ሁለት ትውልድ የጃጓር XJR፦ በሺህ ዓመቱ መባቻ ላይ እጅግ ማራኪ የነበረው ሴዳን

ጠዋት ከአራት ሰዓት ተኩል ላይ፣ ባዶ በሆነ ፈጣን መንገድ ላይ እየተምዘገዘግኩ ነበር። የመኪናዋ ረዥም አፍንጫ የጭጋጉን መጋረጃ እየሰነጠቀ ሲሄድ፣ የፀሐይ የመጀመሪያ ጨረሮች በአረንጓዴው ኮፈን ላይ ብልጭታ ይበትኑ ነበር። ነፋሱ በተከፈተው መስኮት እየገባ ሲናወጥ፣ አቅፎ የያዘኝ ካቢኔ በሰውነቴና በመኪናዋ መካከል ያለውን ወሰን አደበዘዘው። በቤንዚን የሚሠራው V8 ሞተር በሱፐርቻርጀር ሲያጓራ፣ ወደ አራት መቶ የሚጠጋ የፈረስ ጉልበት ከእግሬ ስር ተመንድፎ ወጣ። በመሮጫ መንገዱ ላይ የመጨረሻው መታጠፊያ፣ እነሆም ያ ነገር – የአሽከርካሪው ደስታ። ጃጓር XJR፣ በሺህ ዓመቱ መባቻ ላይ ከነበሩት ምርጥ ሴዳኖች አንዱና ያለ ጥርጥር እጅግ ውብ የነበረው። አንድ ወቅት፣ እንባ እንኳ ዓይኔ ላይ ተቋጠረ። እንዴት በራሳቸው እጅ ሊያበላሹት ቻሉ?

የአንድ ዘመን ፍጻሜ፦ የጃጓር ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል መሸጋገር

በ2023 ዓ.ም.፣ ሰዎች የመጀመሪያውን ጃጓር XJ ሴዳን 55ኛ ዓመት፣ የመጀመሪያውን “የተሞላ” የXJR ስሪት 35ኛ ዓመት፣ ወይም የመጀመሪያውን አሉሚኒየም XJ ሃያኛ ዓመት ሊያከብሩ ይችሉ ነበር። ይሁን እንጂ JLR አሁን የተለየ አጀንዳ አለው፦ በ1948 አፈ ታሪክ የሆነው XK120 ሮድስተር ከተለቀቀ በኋላ በትክክል 75 ዓመት እንደሞላ በማመልከት፣ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የሚሠሩ የስፖርት መኪኖችን ማምረት በክብር ለማቆም ወስነዋል። ከአሁን ጀምሮ ሁሉም ነገር ስለ ኤሌክትሪክ ኃይል ነው።

በ2023 መገባደጃ ላይ፣ በአራት በር ግራን ቱሪዝሞ ክፍል ውስጥ ኤሌክትሪክ መኪና አስተዋወቁ (ይህም የጃጓር ለታይካን የሰጠው ምላሽ ተደርጎ ሊታይ ይችላል) እና ትኩረታቸውን ወደ የቅንጦት ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ማምረት አዞሩ። ምርቱ በ2019 ያቆመውን ባለ ዋና ሴዳን XJ አላነቃቁትም — እንዲሁም ባለ ሁለት በሮች F-Type ሞዴሎችም ተቋርጠዋል፤ ከዚህም በላይ በ2030ዎቹ አጋማሽ አካባቢ በጃጓር ተሽከርካሪዎች ውስጥ ያሉ ሁሉም ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ የኃይል ማመንጫዎች እንደሚተኩ ይጠበቃል።

ነገር ግን ሰዓቱን ትንሽ ወደ ኋላ መመለስ አሁንም ይቻላል። ለምሳሌ፣ አንድ ወዳጄ በቅርቡ አረንጓዴ የ2003 ጃጓር XJR—ከፌስሊፍት በፊት ያለ X350 ሞዴል—በ50,000 ኪሎ ሜትር ብቻ ገዛ። በመሠረቱ፣ ባለ ጥምር ፋኖሶች ካላቸው የቅርብ ጊዜው ትውልድ አሉሚኒየም XJ መኪኖች ውስጥ የመጀመሪያው ሲሆን፣ በሽያጭ ማሳያ አዳራሽ ሁኔታ ላይ ነው። እጅግ የሚያስገርመው ነገር ደግሞ ዛሬ እንዲህ ዓይነት ግኝት ለማግኘት የሚያስፈልገው በጀት ከተራ ቻይናዊ ክሮስኦቨር ወይም ከጀርመን ከመጣ የሦስት ዓመት BMW X3 ዋጋ ጋር ተመጣጣኝ መሆኑ ነው።

አንተ የትኛውን እንደምትመርጥ መጠየቅ እንኳ አያስፈልገኝም። ደግሞም ይህን ገጽ እስካሁን ካልዘጋህ፣ ያ ማለት ከአንድ ደም ነን ማለት ነው።

ዲዛይንና የውስጥ ገጽታ፦ በገሃዱ ዓለም ያለ ቤንጃሚን ባተን

በ2003፣ አዲሱ XJ ገና ሲወለድ ጊዜ ያለፈበት መልክ አለው ተብሎ ተተችቷል፣ ባንግል በዲዛይን ካደረገው BMW 7 ተከታታይ እና በቴክኖሎጂ ከረቀቀው Audi A8 ጋር ሲነጻጸር ያለው የቆየ መልክ ሊያስደንቅ የሚችለው የጃጓር ክለቦችን አንጋፋ አባላት ብቻ ነው። ይሁን እንጂ ዛሬ እነዚህን መኪኖች ጎን ለጎን አስቀምጡና የትኛው በዕድሜ የበለጠ በሚያምር ሁኔታ እንዳደገ ተመልከቱ። በእኔ አስተያየት፣ XJ በገሃዱ ዓለም እንዳለ ቤንጃሚን ባተን ሲሆን፣ ጊዜ እያለፈ ሲሄድ ይበልጥ ማራኪ የሚሆን ነው።

ምናልባት ስለ ውስጥ ገጽታውም ተመሳሳይ ነገር ሊባል ይችላል፣ ግን፣ ታውቃላችሁ፣ በልጅነቴ መኪናዬ ግድ ማስዋቢያ እንጨትና ክሮም ይኖረዋል ብዬ አልማም ነበር፤ ሌሎች ቁሳቁሶች ይስቡኝ ነበር። ስለዚህ ለእንጨት ግድ የለኝም፣ ነገር ግን የሃያ ዓመት ዕድሜ ያለው ሴዳን ኤርጎኖሚክስ ከዘመናዊ መስፈርቶች ሁሉ ትንሽም ቢሆን ወደ ኋላ አለመቅረቱ በጣም ያስደስተኛል።

ደግሞም ቁልፎቹ! በአጠቃላይ፣ ያንግታይመሮችን በሚመርጡበት ጊዜ ከክፍለ ዘመኑ መባቻ ያሉ የመልቲሚዲያ ስክሪኖች ያሏቸውን ከፍተኛ ትሪሞች ማስወገድ አለበት ብዬ አምናለሁ። የ360p ጥራት ማሳያ ከናፈቀህ፣ Nokia 7710 ላንተ ነው። ነገር ግን በአሮጌ ዘመናዊ ካልሆነ መኪና ውስጥ ከቁልፎችና ከሞኖክሮም በስተቀር ምንም ነገር ሊኖር አይገባም።

ከፌስሊፍት በፊት ያለው X350 በዚህ ረገድ ከሞላ ጎደል ፍጹም ነው፣ ምክንያቱም ሁሉንም ዘመናዊ ምቾቶች በአናሎግ ቅርጸት ስለሚያቀርብ ነው። ይሁን እንጂ መሣሪያዎቹ ጥቂት የሚጎላቸው ነገር አለ። የSmiths መለኪያዎች ያሉት የSeries 1 E-Type ውስጠኛ ገጽ ያየ ማንኛውም ሰው በፕላስቲክ መርፌዎች ባሉት ጊዜ ያለፈባቸው መሣሪያዎች አይደነቅም።

ግን ቢያንስ መሣሪያዎቹ ይህን ጽሑፍ ይይዛሉ፦ ‘Supercharged’።

ከጃጓር XJR X350 መሪ ጀርባ

ሲሊንደራዊ ምላጭ ያለው የFord ቁልፍ በፊት ፓነሉ ላይ ባለው መቆለፊያ ውስጥ ይገባል። ስታርተሩ 4.2 ሊትር V8ን ከEaton M112 ሜካኒካል ሱፐርቻርጀር ጋር ከማንቃቱ በፊት ለአጭር ጊዜ ያጉተመትማል። ይህ የAJ26 ፕሮጀክት አካል የሆነ መሠረታዊ ሞተር በዚህ ውቅር ውስጥ 405 hp እና 553 Nm የማዞር ኃይል ያመነጫል። መቆጣጠሪያውን ወደ ‘D’ አዙረው። ጋዙን ምቱ።

ሄይ XJ፣ የአንተ R የት ነው? በ2007 ተመሳሳይ የሆነውን የDaimler Super Eight ሴዳን ማስነሳት ሚሻ ፔትሮቭስኪ እንዴት እንደገለጸው አስታውሳለሁ፦ የጎማ መንሸራተት፣ ከጎማዎቹ ስር የሚወጣ ጭስ፣ ጩኸት፣ ሙሉ ትዕይንት…

ሁም፣ የእኔ ተሞክሮ ግን ተቃራኒው ነው፦ በጣም ጸጥ ያለ ማስነሳት። መጀመሪያ ላይ ትንሽ መዘግየት፣ ከዚያም ጅረት የመሰለ የማዞር ኃይል። ግን ምንም ጠበኝነት የለም። ዘመናዊው Hankook ጎማዎች የመረጋጋት ስርዓቱ ጠፍቶም እንኳ አይንሸራተቱም። እጅግ የሚያስደንቀው ደግሞ ውጤቱ አሁንም ከፔትሮቭስኪ ጋር ተመሳሳይ መሆኑ ነው፦ ሁለቱም ፔዳሎች በSport ሁነታ ውስጥ ሆነው ወደ 100 ኪሜ/ሰ ለመድረስ 6.7 ሰከንድ።

ነገር ግን ያለ ዝግጅት ከቆመበት ብቻ ካስነሳኸው፣ ሰባት ሰከንድ ወይም ከዚያም ትንሽ በላይ ይሆናል። ይህም ጃጓር ራሱ ከሚያስተዋውቀው 5.3 ሰከንድ ጋር ሲነጻጸር ሰፊ ልዩነት አለው።

እውነቱን ለመናገር ወደ ኦፊሴላዊው ውጤት ለመቅረብ ሁለት ቀናት ያህል ሞክሬ ነበር፣ ግን በመጨረሻ ይህን አውሬውን የማላመድ ጥረት ተውኩት፦ XJR በእውነት ለተለየ የሕይወት ፍጥነት የተፈጠረ ነው። ከቆመበት መዝለል አያስፈልግም፤ ይልቁንም በሚያምር ሁኔታ ወደ ፈጣኑ መንገድ ተንሸራተህ ግባና ሁሉም ገደቦች እስኪወድቁ ጠብቅ።

“ቭሩም-ቭሩም-ቭሩም” ይላል ሱፐርቻርጀሩ። አህ፣ እነሆ፣ አውሬው ተፈታ። ከሞላ ጎደል ወዲያውኑ የሚመጣ የጋዝ ምላሽ፣ የተትረፈረፈ የማዞር ኃይል፣ እና ያለ ድካም ፈጣን ማፍጠን። የታኮሜትሩ መርፌ በአንድ ግፊት ወደ 3000 ይንሸራተትና ወዲያውኑ ወደ 5900 ይተኩሳል፣ ተከትሎም የማይታይ የማርሽ ለውጥ እና በመለኪያው ላይ አዲስ ዝላይ ይመጣል። ባለ ስድስት ፍጥነት የZF አውቶማቲክ ማስተላለፊያ የማርሽ መቀየሪያ ነጥቦችን በትክክል ይመርጣል እና ሁልጊዜም ትክክለኛውን ማርሽ ያቀርባል። “ለአሁን” ማለት እንዳለብኝ አላውቅም፣ ምክንያቱም በከተማ ትራፊክ ውስጥ ማርሾችን በንዝረት ጥቂት ጊዜ ስለቀየረ ነው።

ነገር ግን J-gateን በመጠቀም ማንዋል የመቀየር ሁነታ ጃጓር ወድጄዋለሁ፣ በዚያ ውስጥ መቆጣጠሪያውን ወደ አንተ መጎተትና ከዚያም ማርሾችን ልክ እንደ ማንዋል ማስተላለፊያ መምረጥ ያስፈልጋል፦ ይህ ከዘመናዊ ፓድሎች ወይም ከሚወዛወዙ መምረጫዎች የበለጠ ቀላልና ግንዛቤ የሚሰጥ ሆኖ ተገኘ። እንዲሁም የSport ቁልፍ እና ሙሉ የESP ማጥፊያ በአንድ እርምጃ አለ። ደግሞም R የሚለው ፊደል Racing ማለት ነው፣ አይደለም?

ወዮ፣ ለስፖርት ሴዳን በጣም የተገራ ባህርይ አለው። መሪው በጣም ፈጣን አይደለም (ከመቆለፊያ እስከ መቆለፊያ 2.8 ዙር) እና ግልጽነት ይጎድለዋል፦ በዜሮ አካባቢ ዞን ውስጥ በቂ የራስ-መሃል መመለስ ኃይል እና በመታጠፊያዎች ውስጥ በቂ ግብረ መልስ የለውም። ይህ ከመንዳት እንዳትደሰት ባይከለክልህም፣ ከመኪናው ጋር ሙሉ አንድነት የለም። መታጠፊያዎችን የማሳደድ ፍላጎትም የለም።

የአሉሚኒየሙ XJ አሁንም 1795 ኪ.ግ ይመዝናል፣ እና በመታጠፊያዎች ውስጥ ይህ ክብደት ሁሉንም ጎማዎች እያንሸራተተ ወደ ውጪ ይጎትተዋል። በጋዝ ስር ለመዞር፣ ሬቮሉሺኑን በሱፐርቻርጀሩ ከፍተኛ አፈጻጸም ዞን ውስጥ ማቆየት ያስፈልጋል። በዚህ ሁኔታም ቢሆን፣ XJR በዋነኛነት ጭነት ያልተጫነውን የኋላ ጎማ ለማሽከርከር ይሞክራል። በ90ዎቹ መጀመሪያ የመጎተት ቁጥጥር ከተዋወቀ በኋላ ጃጓር ሴዳኖችን በተወሰነ-መንሸራተት ልዩነት ማስታጠቅ ማቆሙ አሳፋሪ ነው።

ነገር ግን ከX350 ትውልድ ጀምሮ፣ XJ በአየር ሰስፔንሽን መገጠም ጀመረ። በሸካራ መንገዶች ላይ ያለውን መገለጫ በከፍተኛ ሁኔታ ያለሰልሳል፣ ምንም እንኳ አሁንም ከትላልቅ ጉብታዎችና መገጣጠሚያዎች ንዝረት ቢያስገባም። ለዚህም ነው ሁሉንም ጊዜ ማለት ይቻላል በSport ሁነታ ውስጥ የነዳሁት፣ ይህም ዳምፐሮቹን ያጠባብቃል። በምቾት ላይ ያለው ኪሳራ አነስተኛ ነው፣ ነገር ግን ምላሾቹ የበለጠ የተቀናጁ፣ ትንሽ የሰውነት ማዘንበል፣ ምንም መወዛወዝ የለም፣ እናም ብቸኛው ቅሬታ የሚያስከትለው በ ruts ላይ መዝለሉ ነው። ከዚህም በላይ የSport ቁልፍ ጋዙን ያሳምረውና ሞተሩን ሁልጊዜ ማለት ይቻላል በጣፋጩ የሱፐርቻርጀር ክልል ጫፍ ላይ ያቆየዋል – ከ3000 እስከ 6000 rpm።

ብቻ የነዳጅ ፍጆታው በ100 ኪ.ሜ ከ20 ሊትር በላይ ነው…

ታውቃላችሁ፣ በዚህ ጃጓር ውስጥ ያለው “R” “Rejoice” (ደስ ማለት)፣ “Rarity” (ብርቅ መሆን)፣ እና “Recklessness” (ግድ የለሽነት) ማለት ነው እላለሁ። በእነዚህ ሁሉ፣ ከውጊያ ጄት ይልቅ የበረራ ፍቃድ ኖሮህ እንዳለ የግል የንግድ ጄት ይመስላል። እናም ይህ ለእኔ በጣም ይስማማኛል።

ትልቅ ሴዳን ለምን ጥሩ ሁለተኛ የቤተሰብ መኪና ይሆናል

እውነት እያልኩ ነው። ትልቅ፣ ፈጣን ሴዳን እንደ ሁለተኛ የቤተሰብ መኪና ፍጹም የእኔ ነገር ነው። የምወደው BMW 530i ይህን ተግባር በደንብ ይወጣል፣ ነገር ግን XJR በቀላሉ ተስማሚ ይሆናል። እንደ አዲስ አባት እነግራችኋለሁ፣ ቤተሰቤ በሙሉ ከእንግዲህ በአንድ ባለ አምስት መቀመጫ መኪና ውስጥ አይገባም።

ባለ ሦስት ረድፍ ክሮስኦቨሮች ከንቱ ናቸው። ደግሞም ከቤት ስትወጣ ሁለቱንም እግር በአንድ ግዙፍ የሱፍ ጫማ ውስጥ ለማስገባት ሳትሞክር ሁለት ጫማ ታደርጋለህ። ለመኪኖችም ተመሳሳይ ነው፦ ሁለት የተለያዩ የቤተሰብ ተሽከርካሪዎች መኖር ተራ ነገር ነው። ስቴሽን ዋገንና ሰፊ የአፈጻጸም ሴዳን ሕልም ናቸው።

ትልልቆቹን ልጆች ወደ አያታቸው (ሴት)፣ ትንንሾቹንም ወደ አያታቸው (ወንድ) በአንድ ጊዜ መውሰድ መቻልን አስቡ። ወይም፣ ሲያስፈልግ፣ ብስክሌቶቹ ከአባት ጋር ሊሄዱ ይችላሉ፣ ሦስት ቀሽም ልጆች፣ ሕፃንና ውሻ ደግሞ ከእናት ጋር። የሚወደኝ ሁኔታ ይህ ነው፦ ሁሉንም ልጆች በOpel ውስጥ አስቀምጠህ፣ ከሚስቴ ጋር በጃጓር ውስጥ ከከተማ ውጭ መውጣት። በዚህ ሁኔታ፣ ፈጣኑ XJR በቀላሉ የማይተካ ነው። በተለይ ለተራ ቻይና-ሠራሽ መኪና ዋጋ።

ጃጓር XJR X308ን ተዋወቁ፦ የተለየ ዘመን፣ የተለየ ትምህርት ቤት

እናም፣ ወዳጄን XJRን ሊሸጠው ከሆነ፣ ከE39 በሚገኙ ክፍሎች ተቀማጭ ገንዘብ ለማስያዝ ዝግጁ ነኝ ልለው ነበር። ግን በድንገት ሌላ XJR ተቀላቀለን። እሱም አረንጓዴ፣ እሱም ሱፐርቻርጅድ፣ ነገር ግን ከ1997። ማለትም፣ በX308 አካል ውስጥ።

ለአንዳንዶች፣ በፋኖስ መጠንና በዋይፐሮች ብዛት ብቻ ሊለያዩ ይችላሉ፣ ነገር ግን በእውነቱ ከሁለት የተለያዩ ዘመናትና ከሁለት የተለያዩ ትምህርት ቤቶች ናቸው። ደግሞም የX308 ትውልድ ጃጓር የመጨረሻው የብረት አካል ያለው XJ እና ልዩ የሆነው የቆየ ጃጓር IRS (ገለልተኛ የኋላ ሰስፔንሽን) ያለው የመጨረሻው XJ ነው። ሆኖም የFord ኢንቨስትመንቶችና የጥራት መስፈርቶች ቀድሞውኑ በአፈጣጠሩ ውስጥ ጥቅም ላይ ውለዋል። ከዚህም በላይ “ሦስት መቶ ስምንተኛው” ቀደም ብሎ በሱፐርቻርጅድ 4.0 AJ-V8 ሞተር የተገጠመ የመጀመሪያው መኪና ሲሆን፣ ይህም በኋላ በ4.2 ስሪት ወደ X350 ሞዴል ተሸጋገረ። ይህ ማለት በመንፈስና በሻሲ ከ20ኛው ክፍለ ዘመን የቆየ ትምህርት ቤት ነው፣ ግን በቴክኖሎጂና በአፈጻጸም ደግሞ ቀድሞውኑ የ21ኛው ክፍለ ዘመን ዘዴዎችን ይጠቀማል ማለት ነው።

መኪናውን ከምቹ ጋራዥ አነሳሁት፣ ከዚያም ገባኝ። በዚህ ጃጓር፣ “R” የሚለው ፊደል ምን እንደሚወክል መገመት አያስፈልግም። R የRock-n-Roll ነው።

ከመሪው ጀርባ መቀመጥ ብቻ ከመኪናው ጋር ያለውን ግንኙነት ወደ ስፖርት መኪና ግዛት ያሸጋግረዋል። መቀመጫው ከሞላ ጎደል በአስፓልቱ ላይ ነው፣ ጣራውም በ1300ሚሜ ቁመት ላይ ነው – ልክ እንደ Porsche 911።

በሩ በጸጥታ ድምጽ ይዘጋል፣ የተዘረጉት እግሮችህ ወደ ጎማ ቅስት የሚያመሩ በሚመስል ጥልቅ ዋሻ ውስጥ ይጠመዳሉ። ሞተሩ ይበልጥ ጮክ ብሎ ይነቃል። ይህ XJ ከ”ሦስት-ሃምሳው” በስድስት ዓመትና በ50,000 ኪሎ ሜትር ይበልጣል፣ ነገር ግን ካቢኔው ከዚያ ባልተናነሰ የተገጠመ ነው፣ በአንዳንድ ዝርዝሮችም ከ”ታናሹ” ጃጓር የተሻለ ነው።

የX308 መደበኛ ባህርያት

• ሙሉ የኤሌክትሪክ መቀመጫና የመሪ ማስተካከያዎች ስብስብ
• የሚሞቅ የፊት መስተዋት
• በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የሚደረግባቸው ሾክ አብዞርበሮች (CATS)
• የተገነባ ስልክ
• አውቶማቲክ ፋኖሶች
• የዝናብ ዳሳሽ
• Parktronic የፓርኪንግ ዳሳሾች
• የCD መቀያየሪያ
• ነጠላ-ዞን የአየር ንብረት ቁጥጥር

ነገር ግን ቁልፎቹ የበለጠ ጠንካራ ጠቅታ አላቸው፣ የዳሽቦርድ ፕላስቲኩ ለስላሳ ነው፣ የበር ኪሶች በተለየ የተዘጋጀ ሽፋን የተለበጡ ናቸው (በX350 ውስጥ ፕላስቲክ አለ)፣ እና የመነጽር ማስቀመጫው በፍላኔል ለስላሳ ማስገቢያ የተሰፋ ነው። እንዲህ ግልጽ የሆነ ፍጹምነት ያለው መኪና ካጋጠመኝ ብዙ ጊዜ ሆኖኛል። BMW 7 ተከታታይ እና 5 ተከታታይ በ1997 ይበልጥ መጠነኛ የተገጠሙ ነበሩ።

ጥራት? አዎ፣ ከእያንዳንዱ የማስነሻ ዑደት በኋላ XJR ለመስተዋቶቹና ለመቀመጫዎቹ በአዲስ አቀማመጥ ይነቃል፣ ነገር ግን ካስነሳህ ስድስት ሰከንድ በኋላ ስለዚህ ትረሳዋለህ።

X308ን መንዳት፦ አፈጻጸምና አያያዝ

ተመሳሳይ ሱፐርቻርጀር ያለው ባለ አራት ሊትር V8 363 hp እና 505 Nm የማዞር ኃይል ያመነጫል፣ እናም ይህን ኃይል ለመቆጣጠር፣ ጃጓር በዚያ ጊዜ “የተሞሉ” ሴዳኖችን በMercedes ባለ አምስት ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ አስታጠቀ። የSport ቁልፍን ካልተጫንህ፣ XJ በሁለተኛ ማርሽ ይነሳል። ያ ትንሽ አሰልቺ ነው። ነገር ግን በSport ሁነታ በመጀመሪያ ማርሽ ማስነሳት በቀላሉ አስደናቂ ነው። ከመስመሩ ላይ ትንሽ መዘግየት አለ፣ እናም የማርሽ ጥምረቶቹ የተመረጡት የማፍጠን ማዕበሉ ከ2,000 RPM እንዲመታ ነው። ምንም እንኳ የማርሽ ለውጦቹ ቀደም ብለው ቢከሰቱም – ከአምስት ሺህ ትንሽ በላይ። ማለትም፣ የሱፐርቻርጀሩ የሥራ ክልል ጥቂት ዝቅ ያለ ነው።

የፍጥነት ፔዳሉ ያልተለመደ ረዥም ጉዞ አለው፣ እናም እስከ ፋየርዎሉ ድረስ ሙሉ በሙሉ መጫን አለብህ። አሮጌው ማስተላለፊያ በጣም ምላሽ ሰጪ አይደለም፣ በተለይ ከአምስተኛ ወደ አራተኛ ዝቅ ማድረግ ሲያስፈልግ፣ ስለዚህ ሞተሩን ሁልጊዜ ዝግጁ ለማድረግ ማንዋል ሁነታን መጠቀም የተሻለ ነው። ከዚያም X308 ማንኛውንም ለመጋፈጥ ዝግጁ ነው።

ከ100 ኪሜ/ሰ ጎን ለጎን በሚደረግ ሩጫ፣ መጀመሪያ ላይ በግማሽ ርዝመት ከX350 ወደ ኋላ ይቀራል፣ ከዚያ ግን ይደርስበትና መሪነቱን ይይዛል። ከቆመበት ማስነሻ፣ ምንም ዕድል አይሰጥም፣ ወደ 100 ኪሜ/ሰ በ6.2 ሰከንድ ይደርሳል።

እናም መታጠፊያዎችን ይወዳል። አፍንጫው በጉጉት ወደ ውስጥ ይሰምጣል፣ በመሪው ላይ ወፍራም የግብረ መልስ ኃይል አለ፣ እናም የኋላው በጋዝ ስር በሚያስደስት ሁኔታ ይከተላል። ይህ አሮጌ ሮክ-ኤን-ሮለር እንዴት እንደሚነጣጠል ያውቃል።

እናም ሰስፔንሽኑ! ያ ነው የጃጓር ለስላሳነት ማለት! ይህ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የሚደረግባቸው CATS ዳምፐሮች ያሉት የመጀመሪያው XJ ነበር፣ እናም ለXJR ስሪት፣ መደበኛ ነበሩ። ኤሌክትሮኒክሱ ምን ያህል በጥሩ ሁኔታ እንደጸናበት አላውቅም፣ ነገር ግን ሸካራ መንገዶችን በማስተናገድ ረገድ፣ X308 ምንም ተወዳዳሪ የለውም – ማንኛውንም ጉብታ ያለሰልሳል። ብቸኛው ነገር ከ”ሦስት-ሃምሳው” የበለጠ ruts አለመውደዱ ነው። የሰውነት ማዘንበልና መወዛወዙም ያነሰ ሊሆን ይችል ነበር። ነገር ግን ትክክለኛነትን አይጎዳም፣ ምክንያቱም XJR አንዴ ወደ መታጠፊያ ካዘነበለ በኋላ ቅስቱን ከሞላ ጎደል በእንከን የለሽ ሁኔታ ስለሚከተል ነው።

ኦህ፣ የተወሰነ-መንሸራተት ልዩነት ቢኖረው እንዴት እመኛለሁ። እናም የበለጠ ኃይለኛ ብሬኮች። እናም በከፍተኛ ፍጥነት የመሪውን መንቀጥቀጥ ለማስወገድ ሚዛናዊ ጎማዎች።

ነገር ግን በዚህ ሁኔታም ቢሆን፣ X308 በመኪናውና በአሽከርካሪው መካከል የአንድነት ስሜት ብቻ ሳይሆን፣ የጋራ የቅርብ ጀብዱ የእሳት ስሜትን ይፈጥራል። ሌላ ቃላት በቀላሉ የሉም። ማታ ለአንድ ሰዓት ተኩል ለመንዳት ወጣሁ፣ ወደ ቤት የተመለስኩትም ንጋት ላይ ብቻ ነበር።

ልክ በዚያን ጊዜ ነው፣ ጠዋት በባዶ ፈጣን መንገድ ላይ፣ ለጃጓር የሐዘን ማዕበል የተሰማኝ። ይህን ሁሉ እንዴት ሊያጡት ቻሉ?

ተመልሼ ወደ X350 ተቀየርኩ። አይ፣ የእኔ ምናብ አልነበረም። የበለጠ ቦታ አለ፣ ለመቀመጥ የበለጠ ምቹ ነው፣ አውቶማቲክ ማስተላለፊያው በተሻለ ይሠራል፣ ብሬኮቹም የበለጠ አስተማማኝ ናቸው። ጥሩ ዘመናዊ ሴዳን። ከሞላ ጎደል ፍጹም። ብቸኛው ችግሩ XJR X308 ከእሱ በፊት መኖሩ ነው።

ጃጓር በተቃራኒ ፖርሽ፦ ያመለጠ ዕድል

ጃጓር እንደ ፖርሽ ሲቀነስ ሃያ ዓመት ነው ብዬ አስባለሁ። እናም ሲቀነስ የንግድ ብልሃት። የጃጓር ቡድን ፖርሽ የመጀመሪያ ድሉን ከማግኘቱ 17 ዓመታት ቀደም ብሎ ለ ማን አሸነፈ፣ ግን ከዚያ በኋላ እነዚህን ውድድሮች ለሦስት አስርት ዓመታት ተዉ። መደበኛው ለመንገድ የተሠራው E-Type Series 1 911 Turbo ከመታየቱ 13 ዓመታት ቀደም ብሎ 250 ኪሜ/ሰ (155 mph) መታ፣ ግን ጃጓር እሱን የሚተካ ስፖርት መኪና ማዘጋጀት ተሳነው። እናም ለXJR ጥቅም ላይ የዋለው የባለ አራት በር ስፖርት መኪና የምግብ አዘገጃጀት፣ በጃጓር ከፓናሜራ ሁለት አስርት ዓመታት ቀደም ብሎ ተወለደ።

ነገር ግን… እንዲህ ዓይነት ‘ነገር ግኖች’ የመላውን ብራንድ ታሪክ ይመሠርታሉ።

ጃጓር X308 በዘመኑ ልዩ የስፖርት ሴዳን ነበር፣ እናም በጣም ተወዳጅ። ይሁን እንጂ በFord አመራር ስር፣ እንግሊዞች አቅሙን አላዩም፣ ይልቁንም ከጀርመን ዋና ሴዳኖች ጋር መወዳደር ፈለጉ። በመሠረቱ፣ X350ን ወደ አዲስ ክፍል አሸጋገሩት፣ በዚያም ምንም ጥሩ ነገር አልጠበቀውም። ከስድስት ዓመት በኋላ ብቻ፣ ዲዛይኑን በጥልቀት መቀየር ነበረባቸው፣ ከአስር ዓመት በኋላም XJን ሙሉ በሙሉ አቆሙት።

በዚህም በሺህ ዓመቱ መባቻ ላይ የነበረውን እጅግ ማራኪ ሴዳን ዘመን አጠናቀቁ።

X308 በተቃራኒ X350፦ የኋላ መቀመጫዎችና የጭነት ቦታ ንጽጽር

የኋላ መቀመጫዎች

የበለጠ ዘመናዊው ጃጓር ዊልቤዝ በ164 ሚሜ ይረዝማል፣ ነገር ግን በእግር ቦታ ላይ ያለው ልዩነት ብዙም አይታይም። ይሁን እንጂ በአሮጌው “XJ” ውስጥ፣ ጭናዎችና እግሮች የፊት መቀመጫዎችን ጀርባ ይነካሉ፣ ጣራውም ከሞላ ጎደል ራስህ ጫፍ ላይ ያርፋል። ነገር ግን ካቢኔው በሦስተኛዎቹ የጎን መስኮቶች ምክንያት የበለጠ ብሩህና አየር የተሞላ ነው።

የጭነት ቦታዎች

ጠፍጣፋዎቹ፣ ሰፊዎቹ የጭነት ቦታዎች ለአሉሚኒየሙ ሴዳን በሚያደላ 60-ሊትር ልዩነት ብቻ አላቸው፦ 410 ሊትር በተቃራኒ 470 ሊትር። እንዲሁም በX350 ላይ ያሉት ማጠፊያዎች የክፍሉን ጠቃሚ መጠን አይቀንሱም። ምንም እንኳ ወለሉ በአሮጌው ጃጓር ውስጥ የበለጠ ጠፍጣፋ ቢሆንም፣ የጭነት ቁመቱም እርግጥ ነው ዝቅ ያለ ነው።

ሙሉው የጃጓር XJ የቤተሰብ ዛፍ፦ እያንዳንዱ ትውልድ ተብራርቷል

የመኪና ባህል የትምህርት ቤት ሥርዓተ ትምህርት አካል ቢሆን ኖሮ፣ ተማሪዎች የጃጓር ክፍልን ለመማር እስከ ሁለተኛ ደረጃ ትምህርት ቤት መጠበቅ ይኖርባቸው ነበር። የመዋዕለ ሕፃናት ልጆች እንኳ በBMW 3፣ 5፣ እና 7 ተከታታዮች መካከል ያለውን ልዩነት ያውቃሉ። የተለያዩ የPorsche 911 ትውልዶች ኢንዴክሶች የመካከለኛ ደረጃ ትምህርት ቤት ነገር ናቸው። ነገር ግን የXJ ሴዳኖች የዝግመተ ለውጥ አመክንዮ ማለቂያ የሌለው የX ስብስብ ያለው መስመራዊ ያልሆነ እኩልታ ይመስላል።

የመጀመሪያው XJ፣ ከ1968 የመጣ ሞዴል፣ ሙሉ የጃጓር የቅንጦት መኪኖች መርከቦችን ተካ። በተከታታይ የሚሠራ ባለ ስድስት ሲሊንደር የXK ተከታታይ ሞተር የተገጠመለት ሲሆን፣ በ’trailing arm’ ዲዛይን ገለልተኛ የኋላ ሰስፔንሽን (IRS) ነበረው፣ ይህም ሴዳኑን ከE-Type ሮድስተር ጋር አመሳሰለው። በ1972 መጨረሻ ላይ፣ XJ V12 ሞተር ያለው በዓለም ብቸኛው ከጦርነት በኋላ የተሠራ ሴዳን ሆነ። ከዚያም በሚቀጥሉት 14 ዓመታት ተከታታይ ፌስሊፍቶችን አደረገ – እነዚህ Series II እና III ስሪቶች ነበሩ – እናም በተከታታዩ ውስጥ ያሉት የመጀመሪያ ሞዴሎች የተቋረጡት በ1992 ብቻ ነው።

ጃጓር የXJን ተተኪ ለማዘጋጀት ከ15 ዓመታት በላይ ወሰደ፣ እናም በ1984 ከBritish Leyland ግሩፕ ነጻ ከወጣ በኋላ ብቻ ማስጀመር ቻለ። በ1980ዎቹ አጋማሽ፣ እንግሊዞች በገንዘብ ረገድ ጥሩ ነበሩ ምክንያቱም ጃጓሮች በአሜሪካ ከጀርመን መኪኖች ርካሽ ስለነበሩ፣ በእንግሊዝም ኩባንያው የሠራተኛ ወጪን እየቀነሰና በአዲስ ሞዴሎች ልማት ላይ እየቆጠበ ስለነበር ነው።

በ1980ዎቹ ብቸኛው አዲስ ሞዴል የውስጥ ኮድ XJ40 ያለው ሁለተኛ ትውልድ XJ ነበር። በአዲስ መድረክ ላይ የተገነባ ሲሆን ተሻሽሎ የተዘጋጀ IRS ስሪትና አዲስ በተከታታይ የሚሠራ ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር AJ6 (2.9-4.0 ሊትር) ነበረው። ይሁን እንጂ የሞተር ክፍሉ ጠባብ ሆኖ የተነደፈው የBritish Leyland ሥራ አስኪያጆች እንግዳ ሞተር ተደርጎ የሚቆጠረውን Rover V8 እንዳይገጥሙ ለመከላከል ነበር። በተመሳሳይ ምክንያት፣ የራሳቸው V12 ሞተር አልተገጠመም፣ እናም XJ12 ስሪቶች እስከ 1992 በአሮጌው የአካል ስታይል (Series III) ተመረቱ።

ይሁን እንጂ በ1988፣ ጃጓር ከTWR ጋር በመተባበር JaguarSport የተባለ የጋራ ኩባንያ ፈጠረ እና የመጀመሪያውን “የተሞላ” XJR አስጀመረ፣ ይህም መጀመሪያ ላይ የሻሲ ማስተካከያ ብቻ የነበረው ሲሆን፣ በኋላ ግን ወደ 253 hp የተጨመረ 4.0-ሊትር ሞተር አገኘ።

የXJ40 ትውልድ ለስምንት ዓመታት ተመረተ፣ እናም ከ1968 ጀምሮ ያሉትን ሁሉንም ፌስሊፍቶች ብትቆጥር፣ ጃጓር በየሰባት ዓመቱ አካባቢ አዲስ XJ እንደሠራ ትገነዘባለህ። ይህ እጅግ ጥሩ ፍጥነት ይመስላል፣ ነገር ግን በእውነቱ፣ የXJ40 መድረክ እንኳ በ1950ዎቹ መጨረሻ የተዘጋጁ መፍትሔዎችን በጥልቀት ያዘመነ ስሪት ሆኖ ተገኘ፣ እናም ይህ ገና መጨረሻ አልነበረም።

ጃጓር ለXJ40 ተተኪውንም በተፋጠነ ዑደት አዘጋጅቶ ነበር፦ XJ90 ሴዳን በ1990ዎቹ መጀመሪያ ሊለቀቅ ታስቦ ነበር። ይሁን እንጂ በሚጠበቀው የማስጀመሪያ ጊዜ፣ ጃጓር በFord Motor Company ጥላ ስር ነበር፣ እናም አሜሪካውያን በጃጓር ኢኮኖሚክስ እውነታዎች ደነገጡ። የFord ዘመን የመጀመሪያው ዋና ሥራ አስፈጻሚ ቢል ሄይደን፣ በሙሉ ሙያው ከአፈ ታሪኩ Browns Lane የከፋ አንድ የማምረቻ ተቋም ብቻ እንዳየ፣ ያም የሶቪየት GAZ እንደሆነ ተናግሯል። በዚያን ጊዜ፣ እያንዳንዱ ጃጓር በመገጣጠሚያ መስመሩ ላይ እጅግ ውድ ከሆነው Ford ሦስት እጥፍ ተጨማሪ ጊዜ ያሳልፍ ነበር። ከዚህም በላይ የጉድለቶች ብዛት በ100 መኪኖች 2,500 ነበር፣ እናም 13% የገቢው ለዋስትና ጥገናዎችና ማስታወሻዎች ይወጣ ነበር (Ford ከ3% ውስጥ ተስማማ)።

በዚህም ምክንያት፣ በ1994 ከአዲሱ XJ90 ሴዳን ይልቅ፣ X300 ኮድ ያለው በጥልቀት የተሻሻለ XJ40 ተለቀቀ። ሻሲውንና የካቢኔ ፍሬሙን ከXJ40 ወረሰ፣ ነገር ግን የኋላ ጫፉንና የሞተር ክፍሉን ከXJ90፣ እንዲሁም የተሻሻለ የውስጥ ገጽና አዲስ በተከታታይ የሚሠራ ባለ ስድስት ሲሊንደር AJ16 ሞተር ወረሰ፣ ይህም ለXJR ስሪት በሱፐርቻርጀር ተገጥሞ ወደ 326 hp ተጨመረ።

Ford በX300 ፕሮጀክት ውስጥ 200 ሚሊዮን ፓውንድ አፈሰሰ (ፋብሪካው በመጨረሻ አውቶማቲክ የመበየድ መስመር አገኘ)፣ ነገር ግን ዋናው ሴዳን አሁንም ከMercedes፣ BMW፣ እና Lexus V8 ሞተር ካላቸው ሞዴሎች ጋር ለመወዳደር ክብር ያለው ሞተር ጎደለው። ስለዚህ ከሦስት ዓመታት በኋላ ብቻ፣ ሌላ አዲስ XJ ተፈጠረ – አሁን በX308 ኮድ።

በመሠረቱ፣ አሁንም ያ አሮጌ አካልና የXJ40 ሻሲ ያለው X300 ነበር፣ ነገር ግን በአዲስ የውስጥ ገጽና በራሱ አሉሚኒየም AJV8 ሞተር፣ Ford ተጨማሪ 200 ሚሊዮን ያፈሰሰበት። የዚህ V8 ሱፐርቻርጅድ ስሪት በXJR እና Daimler Super Eight ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል።

ከስድስት ዓመታት በኋላ ብቻም፣ ሌላ አዲስ XJ ተፈጠረ – ይህ ጊዜ በ35 ዓመታት ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በእውነት ከባዶ የተነደፈ፦ X350 ኮድ ያለው አሉሚኒየም ሴዳን። አካሉ ልዩ ነበር፣ ነገር ግን ሻሲው የትንሹን S-Type ሴዳን የሰስፔንሽን ዲዛይን ተከተለ። ይህ ደግሞ የLincoln LS እና Ford Thunderbird መሠረት የሆነው የFord DEW98 መድረክ ውጤት ነበር።

የDEW ፕሮጀክት እንዳልተሳካ ተዘግቷል ተብሎ ይታመናል፣ ነገር ግን ከ2000ዎቹና ከ2010ዎቹ ያሉ ሁሉንም ጃጓሮች የሰስፔንሽን ዲዛይን ብትመለከት፣ XJ እና S-Type ይህን መድረክ ከXK፣ XF፣ እና F-Type ሞዴሎች ጋር እንደተጋሩ ግልጽ ይሆናል። ተመሳሳይ መድረክ በX351 ፕሮጀክት ስር ለቀጣዩ XJ ጥቅም ላይ ውሏል፣ ይህም በ2009 የተጀመረ ሲሆን ምርቱም የቆመው በ2019 ብቻ ነው።

የጃጓር XJ የምርት ቁጥሮች በትውልድ

ስለዚህ፣ በ51 ዓመታት የምርት ጊዜ ውስጥ፣ ዋናዎቹ ጃጓሮች ሁለት ተኩል ኦሪጅናል መድረኮች ብቻ ነበሯቸው። ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ በስታቲስቲክስ፣ እጅግ የተሳካው ሞዴል ጊዜ ያለፈበትና አስተማማኝ ያልሆነው XJ40 ትውልድ ነው፣ ዝቅተኛ ብዛት የተሠራው ደግሞ በSeries I፣ X300፣ እና X350 ትውልዶች ነው፦

• XJ40: 208,733 ክፍሎች በ8 ዓመታት ውስጥ
• Series III: 177,243 ክፍሎች በ13 ዓመታት ውስጥ
• Series II: 127,078 ክፍሎች በ6 ዓመታት ውስጥ
• X308: 126,620 ክፍሎች፣ ምርቱ በ2002 ተጠናቀቀ
• X351: 122,000 ክፍሎች በ10 ዓመታት ውስጥ
• Series I: 98,164 ክፍሎች
• X300: 92,038 ክፍሎች
• X350: 83,566 ክፍሎች

ይሁን እንጂ የጃጓር የሽያጭ ስታቲስቲክስም በጣም መስመራዊ ያልሆነ ነው። በ60ዎቹ፣ ኩባንያው በዓመት 25,000 መኪኖችን እያመረተ ይበለጽግ ነበር፣ ነገር ግን በ90ዎቹ መጀመሪያ፣ የ break-even ነጥቡ በ50,000 ክፍሎች ላይ ነበር – በ1992 የሽያጭ መጠን ወደ 20,000 በወደቀበት ጊዜ። ስለዚህ ተወዳጅ የሚመስለው የXJ40 ዑደት ጃጓር በየቀኑ አንድ ሚሊዮን ፓውንድ ከሚያጣበት ጊዜ ጋር ተገጣጠመ።

እጅግ ያልተሳካው X350 በበኩሉ፣ ለFord ዘመን የሽያጭ ሪከርድ ለማስመዝገብ ረድቷል፦ በ2003 ብቻ 126,000 መኪኖች። ይሁን እንጂ በ2005፣ ሕዝቡ ተስፋ ቆርጦ ነበር፣ የጃጓር ሽያጭም እንደገና ወደ 84,000 ክፍሎች ወደቀ፣ Ford ደግሞ ለመውጣት እየተዘጋጀ ነበር፦ ወደፊት የራታን ታታ ዘመን ነበር።

እናም ይህ ሁሉ እስከ ዛሬ ድረስ ቀጥሏል። በ2018፣ ጃጓር በዓለም ዙሪያ 177,000 መኪኖችን ሸጠ፣ በ2022 ደግሞ 60,000 ብቻ። ይሁን እንጂ ከ2019 ጀምሮ፣ XJ ከእነዚህ እኩልታዎች አካል አይደለም።

ፎቶዎች በዲሚትሪ ፒተርስኪ እና ጃጓር

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ Jaguar XJR двух поколений: чисто английское самоубийство