Ag leathuair tar éis a ceathair ar maidin, bhí mé ag scinneadh síos mótarbhealach folamh. Ghearr srón fhada an chairr trí chaille an cheobhráin, agus scaip na chéad ghathanna gréine spréachanna ar fud an bhoinéid ghlais. Phléasc an ghaoth isteach tríd an bhfuinneog oscailte, agus chuir cábán an chairr, a bhí mórthimpeall orm, doiléire ar na teorainneacha idir mo chorp agus an carr. Rinne an t-inneall V8 peitril cnead le forluchtaire, agus beagnach ceithre chéad each-chumhacht ag borradh ó thíos mo choise. An casadh deireanach ar an rian, agus siúd é – aoibhneas an tiománaí. An Jaguar XJR, ceann de na cinn is fearr agus, gan amhras, an sedan is áille ag casadh na mílaoise. Ar feadh nóiméid, tháinig deoir fiú i mo shúil. Conas a d’fhéadfaidís é a scrios lena lámha féin?
Deireadh Ré: Aistriú Jaguar go dtí an Chumhacht Leictreach
In 2023, d’fhéadfaí comóradh 55 bliain a dhéanamh ar an gcéad sedan Jaguar XJ, comóradh 35 bliain ar an gcéad leagan “luchtaithe” XJR, nó comóradh fiche bliain ar an gcéad XJ alúmanaim. Mar sin féin, tá clár oibre eile ag JLR anois: shocraigh siad deireadh a chur go searmanasach le táirgeadh spórtcharranna a bhfuil innill dócháin inmheánaigh acu, ag comóradh díreach 75 bliain ó eisíodh an roadster legendary XK120 in 1948. As seo amach, is í an chumhacht leictreach an rud is tábhachtaí.
I bhfómhar na bliana 2023, nocht siad carr leictreach sa rang Gran Turismo ceithre dhoras (ar féidir breathnú air mar fhreagra Jaguar ar an Taycan) agus dhírigh siad a n-aird ar fheithiclí leictreacha só a tháirgeadh. Níor athbheoigh siad an sedan suaitheanta XJ—a raibh a tháirgeadh curtha ar ceal ó 2019—agus tá deireadh curtha freisin leis na samhlacha F-Type dhá dhoras; ina theannta sin, táthar ag súil go mbeidh gach inneall dócháin inmheánaigh i bhfeithiclí Jaguar athsholáthraithe go hiomlán ag córais chumhachta leictreacha faoi lár na 2030idí.
Ach is féidir an clog a chasadh siar beagán fós. Mar shampla, cheannaigh cara liom Jaguar XJR glas ó 2003 le déanaí—samhail X350 réamh-athnuachana—nach raibh ach 50,000 ciliméadar aige. Go bunúsach, is é an chéad cheann de na XJanna alúmanaim den ghlúin is déanaí le ceannsoilse dúbailte, agus tá sé i riocht seomra taispeántais. Agus is é an rud is iontaí ná go bhfuil an buiséad do thaisce dá leithéid inniu inchomparáide le praghas trasnaire Síneach gnáth nó BMW X3 trí bliana d’aois ón nGearmáin.
Ní gá dom fiú a fhiafraí cad a roghnófá. Tar éis an tsaoil, mura bhfuil an leathanach seo dúnta agat go fóill, ciallaíonn sé go bhfuilimid den fhuil chéanna.
Dearadh agus Taobh Istigh: Benjamin Button sa Saol Fíor
In 2003, cáineadh an XJ nua as cuma sheanaimseartha a bheith air ó rugadh é, agus ní fhéadfadh a chuma retro i gcomparáid leis an BMW 7 Series a dhear Bangle agus an Audi A8 ard-teicneolaíochta ach seanfhondúirí na gclubanna Jaguar a mhealladh. Mar sin féin, cuir na carranna seo taobh le taobh inniu agus féach cé acu is galánta a d’aosaigh. Dar liomsa, tá an XJ cosúil le Benjamin Button sa saol fíor, nach ndéanfaidh ach níos tarraingtí de réir mar a théann an t-am ar aghaidh.
Is dócha gur féidir an rud céanna a rá faoin taobh istigh, ach, tá a fhios agat, mar leanbh ní raibh brionglóid agam go mbeadh veinír agus cróimiam ar mo charr gan teip; mheall ábhair eile mé. Dá bhrí sin, is cuma liom faoin adhmad, ach táim thar a bheith sásta nach ngéilleann eirgeanamaíocht sedan atá fiche bliain d’aois pioc do na caighdeáin nua-aimseartha go léir.
Agus na cnaipí! Go ginearálta, creidim gur cheart, agus tú ag roghnú youngtimers, na trims uachtaracha le scáileáin ilmheán ó thús an chéid a sheachaint. Má tá cumha ort i ndiaidh an taispeántais taifigh 360p, ansin tá an Nokia 7710 duit. Ach i gcarr den sean-nós, níor cheart go mbeadh aon rud ann ach cnaipí agus monacróm.
Tá an X350 réamh-athnuachana beagnach foirfe ó thaobh seo de, mar go dtairgeann sé na háiseanna nua-aimseartha go léir i bhformáid analógach. Mar sin féin, fágann na hionstraimí rud beag le tuilleadh. Aon duine a chonaic taobh istigh de E-Type Series 1 le diailithe Smiths, ní chuirfidh na hionstraimí seanaimseartha le snáthaidí plaisteacha aon iontas air.
Ach ar a laghad tá an lipéad ar na hionstraimí: ‘Supercharged’.
Taobh thiar de Roth Stiúrtha an Jaguar XJR X350
Cuirtear an eochair Ford, le lann sorcóireach, isteach sa ghlas ar an bpainéal tosaigh. Déanann an tosaitheoir gnúsacht ghairid sula ndúisíonn sé an V8 4.2-lítear le forluchtaire meicniúil Eaton M112. Soláthraíonn an t-inneall bunúsach seo, cuid den tionscadal AJ26, 405 hp agus 553 Nm de chasmhóimint sa chumraíocht seo. Bog an luamhán go dtí ‘D’. Buail an luasaire.
Hé, XJ, cá bhfuil do R? Is cuimhin liom conas a rinne Misha Petrovsky cur síos ar sheoladh an tsedain chomhchosúil Daimler Super Eight in 2007: sciorradh rothaí, deatach ó thíos na mbonn, búiríl, seó ceart go leor…
Hmm, tá mo thaithí a mhalairt ar fad: seoladh an-discréideach. Moill bheag ag an tús, agus ansin díreach tuile de chasmhóimint. Ach gan aon ionsaitheacht. Ní sciorrann na boinn nua-aimseartha Hankook fiú leis an gcóras cobhsaíochta múchta. Agus is é an rud is iontaí ná go bhfuil an toradh fós mar a bhí ag Petrovsky: 6.7 soicind go 100 km/u leis an dá throitheán i mód Spóirt.
Ach má sheolann tú go simplí ó staid neamhbhogtha gan ullmhúchán, beidh sé seacht soicind nó fiú beagán níos mó. Agus tá sin domhan ar leithligh ó na 5.3 soicind a ghealann Jaguar féin.
Chaith mé dhá lá go hionraic ag iarraidh druidim leis an toradh oifigiúil, ach thug mé suas an tóraíocht seo chun an t-ainmhí a cheansú sa deireadh: rugadh an XJR i ndáiríre le luas beatha difriúil. Níl aon ghá léim ó staid neamhbhogtha; ina áit sin, sleamhnaigh go galánta ar an mótarbhealach agus fan go dtitfidh na srianta go léir uait.
“Vrúm-vrúm-vrúm,” a deir an forluchtaire. Á, siúd é, tá an t-ainmhí scaoilte. Freagairt luasaire beagnach láithreach, flúirse casmhóiminte, agus luasghéarú tapa gan stró. Scuabann snáthaid an tacaiméadair go 3000 in aon iarracht amháin agus caitheann sé láithreach go 5900, agus ansin athrú giaranna dothuigthe agus léim nua ar an scála. Roghnaíonn an tarchur uathoibríoch ZF sé-luais na pointí athraithe go foirfe agus tairgeann sé an giar ceart i gcónaí. Níl a fhios agam ar cheart dom “go fóill” a chur leis, mar i dtrácht na cathrach, d’athraigh sé giaranna le turraing cúpla uair cheana féin.
Ach thaitin mód athraithe láimhe Jaguar liom ag baint úsáide as an J-gate, áit a gcaithfidh tú an luamhán a tharraingt i do threo agus ansin giaranna a roghnú beagnach cosúil le tarchur láimhe: tarlaíonn sé go bhfuil sé seo níos simplí agus níos iomasaí ná maidhmeoirí nua-aimseartha nó roghnóirí luascacha. Tá cnaipe Spóirt ann freisin agus díghníomhachtú iomlán ESP in aon ghníomh amháin. Tar éis an tsaoil, seasann an litir R do Racing, nach seasann?
Faraor, tá carachtar ró-cheansaithe aige do sedan spóirt. Níl an stiúradh ar an gceann is tapúla (2.8 casadh ó ghlas go glas) agus tá easpa trédhearcachta air: níl dóthain fórsa féinlárnaithe aige sa chrios gar do nialas ná aiseolas sna cúinní. Cé nach gcuireann sé seo cosc ort taitneamh a bhaint as an tiomáint, níl aontacht iomlán leis an gcarr. Ná níl fonn ann na cuair a shaothrú.
Meáchan an XJ alúmanaim fós 1795 kg, agus i gcúinní, tarraingíonn an mais seo amach é agus na rothaí go léir ag sciorradh. Chun dul timpeall faoin luasaire, ní mór duit na himrothluithe a choinneáil i gcrios feidhmíochta uasta an fhorluchtaire. Agus fiú sa chás seo, déanann an XJR iarracht go príomha an roth cúil dí-ualaithe a rothlú. Is trua é gur stop Jaguar, tar éis rialú tarraingthe a thabhairt isteach i dtús na ’90idí, ó shedain a fheistiú le difreálaithe teorann-sciorrtha.
Ach ón nglúin X350, thosaigh an XJ á fheistiú le crochta aeir. Réitíonn sé an phróifíl go suntasach ar bhóithre garbha, cé go ligeann sé turraingí isteach fós ó dhroimeanna móra agus siúnta. Sin é an fáth ar thiomáin mé i mód Spóirt beagnach an t-am ar fad, a dhaingníonn na maolairí. Tá an caillteanas i gcompord íosta, ach tá na freagraí níos comhtháite, níos lú rollta coirp, gan luailí, agus is é an t-aon rud le gearán faoi ná an preabadh ar riastaí. Ina theannta sin, géaraíonn an cnaipe Spóirt an luasaire agus coinníonn sé an t-inneall beagnach i gcónaí ar imeall an raoin fhorluchtaire is milse – ó 3000 go 6000 rpm.
Níl ann ach go bhfuil an ídiú breosla níos mó ná 20 lítear in aghaidh an 100 km…
Tá a fhios agat, déarfainn go seasann an “R” sa Jaguar seo do “Rejoice” (Ríméad), “Rarity” (Annamhacht), agus “Recklessness” (Meargántacht). Leis na cinn seo go léir, tá sé níos cosúla le scairdeitleán gnó pearsanta nuair a bhíonn ceadúnas píolóta agat seachas scairdeitleán trodaire. Agus oireann sin go maith dom.
Cén Fáth a nDéanann Sedan Mór Dara Carr Teaghlaigh Iontach
Táim dáiríre. Is é sedan mór tapa mar dhara carr teaghlaigh mo rud féin go hiomlán. Láimhseálann mo BMW 530i muirneach an tasc seo go maith, ach bheadh an XJR díreach idéalach. Táim á rá leat mar athair nua, nach n-oireann a theaghlach ar fad níos mó in aon charr cúig shuíochán amháin.
Is seafóid iad trasnairí trí shraith. Tar éis an tsaoil, nuair a fhágann tú an teach, cuireann tú dhá bhróg ort, ní ag iarraidh an dá chos a fháscadh isteach in aon bhróg mhór fheilte amháin. Baineann an rud céanna le carranna: is é an gnáthrud dhá fheithicil teaghlaigh dhifriúla a bheith agat. Is í an bhrionglóid ná carr stáisiúin agus sedan feidhmíochta fairsing.
Samhlaigh go mbeifeá in ann na páistí is sine a thabhairt chuig teach mhamó, agus na cinn is óige chuig teach dhaideo ag an am céanna. Nó, nuair is gá, is féidir leis na rothair dul le daidí, agus triúr cladhairí, leanbh, agus madra dul le mamaí. Is é an cás is fearr liom ná seo: cuir na páistí go léir san Opel, agus téigh amach as an mbaile sa Jaguar le mo bhean chéile. Sa chás seo, tá an XJR tapa dochurtha in áit. Go háirithe ar phraghas gnáthcharr déanta sa tSín.
Buail leis an Jaguar XJR X308: Ré Dhifriúil, Scoil Dhifriúil
Mar sin, bhí mé ar tí a rá le mo chara dá mbeadh sé chun an XJR a dhíol, go raibh mé réidh éarlais a dhéanamh le páirteanna ón E39. Ach go tobann tháinig XJR eile linn. Glas freisin, forluchtaithe freisin, ach ó 1997. Is é sin, sa chorp X308.
Do dhaoine áirithe, seans nach mbeidh difríocht eatarthu ach i méid na gceannsoilse agus i líon na gcuimilteoirí, ach i ndáiríre, is ó dhá ré dhifriúla agus dhá scoil dhifriúla iad. Tar éis an tsaoil, is é Jaguar na glúine X308 an XJ deireanach le corp cruach agus an XJ deireanach leis an sean-IRS uathúil Jaguar (Crochadh Cúil Neamhspleách). Mar sin féin, baineadh úsáid cheana as infheistíochtaí agus caighdeáin cháilíochta Ford ina chruthú. Ina theannta sin, ba é an “trí chéad a hocht” an chéad charr le hinneall luath forluchtaithe 4.0 AJ-V8, a d’aistrigh níos déanaí sa leagan 4.2 chuig an tsamhail X350. Ciallaíonn sé seo, ó thaobh spioraid agus fonnaidh de, gur ón sean-scoil den 20ú haois é, ach ó thaobh teicneolaíochta agus feidhmithe de, tá modhanna an 21ú haois á n-úsáid aige cheana féin.
Phioc mé suas an carr ón ngaráiste teolaí, agus ansin tháinig sé chugam. Leis an Jaguar seo, níl aon ghá buille faoi thuairim a thabhairt faoi cad a sheasann an litir “R” dó. Seasann R do Rock-n-Roll.
Aistríonn díreach dul taobh thiar den roth stiúrtha an comhrá leis an gcarr isteach i gcríoch na spórtcharr. Tá an suíochán beagnach ar an asfalt, agus tá an díon ag airde 1300mm – cosúil le Porsche 911.
Dúnann an doras le tuairt chiúin, tá do chosa sínte amach clúdaithe i dtollán domhain a mheasann a bheith ag dul i dtreo áirse an rotha. Dúisíonn an t-inneall níos airde. Tá an XJ seo sé bliana agus 50,000 ciliméadar níos sine ná an “trí-chaoga,” ach tá a chábán feistithe chomh maith céanna, agus i sonraí áirithe fiú níos fearr ná sa Jaguar “níos óige”.
Gnéithe Caighdeánacha an X308
- Sraith iomlán de choigeartuithe leictreacha suíocháin agus roth stiúrtha
- Gaothscáth téite
- Bog-ionsúirí rialaithe go leictreonach (CATS)
- Fón ionsuite
- Ceannsoilse uathoibríocha
- Braiteoir báistí
- Braiteoirí páirceála Parktronic
- Malartóir CD
- Rialú aeráide aon-chriosach
Ach tá cliceáil níos daingne ag na cnaipí, tá plaisteach an deaisbhoird bog, tá pócaí dorais líneáilte le líneáil atá saincheaptha go speisialta (tá plaisteach san X350), agus tá insliú veilbhitín flannóige fuaite ar an gcomhpháirt spéaclaí. Ní raibh mé i dteagmháil le carr le foirfeachtachas chomh follasach le fada an lá. Bhí an BMW 7 Series agus 5 Series in 1997 feistithe níos measartha.
Cáilíocht? Tá, tar éis gach timthrialla adhainte dúisíonn an XJR le suíomh nua do na scátháin agus na suíocháin, ach déanann tú dearmad air seo sé shoicind tar éis tosú.
Ag Tiomáint an X308: Feidhmíocht agus Láimhseáil
Táirgeann an V8 ceithre-lítear leis an bhforluchtaire céanna 363 hp agus 505 Nm de chasmhóimint, agus chun an chumhacht seo a láimhseáil, d’fheistigh Jaguar ag an am sin na sedain “luchtaithe” le tarchur uathoibríoch cúig-luais Mercedes. Mura mbrúnn tú an cnaipe Spóirt, tosaíonn an XJ sa dara giar. Tá sin rud beag leamh. Ach tá seoladh i mód Spóirt leis an gcéad ghiar díreach iontach. Tá níos lú moille ó líne, agus roghnaítear na cóimheasa giaranna ionas go mbuaileann tonn an luasghéaraithe ó 2,000 RPM. Cé go dtarlaíonn na hathruithe giaranna níos luaithe – ag díreach os cionn cúig mhíle. Is é sin, tá raon oibre an fhorluchtaire beagán níos ísle.
Tá turas neamhghnách fada ag an troitheán luasaire, agus caithfidh tú é a bhrú ar fad go dtí an balla dóiteáin. Níl an sean-tarchur an-fhreagrúil, go háirithe nuair is gá duit athrú síos ón gcúigiú go dtí an ceathrú, mar sin is fearr an mód láimhe a úsáid chun an t-inneall a choinneáil réidh i gcónaí. Ansin, tá an X308 réidh chun aghaidh a thabhairt ar dhuine ar bith.
I rith taobh le taobh ó 100 km/u, bíonn sé ar dtús ar gcúl ón X350 le leath fad ach ansin gabhann sé suas leis agus téann sé chun tosaigh. Ó thús seasta, ní thugann sé aon seans ar chor ar bith, ag sroicheadh 100 km/u i 6.2 soicind.
Agus is breá leis cúinní. Tumann an tsrón go fonnmhar isteach, tá fórsa imoibríoch tiubh ar an roth stiúrtha, agus leanann an cúl go haoibhinn faoin luasaire. Tá a fhios ag an sean-rocálaí seo conas éirí.
Agus an crochadh! Sin é a bhfuil i réidhe Jaguar! Ba é seo an chéad XJ le maolairí CATS rialaithe go leictreonach, agus don leagan XJR, bhí siad caighdeánach. Níl a fhios agam cé chomh maith is atá an leictreonaic tar éis maireachtáil, ach ó thaobh bóithre garbha a láimhseáil, tá an X308 gan sárú – slánaíonn sé aon droimeanna. Is é an t-aon rud ná go dtaitníonn riastaí leis níos lú fós ná an “trí-chaoga”. D’fhéadfadh an rollú coirp agus an luascadh a bheith níos lú freisin. Ach ní dhéanann sé dochar do bheachtas, mar a luaithe agus a chlaonann an XJR isteach i gcúinne, leanann sé an stua beagnach gan locht.
Ó, is mór an trua nach raibh difreálaí teorann-sciorrtha aige. Agus coscáin níos cumhachtaí. Agus rothaí cothromaithe chun creathán an rotha stiúrtha a bhaint ag ardluas.
Ach fiú sa riocht seo, cruthaíonn an X308 ní hamháin mothú aontachta idir an carr agus an tiománaí, ach mothú lasánta d’eachtra dhlúth roinnte. Níl aon fhocail eile ann go simplí. Chuaigh mé amach le haghaidh tiomáint uair go leith tráthnóna, agus níor tháinig mé ar ais abhaile ach ag breacadh an lae.
Sin é go díreach nuair, ar maidin ar mhótarbhealach folamh, a mhothaigh mé tonn bróin do Jaguar. Conas a d’fhéadfaidís seo go léir a chailleadh?
D’fhill mé agus d’aistrigh mé ar ais go dtí an X350. Ní hea, ní m’fhantaisíocht a bhí ann. Tá níos mó spáis ann, tá sé níos compordaí suí, oibríonn an tarchur uathoibríoch níos fearr, agus tá na coscáin níos iontaofa. Sedan nua-aimseartha fionnuar. Beagnach foirfe. Is é an t-aon fhadhb atá aige ná go raibh an XJR X308 ann roimhe.
Jaguar vs. Porsche: Deis Chaillte
Sílim go bhfuil Jaguar cosúil le Porsche lúide fiche bliain. Agus lúide an tsaoltacht ghnó. Bhuaigh foireann Jaguar Le Mans 17 mbliana roimh chéad bhua Porsche, ach ansin d’fhág siad na rásaí seo ar feadh trí scór bliain. Bhuail an gnáth-E-Type Series 1 bóthair 250 km/u (155 mph) 13 bliana sular tháinig an 911 Turbo, ach theip ar Jaguar spórtcharr a fhorbairt chun é a athsholáthar. Agus rugadh oideas an spórtcharr ceithre-dhoras, a úsáideadh don XJR, ag Jaguar freisin dhá scór bliain roimh an Panamera.
Ach… Is iad na ‘ach’anna sin a chuimsíonn stair iomlán an bhranda.
Bhí an Jaguar X308 ina shedan spóirt uathúil dá thréimhse, agus an-choitianta. Mar sin féin, faoi cheannaireacht Ford, ní fhaca na Sasanaigh a acmhainneacht, agus ina áit sin theastaigh uathu dul in iomaíocht le suaitheantais na Gearmáine. Go bunúsach, d’aistrigh siad an X350 isteach i rang nua, áit nach raibh aon rud maith ag fanacht leis. Díreach sé bliana ina dhiaidh sin, b’éigean dóibh an dearadh a athrú go radacach, agus deich mbliana ina dhiaidh sin, chuir siad deireadh iomlán leis an XJ.
Ag cur deireadh leis sin le ré an tsedain is galánta ag casadh na mílaoise.
X308 vs. X350: Suíocháin Chúil agus Spás Trunc i gComparáid
Suíocháin Chúil
Tá bonn-fhad an Jaguar níos nua-aimseartha 164 mm níos faide, ach is ar éigean is féidir an difríocht i spás na gcos a thabhairt faoi deara. Mar sin féin, san sean “XJ”, buaileann na luirgneacha agus na cosa cúl na suíochán tosaigh, agus tá an díon beagnach ag luí ar bharr do chinn. Ach tá an cábán níos gile agus níos aerála a bhuíochas leis na tríú fuinneoga cliathánacha.
Truncanna
Níl ach difríocht 60-lítear ag na truncanna cothroma leathana i bhfabhar an tsedain alúmanaim: 410 lítear i gcoinne 470 lítear. Chomh maith leis sin, ní laghdaíonn na hinsí ar an X350 toirt úsáideach na cóimheasa. Cé go bhfuil an t-urlár níos cothroime san sean-Jaguar, agus tá airde an luchtaithe, ar ndóigh, níos ísle.
Crann Ginealaigh Iomlán an Jaguar XJ: Gach Glúin Mínithe
Dá mbeadh cultúr na gcarranna mar chuid de churaclam na scoile, bheadh ar dhaltaí fanacht go dtí an mheánscoil chun a bheith in ann an chuid Jaguar a fhoghlaim. Tá a fhios ag fiú leanaí réamhscoile na difríochtaí idir na BMW 3, 5, agus 7 series. Is ábhar bunscoile iad innéacsanna na nglúnta éagsúla de Porsche 911. Ach tá loighic éabhlóid na sedan XJ cosúil le cothromóidí neamhlíneacha le tacar gan teorainn de X-anna.
Chuir an chéad XJ, samhail ó 1968, cabhlach iomlán de charranna só Jaguar in ionad. Bhí sé feistithe le hinneall XK-shraith sé-shleasach i líne, agus bhí crochadh cúil neamhspleách (IRS) le dearadh ‘lámh scuaine’ aige, rud a rinne an sedan cosúil leis an roadster E-Type. I ndeireadh 1972, tháinig an XJ chun bheith ar an t-aon sedan iar-chogaidh ar domhan le hinneall V12. Ansin chuaigh sé faoi shraith athnuachana thar na 14 bliana ina dhiaidh sin – ba iad seo na leaganacha Series II agus III – agus ní raibh sé ach in 1992 a scoireadh na samhlacha bunaidh sa tsraith.
Thóg sé níos mó ná 15 bliana ar Jaguar comharba an XJ a fhorbairt agus níor éirigh leo é a sheoladh ach tar éis dóibh neamhspleáchas a fháil ón British Leyland Group in 1984. I lár na 1980idí, bhí ag éirí go maith leis na Sasanaigh ó thaobh airgeadais de mar go raibh Jaguars níos saoire ná carranna Gearmánacha sna Stáit Aontaithe, agus i Sasana, bhí an chuideachta ag gearradh costais saothair agus ag sábháil ar fhorbairt samhlacha nua.
Ba í an t-aon tsamhail nua sna 1980idí ná an dara glúin XJ leis an gcód inmheánach XJ40. Tógadh é ar ardán nua le leagan athbhreithnithe den IRS agus inneall nua sé-shleasach i líne, an AJ6 (2.9-4.0 lítear). Mar sin féin, dearadh cró an innill a bheith cúng chun cosc a chur ar bhainisteoirí British Leyland an Rover V8 a fheistiú, a measadh mar inneall coimhthíoch. Ar an gcúis chéanna, níor oir a n-inneall V12 féin, agus táirgeadh leaganacha XJ12 sa sean-stíl choirp (Series III) go dtí 1992.
Mar sin féin, in 1988, chruthaigh Jaguar, i gcomhar le TWR, an comhfhiontar JaguarSport agus sheol siad an chéad XJR “luchtaithe”, nach raibh ann ar dtús ach tiúnáil fonnaidh, ach a fuair inneall 4.0-lítear níos déanaí treisithe go 253 hp.
Táirgeadh an ghlúin XJ40 ar feadh ocht mbliana, agus má chomhaireann tú na hathnuachana go léir ag tosú ó 1968, tarlaíonn sé go ndearna Jaguar XJ nua gach seacht mbliana nó mar sin. Is cosúil gur luas den scoth é seo, ach i ndáiríre, tharla sé gur leagan modhnaithe go domhain fiú den ardán don XJ40 de réitigh a forbraíodh siar go deireadh na 1950idí a bhí ann agus ní raibh sé seo ina dheireadh fós.
D’ullmhaigh Jaguar an t-athsholáthar don XJ40 freisin i dtimthriall luathaithe: bhí an sedan XJ90 le heisiúint i dtús na 1990idí. Mar sin féin, faoin am a raibh súil lena sheoladh, bhí Jaguar faoi scáth an Ford Motor Company, agus bhí uafás ar na Meiriceánaigh faoi réaltachtaí gheilleagar Jaguar. Dúirt an chéad POF de ré Ford, Bill Hayden, nach bhfaca sé ina shlí bheatha ar fad ach áis táirgeachta amháin níos measa ná an cáiliúil Browns Lane, agus ba é sin an GAZ Sóivéadach. Ag an am sin, chaith gach Jaguar trí huaire níos mó ama ar an líne tionóil ná an Ford ba dhaoire. Ina theannta sin, ba é líon na lochtanna ná 2,500 in aghaidh gach 100 carr, agus caitheadh 13% den ioncam ar dheisiúcháin bharánta agus ar aisghlaonna (chomhlíon Ford laistigh de 3%).
Mar thoradh air sin, in ionad an tsedain nua XJ90 in 1994, eisíodh XJ40 athbhreithnithe go domhain leis an gcód X300. Fuair sé an fonnadh agus fráma an chábáin le hoidhreacht ón XJ40, ach an chúldheireadh agus cró an innill ón XJ90, chomh maith le taobh istigh nuashonraithe agus inneall nua sé-shleasach i líne AJ16, a bhí feistithe le forluchtaire don leagan XJR agus treisithe go 326 hp.
D’infheistigh Ford 200 milliún punt sa tionscadal X300 (fuair an mhonarcha líne táite uathoibríoch faoi dheireadh), ach bhí easpa innill fhiúntaigh ar an suaitheantas fós chun dul in iomaíocht le samhlacha Mercedes, BMW, agus Lexus le hinnill V8. Dá bhrí sin, díreach trí bliana ina dhiaidh sin, tháinig XJ nua eile chun cinn – anois leis an gcód X308.
Go bunúsach, ba é an X300 fós é leis an sean-chorp agus fonnadh XJ40, ach le taobh istigh nua agus a inneall alúmanaim AJV8 féin, inar infheistigh Ford 200 milliún eile. Úsáideadh an leagan forluchtaithe den V8 seo san XJR agus sa Daimler Super Eight.
Agus díreach sé bliana ina dhiaidh sin, tháinig XJ nua eile chun cinn – an uair seo dearadh go fírinneach ón mbonn aníos den chéad uair i 35 bliana: sedan alúmanaim leis an gcód X350. Bhí an corp dó uathúil, ach lean an fonnadh dearadh crochta an tsedain S-Type ní ba lú. Bhí an ceann deireanach, ina dhiaidh sin, ina tháirge d’ardán Ford DEW98, a bhí mar bhonn faoin Lincoln LS agus Ford Thunderbird.
Creidtear gur dúnadh an tionscadal DEW mar cheann nár éirigh leis, ach má fhéachann tú ar dhearadh crochta na Jaguars go léir ó na 2000idí agus na 2010idí, éiríonn sé soiléir gur roinn an XJ agus an S-Type an t-ardán seo leis na samhlacha XK, XF, agus F-Type. Úsáideadh an t-ardán céanna freisin don chéad XJ eile faoin tionscadal X351, a seoladh in 2009 agus a scoir de tháirgeadh ach in 2019.
Uimhreacha Táirgthe Jaguar XJ de réir Glúine
Mar sin, thar 51 bliain táirgthe, ní raibh ach dhá ardán bhunaidh go leith ag na Jaguars suaitheanta. Idir an dá linn, ó thaobh staitistiúil de, is í an tsamhail is rathúla ná an ghlúin XJ40 seanaimseartha agus neamhiontaofa, agus na huaimhreacha is lú tógtha ag na glúnta Series I, X300, agus X350:
- XJ40: 208,733 aonad thar 8 mbliana
- Series III: 177,243 aonad thar 13 bliana
- Series II: 127,078 aonad thar 6 bliana
- X308: 126,620 aonad, deireadh táirgthe in 2002
- X351: 122,000 aonad thar 10 mbliana
- Series I: 98,164 aonad
- X300: 92,038 aonad
- X350: 83,566 aonad
Mar sin féin, tá staitisticí díolacháin Jaguar an-neamhlíneach freisin. Sna ’60idí, bhí an chuideachta faoi bhláth, ag táirgeadh 25,000 carr sa bhliain, ach i dtús na ’90idí, bhí an pointe cothromaíochta ag 50,000 aonad – ag am nuair a thit toirt díolacháin in 1992 go 20,000. Dá bhrí sin, tharla timthriall an XJ40 a bhí cosúil le coitianta ag am nuair a bhí Jaguar ag cailleadh milliún punt gach lá.
Chabhraigh an X350, an ceann is lú rathúla, ar an lámh eile, le taifead díolacháin a shocrú do ré Ford: 126,000 carr in 2003 amháin. Mar sin féin, faoi 2005 bhí an pobal éirithe míshásta agus thit díolacháin Jaguar arís go 84,000 aonad, agus bhí Ford ag ullmhú le himeacht: bhí ré Ratan Tata romhainn.
Agus leanann sé seo go léir ar aghaidh go dtí an lá inniu. In 2018, dhíol Jaguar 177,000 carr ar fud an domhain, agus in 2022, 60,000 amháin. Mar sin féin, ó 2019, níl an XJ mar chuid de na cothromóidí seo a thuilleadh.
Grianghraif le Dmitry Pitersky agus Jaguar
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Jaguar XJR двух поколений: чисто английское самоубийство
Foilsithe Iúil 13, 2026 • 24m le léamh
