
Само седнувањето зад воланот го поместува разговорот со колата во спортски терен. Седиштето е речиси на асфалтот, а покривот е на висина од 1300 мм – слично на Porsche 911.
Вратата се затвора со тивок тап звук, вашите испружени нозе се проголтани во длабок тунел кој како да оди кон лакот на тркалото. Моторот се разбудува погласно. Овој XJ е шест години и 50.000 километри постар од „тристапетесеттиот“, но неговата кабина е опремена не полошо, а во некои детали дури и подобро отколку кај „помладиот“ Jaguar.
Стандардна опрема на X308
- Целосен сет електрични прилагодувања на седиштето и воланот
- Загреано предно стакло
- Електронски контролирани амортизери (CATS)
- Вграден телефон
- Автоматски фарови
- Сензор за дожд
- Паркинг сензори (Parktronic)
- CD чејнџер
- Еднозонски клима уред
Но копчињата имаат поцврст клик, пластиката на таблата е мека, џебовите на вратите се обложени со специјално скроена облога (кај X350 има пластика), а преградата за очила е сошиена со фланелна кадифена вложка. Долго не сум наишол на кола со толку изразен перфекционизам. BMW 7-мата и 5-тата серија во 1997 година беа поскромно опремени.
Квалитет? Да, по секој циклус на палење XJR се разбудува со нова позиција на огледалата и седиштата, но на тоа заборавате шест секунди по стартувањето.
Возење на X308: Перформанси и управливост
Четирилитарскиот V8 со истиот компресор произведува 363 KC и 505 Nm вртежен момент, и за да се справи со оваа моќ, Jaguar во тоа време ги опреми „нафрланите“ лимузини со петстепен автоматски менувач од Mercedes. Ако не го притиснете копчето Sport, XJ стартува во втора брзина. Тоа е малку здодевно. Но стартувањето во режим Sport со прва брзина е едноставно зачудувачко. Има помалку доцнење при тргнувањето, а преносните односи се избрани така што бранот на забрзување удира од 2.000 вртежи. Иако менувањата на брзини се случуваат порано – на нешто повеќе од пет илјади. Односно, работниот опсег на компресорот е малку понизок.
Педалата за гас има необично долг ход, и мора да ја притиснете сè до подот. Стариот менувач не е многу одзивен, особено кога треба да се симне од петта во четврта брзина, затоа е подобро да се користи рачниот режим за да го држите моторот секогаш подготвен. Тогаш X308 е подготвен да се справи со секого.
Во паралелна трка од 100 км/ч, тој првично заостанува зад X350 за половина должина, но потоа го стигнува и презема водство. Од место, воопшто не дава шанса, достигнувајќи 100 км/ч за 6,2 секунди.
И сака кривини. Носот со желба нурнува навнатре, има густа реактивна сила на воланот, и задниот дел прекрасно следи под забрзување. Овој стар рокенролер знае како да се раскочи.
А ослободувањето! Тоа е она за што станува збор кога зборуваме за мазноста на Jaguar! Ова беше првиот XJ со електронски контролирани амортизери CATS, и за верзијата XJR тие беа стандардни. Не знам колку добро сè уште функционира електрониката, но кога станува збор за справување со нерамни патишта, X308 е ненадминат – заобиколува секаков вид неправилности. Единствено што дупките ги мрази дури повеќе од „тристапетесеттиот“. Навалувањето на каросеријата и нишањето исто така би можеле да бидат помали. Но тоа не му наштетува на прецизноста, бидејќи откако XJR ќе се навали во кривина, ја следи патеката речиси беспрекорно.
Ех, колку би сакал да има диференцијал со ограничено лизгање. И помоќни кочници. И избалансирани тркала за да се отстрани треперењето на воланот при висока брзина.
Но дури и во оваа состојба, X308 создава не само чувство на единство меѓу колата и возачот, туку и огнено чувство на заедничка интимна авантура. Едноставно нема други зборови. Излегов на возење од час и половина навечер, а дома се вратив дури во зори.
Токму тогаш, наутро на празен автопат, почувствував бран тага за Jaguar. Како можеа да го изгубат сето ова?
Се вратив и се префрлив назад на X350. Не, не ми се приврежало. Има повеќе простор, посудобно е да се седи, автоматскиот менувач работи подобро, а кочниците се посигурни. Кул современа лимузина. Речиси совршена. Единствениот проблем е тоа што пред неа постоеше XJR X308.
Jaguar против Porsche: Пропуштена можност
Мислам дека Jaguar е како Porsche минус дваесет години. И минус деловната умешност. Тимот на Jaguar го освои Le Mans 17 години пред првата победа на Porsche, но потоа ги напушти тие трки на три децении. Обичниот патен E-Type од Серија 1 достигна 250 км/ч (155 mph) 13 години пред да се појави 911 Turbo, но Jaguar не успеа да развие спортски автомобил за негова замена. А рецептот за четиридверен спортски автомобил, кој беше искористен за XJR, исто така се роди во Jaguar две децении пред Panamera.
Но… Таквите „но“ ја сочинуваат целата историја на брендот.
Jaguar X308 беше уникатна спортска лимузина за своето време, и многу популарна. Меѓутоа, под водството на Ford, Англичаните не го видоа нејзиниот потенцијал, туку сакаа да се натпреваруваат со германските флагмани. Во суштина, X350 го префрлија во нова класа, каде ништо добро не го чекаше. Само шест години подоцна морале радикално да го променат дизајнот, а десет години подоцна целосно го укинале XJ.
Со тоа завршувајќи ја ерата на најелегантната лимузина на преминот на милениумот.
X308 наспроти X350: Задни седишта и простор на багажникот
Задни седишта
Меѓуоскиниот растојание на посовремениот Jaguar е 164 мм подолго, но разликата во просторот за нозе е едвај забележлива. Меѓутоа, во стариот „XJ“, потколениците и стапалата ги допираат задните страни на предните седишта, а покривот речиси лежи врз врвот на главата. Но кабината е посветла и поарена благодарение на третите странични прозорци.
Багажници
Рамните, широки багажници имаат само разлика од 60 литри во корист на алуминиумската лимузина: 410 литри наспроти 470 литри. Исто така, шарките на X350 не го намалуваат корисниот волумен на просторот. Иако подот е порамен кај стариот Jaguar, а висината на товарање е, се разбира, пониска.
Целосно семејно стебло на Jaguar XJ: Секоја генерација објаснета
Ако автомобилската култура беше дел од училишната програма, учениците би морале да чекаат до средно училиште за да можат да ја научат сегментацијата на Jaguar. Дури и предучилишните деца ги знаат разликите меѓу BMW 3, 5 и 7 серијата. Индексите на различните генерации на Porsche 911 се материја за основно училиште. Но логиката на еволуцијата на лимузините XJ е како нелинеарни равенки со бесконечно множество на X-иња.
Првиот XJ, модел од 1968 година, замени цела флота на луксузни автомобили на Jaguar. Беше опремен со шестцилиндричен редов мотор од серијата XK, и имаше независно задно ослободување (IRS) со дизајн со „влечна рачка“, кое ја правеше лимузината слична на родстерот E-Type. Кон крајот на 1972 година, XJ стана единствената послевоена лимузина во светот со V12 мотор. Потоа поминал низ низа фејслифтови во следните 14 години – тоа беа верзиите Серија II и III – и дури во 1992 година оригиналните модели од серијата беа повлечени.
На Jaguar му требаа над 15 години за да го развие наследникот на XJ, и успеаа да го лансираат дури откако се осамостоија од групацијата British Leyland во 1984 година. Средината на 1980-тите Британците финансиски ја минуваа добро бидејќи Jaguar-ите беа поевтини од германските коли во САД, а во Англија компанијата ги намалуваше трошоците за работна сила и штедеше на развојот на нови модели.
Единствениот нов модел во 1980-тите беше втората генерација на XJ со внатрешниот код XJ40. Беше изграден на нова платформа со ревидирана верзија на IRS и нов шестцилиндричен редов мотор, AJ6 (2,9-4,0 литри). Меѓутоа, просторот за мотор беше дизајниран да биде тесен за да се спречат менаџерите на British Leyland да го вградат V8 моторот на Rover, кој се сметаше за туѓ мотор. Од истата причина, нивниот сопствен V12 мотор не се вклопуваше, и верзиите XJ12 се произведуваа во старата каросерија (Серија III) сè до 1992 година.
Меѓутоа, во 1988 година, Jaguar, во соработка со TWR, го создаде заедничкото вложување JaguarSport и го лансираше првиот „нафрлан“ XJR, кој првично имаше само тјунинг на шасијата, но подоцна доби 4,0-литарски мотор пренапиган до 253 KC.
Генерацијата XJ40 се произведуваше осум години, и ако се сметаат сите фејслифтови почнувајќи од 1968 година, испаѓа дека Jaguar правеше нов XJ приближно на секои седум години. Ова изгледа како одличен ритам, но во реалноста дури и платформата за XJ40 се покажа како длабоко модернизирана верзија на решенија кои беа развиени уште во доцните 1950-ти, и ова не беше крајот.
Jaguar исто така ја подготвуваше замената за XJ40 во забрзан циклус: лимузината XJ90 требаше да биде објавена во раните 1990-ти. Меѓутоа, до времето на нејзиниот очекуван старт, Jaguar веќе беше под чадорот на компанијата Ford Motor Company, и Американците беа ужаснати од реалноста на економијата на Jaguar. Првиот извршен директор на ерата на Ford, Бил Хејден, изјавил дека во целата своја кариера видел само еден производствен погон полош од легендарниот Browns Lane, а тоа бил советскиот ГАЗ. Во тие денови, секој Jaguar поминувал трипати повеќе време на монтажната линија отколку најскапиот Ford. Освен тоа, бројот на дефекти изнесувал 2.500 на 100 автомобили, а 13% од приходите се трошеле на гарантни поправки и повлекувања (Ford се вклопувал во 3%).
Како резултат на тоа, наместо нова лимузина XJ90 во 1994 година, беше објавен длабоко ревидиран XJ40 со кодот X300. Го наследи шасијата и рамката на кабината од XJ40, но задниот дел и просторот за мотор од XJ90, како и осовремен ентериер и нов шестцилиндричен редов мотор AJ16, кој беше опремен со компресор за верзијата XJR и пренапиган до 326 KC.
Ford инвестираше 200 милиони фунти во проектот X300 (фабриката конечно доби автоматска линија за заварување), но флагманот сè уште немаше престижен мотор за да се натпреварува со моделите на Mercedes, BMW и Lexus со V8 мотори. Затоа, само три години подоцна, се појави уште еден нов XJ – сега со кодот X308.
Во суштина, беше сè уште X300 со старата каросерија и шасија XJ40, но со нов ентериер и сопствен алуминиумски мотор AJV8, во кој Ford инвестираше уште 200 милиони. Компресорската верзија на овој V8 се користеше во XJR и Daimler Super Eight.
И само шест години подоцна, се појави уште еден нов XJ – овој пат навистина дизајниран од нула по првпат во 35 години: алуминиумска лимузина со кодот X350. Каросеријата за неа беше уникатна, но шасијата го следеше дизајнот на ослободувањето на помалата лимузина S-Type. Оваа последната, пак, беше производ на платформата Ford DEW98, на која беа базирани Lincoln LS и Ford Thunderbird.
Се верува дека проектот DEW беше затворен како неуспешен, но ако се погледне дизајнот на ослободувањето на сите Jaguar-и од 2000-тите и 2010-тите, станува јасно дека XJ и S-Type ја делеа оваа платформа со моделите XK, XF и F-Type. Истата платформа беше искористена и за следниот XJ во проектот X351, кој беше лансиран во 2009 година и производството престана дури во 2019 година.
Бројки за производство на Jaguar XJ по генерации
Значи, во текот на 51 година производство, флагманските Jaguar-и имаа само две и пол оригинални платформи. Меѓутоа, статистички, најуспешниот модел е архаичната и ненадежната генерација XJ40, со најмалку произведени примероци кај генерациите Серија I, X300 и X350:
- XJ40: 208.733 примероци за 8 години
- Серија III: 177.243 примероци за 13 години
- Серија II: 127.078 примероци за 6 години
- X308: 126.620 примероци, производството завршило во 2002 година
- X351: 122.000 примероци за 10 години
- Серија I: 98.164 примероци
- X300: 92.038 примероци
- X350: 83.566 примероци
Меѓутоа, статистиката за продажба на Jaguar е исто така многу нелинеарна. Во ’60-тите, компанијата процветуваше, произведувајќи 25.000 автомобили годишно, но во раните ’90-ти, точката на рентабилност беше на 50.000 примероци – во време кога обемот на продажба во 1992 година падна на 20.000. Затоа, циклусот на навидум популарниот XJ40 се совпадна со период кога Jaguar губеше по еден милион фунти секој ден.
Најмалку успешниот X350, од друга страна, помогна да се постави рекорд за продажба во ерата на Ford: 126.000 автомобили само во 2003 година. Меѓутоа, до 2005 година јавноста се разочара и продажбата на Jaguar повторно падна на 84.000 примероци, а Ford се подготвуваше да излезе: пред нив беше ерата на Ратан Тата.
И сето ова продолжува до денес. Во 2018 година, Jaguar продаде 177.000 автомобили низ светот, а во 2022 година, само 60.000. Меѓутоа, од 2019 година, XJ повеќе не е дел од оваа равенка.
Фотографии од Дмитриј Питерски и Jaguar
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Jaguar XJR двух поколений: чисто английское самоубийство
Објавено јули 13, 2026 • 23m за читање
