Wybór między Mercedesem-Benz GLA a GLB bywa trudniejszy, niż się wydaje. Oba są kompaktowymi crossoverami, oba noszą tę samą odznakę 250 4Matic z napędem na wszystkie koła i oba plasują się w podobnym przedziale cenowym — a jednak oferują wyraźnie odmienne doświadczenia za kierownicą. Sprawdziliśmy oba modele osobiście, aby dostarczyć wam szczere, bezpośrednie porównanie, jakiego sam Mercedes nie przedstawi.
Dla kogo jest ten Mercedes? Argumenty za wiernością marce
Zawsze będą nabywcy, którzy chcą Mercedesa — i kropka. Nie Audi Q3, nie BMW X1, a nawet nie Volvo XC40. Dla tych, którzy są przywiązani do trójramiennej gwiazdy w segmencie kompaktowych crossoverów, prawdziwe pytanie dziś nie brzmi: którą markę wybrać — lecz: który model. A odpowiedź wcale nie jest oczywista.
GLA to sportowy crossover w stylu hatchbacka, skierowany do indywidualnych nabywców ceniących przyjemność z jazdy i wygląd. GLB to wyższa alternatywa w kształcie kombi/SUV-a, stawiająca na praktyczność i pojemność pasażerską. Ten sam układ napędowy, inna filozofia.
GLA kontra GLB: Kluczowe różnice w skrócie
Zanim zagłębimy się w szczegóły, oto krótkie zestawienie porównujące oba modele w kategoriach najważniejszych dla kupujących:
- Nadwozie: GLA to crossover w stylu hatchbacka; GLB ma wyższy kształt kombi/SUV-a
- Miejsca siedzące: GLA mieści pięć osób; GLB opcjonalnie siedem (trzeci rząd rzadko zamawiany)
- Przestrzeń bagażnika: GLB oferuje bardziej przestronny bagażnik i tylną kanapę z regulacją wzdłużną
- Charakter jazdy: GLA jest bardziej nastawiony na kierowcę; GLB dostrojony pod kątem komfortu i codziennej eksploatacji
- Szerokość kabiny: Identyczna — trzy osoby w tylnym rzędzie to jednakowo ciasno w obu modelach
- Cena: Zbliżona przy podobnym wyposażeniu
- Dostępność: GLA 250 łatwo dostępne z magazynu; GLB 250 zostało wycofane z niektórych rynków z powodu niskiego popytu (wersje diesla pozostają popularne)
Jakość wnętrza: Luksusowe oczekiwania kontra budżetowa rzeczywistość
Po wejściu do któregokolwiek crossovera układ wnętrza jest znajomy — i to celowe. Mercedes stosuje ujednolicone komponenty w wielu liniach modelowych, a luksusowe wrażenie pochodzi głównie ze wspólnych części pożyczonych z większych, droższych modeli: kierownica, panel klimatyzacji, system multimedialny MBUX i nawiewniki — wszystko prezentuje oczekiwaną jakość. Elementy charakterystyczne dla rodziny GLA/GLB są jednak inną historią — głównie twarde plastiki bez większego polotu.
Fotele znacznie się poprawiły. Dawna krytyka płaskich, pozbawionych wsparcia siedzeń Mercedesa nie dotyczy już tych modeli. Zarówno GLA, jak i GLB oferują teraz prawdziwe boczne podparcie dla tułowia i bioder. Fotel GLA ma twardsze wyściółkowanie i lepiej rozwinięte boczki oparcia, a jego tapicerka wykonana jest z tkaniny fleece naśladującej zamsz. Fotel GLB jest nieco bardziej miękki, co niektórzy docenią podczas dłuższych podróży.
Jedną z utrzymujących się irytacji jest to, że drzwi kierowcy w obu samochodach wymagają mocnego, zdecydowanego zatrzaśnięcia, aby prawidłowo się zamknąć. To nie jest nic nowego dla Mercedesa i pozostaje niewybaczalną wadą w tej klasie cenowej. Poza tym bardziej kompaktowe wnętrze GLA zapewnia lepsze uszczelnienie po zamknięciu — po prostu skuteczniej tłumi hałas z zewnątrz.
Silnik i skrzynia biegów: Ten sam zespół napędowy, różne charaktery
Oba crossovery korzystają z tego samego 2,0-litrowego turbodoładowanego silnika czterocylindrowego o mocy 224 KM, sparowanego z ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią półautomatyczną (w stylu DSG) i napędem 4Matic na wszystkie koła. Na papierze są identyczne. W praktyce różnią się na tyle znacząco, że ma to realne znaczenie.
GLA 250 4Matic — osiągi w skrócie:
- Masa własna około 1 600 kg
- Przyspieszenie 0–97 km/h w 7,1 s (zmierzone przez Racelogic)
- Skrzynia biegów zmienia biegi bardziej agresywnie, z wyraźniejszymi szarpnięciami przy dynamicznym przyspieszaniu
- Tryb Individual umożliwia prawdziwe ręczne sterowanie skrzynią biegów
- Silnik jest bardziej słyszalny — lekkie drgania na biegu jałowym, wyczuwalny szum pod obciążeniem i pewien turkot układu wydechowego przy niskich obrotach
- Tryb Sport utrzymuje obroty między 2 500–3 000 obr./min, po czym płynnie przechodzi do 4 000–5 000 obr./min
GLB 250 4Matic — osiągi w skrócie:
- Około 70 kg cięższy od GLA
- Przyspieszenie 0–97 km/h o kilka dziesiątych sekundy wolniejsze ze względu na większą masę
- Reakcja na gaz jest łagodniejsza, a zmiany biegów w górę mniej odczuwalne — skrzynia sprawia wrażenie zupełnie inaczej skalibrowanej
- Brak trybu Individual; łopatki przy kierownicy są obecne, ale samochód zawsze samoczynnie zmienia biegi na wyższy, nawet w trybie manualnym
- Wyciszenie silnika jest wyraźnie lepsze — znacznie mniej inwazyjny podczas jazdy i na biegu jałowym
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów ma jedną wspólną wadę w obu samochodach: szarpie przy ponownym dodaniu gazu zaraz po zwolnieniu. W trybie Comfort naśladuje tradycyjny automat, ale te miękkie pauzy w oczekiwaniu na doładowanie mogą sprawiać wrażenie ociężałości. Kickdown w trybie Sport również wywołuje krótką chwilę wahania, zanim skrzynia zrzuci jeden lub dwa biegi, a turbosprężarka zacznie wyć w tle.
Prowadzenie i dynamika jazdy: Gdzie GLA zyskuje przewagę
Oba crossovery są zaskakująco satysfakcjonujące w prowadzeniu w normalnych warunkach — bardziej, niż sugerowałoby ich pozycjonowanie jako pojazdów lifestylowych. Szybko reagują na skręcanie kierownicy, pewnie trzymają tor w zakrętach i nie sprawiają wrażenia nerwowych przy wyższych prędkościach. Jak na kompaktowego SUV-a Mercedesa — to szczere pochwały.
GLA Sport, wyposażony w krótszą przekładnię kierowniczą i opony Continental PremiumContact 6 SSR w rozmiarze 19 cali, to oczywisty wybór dla kierowcy. Układ kierowniczy naturalnie narasta od środka, przewidywalnie zwiększa opór wraz z kątem skrętu i filtruje szum od drogi, jednocześnie przekazując wyraźne informacje zwrotne. Przypomina to lepsze rozwiązania Volkswagena — poziom Golfa GTI Mk6 — co jak na SUV-a jest prawdziwym komplementem.
GLB prowadzi się wystarczająco dobrze, ale bez charakteru. Środkowe ustawienie kierownicy pozbawione jest precyzyjnego obciążenia charakterystycznego dla GLA, a na nierównych nawierzchniach przez obręcz wyczuwalne są delikatne drgania, wywołane wibrациями mas nieresorowanych — prawdopodobnie efekt bardziej podatnej struktury nadwozia. Dłuższy rozstaw osi i łagodniejsze strojenie czynią go bardziej stabilnym i przewidywalnym w codziennych dojazdach, lecz mniej angażującym dla tych, którzy naprawdę lubią prowadzić.
Obszar, w którym oba samochody zawodzą, to awaryjne manewry omijania. System ESP wkracza wcześnie i agresywnie, gdy wyczuje przechył nadwozia, wysyłając korygujący impuls hamowania do zewnętrznego przedniego koła. Zamiast pozwolić kierowcy wyjechać z przeszkody, elektronika przejmuje kontrolę, a samochód z wyskręconymi kołami walczy z własnym zawieszeniem. GLA jest bardziej podatny na diagonalne kołysanie nadwozia podczas tych interwencji; GLB przechyla się bardziej, ale zachowuje się w sposób bardziej przewidywalny na granicy przyczepności, dzięki szerszym oponom Bridgestone Alenza 001 235/55 R18.
Komfort jazdy i poziom hałasu: GLB jest miększy, ale nie cichy
Jeśli komfort jazdy jest priorytetem, GLB zyskuje przewagę — jednak żaden z samochodów nie należy do kategorii pojazdów miękko zawieszonych. Oba montują opony run-flat na sztywnych układach zawieszenia dostrojonych pod kątem prowadzenia kosztem komfortu, i oba przypomną wam o każdej dziurze w jezdni i szczelinie dylatacyjnej na złej drodze. Różnice są realne, ale skromne.
GLA — komfort i poziom hałasu:
- Twardsze, bardziej sportowe prowadzenie z mniejszymi ruchami nadwozia
- Niskoprofilowe opony 19-calowe generują znaczny hałas toczenia przy prędkościach powyżej 70 km/h — dominujący nad wszystkimi innymi źródłami hałasu
- Progi zwalniające pokonywane przy 30 km/h powodują ostre, bolesne uderzenia odczuwalne w kabinie
- Lepsza izolacja od hałasów zewnętrznych dzięki szczelniejszej i sztywniejszej strukturze nadwozia
GLB — komfort i poziom hałasu:
- Ogólnie miększe i bardziej komfortowe na nierównych miejskich drogach i progach zwalniających
- Żaden dźwięk opon nie dominuje wyraźnie — słyszalna jest szersza mieszanina dźwięków, w tym rezonans nadwozia i dudnienie obu osi
- Podobny limit prędkości na progach — około 30 km/h, powyżej którego pojawiają się wyraźne uderzenia nadwozia
- Na progach przy hamowaniu uderzenia są nieco mniej intensywne, ale głośniejsze i bardziej niepokojące brzmieniowo
- Przy około 2 200 km przebiegu pojawiły się już skrzypienia w kabinie, przypominające świerszcze — znak mniej starannie zmontowanego nadwozia
Ogólne wrażenie z podwozia GLB to celowe zmiękczenie — jakby nieco rozmyta wersja GLA. Dźwięki są bardziej zróżnicowane, ruchy nadwozia szersze, a reakcje nieco mniej precyzyjne. Czy to wada, czy zaleta — zależy wyłącznie od tego, czego szukacie.
Hamowanie i stabilność: Pewność na prostej
Hamulce w obu samochodach wzbudzają zaufanie podczas codziennej jazdy. Pedał ma krótki skok i umiarkowaną czułość — łatwy do dawkowania w korku i responsywny pod mocnym naciskiem. Przy hamowaniu z wyższych prędkości głównym zmartwieniem nie jest siła hamowania, lecz stabilność w linii prostej: krótszy rozstaw osi GLA sprawia, że jest on bardziej podatny na odchylanie toru jazdy na pochyłej nawierzchni podczas gwałtownego hamowania.
Technologia i łączność: MBUX zawodzi w integracji z iPhonem
Oba crossovery wyposażone są w system infotainment MBUX, który wygląda imponująco na papierze i w specyfikacji. W codziennym użytkowaniu ma jednak jedną stałą wadę wartą uwagi: integracja z iPhonem jest niestabilna. Nawet po połączeniu kablem system czasami nie rozpoznaje sparowanych urządzeń. Dla nabywców, którzy codziennie polegają na CarPlay, to poważna frustracja.
System multimedialny, klimatyzacja i kierownica są wspólne z większymi modelami Mercedesa i reprezentują oczekiwaną jakość. To mocne strony. Reszta interfejsu — szczególnie elementy sterowania charakterystyczne dla tej rodziny modeli — wydaje się mniej dopracowana.
Werdykt: GLA czy GLB — który kompaktowy Mercedes jest dla ciebie?
Mimo wspólnej platformy i identycznych układów napędowych GLA i GLB to naprawdę różne samochody, skierowane do różnych nabywców. Oto prosty sposób, żeby to ująć:
- Wybierz GLA 250 4Matic, jeśli chcesz bardziej ukierunkowanego na kierowcę doświadczenia, preferujesz sportową sylwetkę, stawiasz na czucie kierownicy i reaktywność prowadzenia, a z twardszą i głośniejszą jazdą potrafisz się pogodzić.
- Wybierz GLB 250 4Matic, jeśli potrzebujesz więcej miejsca z tyłu, regularnie przewozisz pasażerów, cenisz spokojniejszy charakter jazdy na co dzień i wolisz wyższe proporcje nadwozia kombi.
- Rozważ GLB z dieslem, jeśli pokonujesz duże dystanse — to wersja, którą faktycznie wybiera większość kupujących, a jej bardziej utylitarny charakter lepiej pasuje do koncepcji kombi.
Oba samochody oferują coś rzadkiego w swoim segmencie: prawdziwy charakter. Są bardziej angażujące w prowadzeniu, niż sugeruje ich luksusowe opakowanie lifestylowe, i bardziej uczciwe wobec własnych ograniczeń, niż zazwyczaj bywa marketing Mercedesa. GLA to ten, który sprawia wrażenie naprawdę żywego; GLB to ten, który ułatwia życie. Żaden was nie zawiedzie — a jako pierwszy Mercedes, oba to solidny wybór.
Trudniejszy do zignorowania jest szerszy zwrot zachodzący w całej gamie Mercedesa. Twarde plastiki, niedoskonałości montażu, przeciętny komfort jazdy — to już nie są odosobnione skargi. Stają się nowym punktem odniesienia. Być może nadszedł czas na rekalibrację oczekiwań: jeśli kompaktowe modele takie jak GLA i GLB wyznaczają teraz kierunek Mercedesa od poziomu wejściowego w górę, to to, co kiedyś uważaliśmy za kompromisy, może po prostu być nowym standardem. I oceniane w tych kategoriach, oba te crossovery wypadają znacznie powyżej oczekiwań.
To jest tłumaczenie. Oryginał możesz przeczytać tutaj: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html
Opublikowano Lipiec 21, 2022 • 10m do przeczytania
