הבחירה בין Mercedes-Benz GLA ל-GLB עשויה להיות מסובכת יותר ממה שנדמה. שניהם קרוסאוברים קומפקטיים, שניהם נושאים את אותו תג 250 4Matic של הנעה לכל הגלגלים, ושניהם ממוקמים בטווח מחיר דומה — ועם זאת הם מציעים חוויות שונות באופן משמעותי מאחורי ההגה. עלינו למושב הנהג בשניהם כדי להעניק לכם את ההשוואה הכנה, זה מול זה, שמרצדס לא תספק.
למי מיועד המרצדס הזה? הטיעון לנאמנות למותג
תמיד יהיו קונים שרוצים מרצדס — נקודה. לא Audi Q3, לא BMW X1, ואפילו לא Volvo XC40. עבור אלה המחויבים לכוכב בעל שלוש הקצוות בפלח הקרוסאובר הקומפקטי, השאלה האמיתית היום אינה איזה מותג, אלא איזה דגם. והתשובה אינה ברורה מאליה.
ה-GLA הוא קרוסאובר ספורטיבי בסגנון האצ’בק, המיועד לקונים פרטיים המעדיפים תחושת נהיגה וסטייל. ה-GLB הוא חלופה גבוהה יותר בצורת וואגון, הנוטה לצד הפרקטיות וקיבולת הנוסעים. אותו כוח הנעה, פילוסופיה שונה.
GLA מול GLB: הבדלים עיקריים במבט מהיר
לפני שנצלול לפרטים, הנה סקירה מהירה של האופן שבו שני הדגמים משתווים בקטגוריות החשובות ביותר לקונים:
- סגנון גוף: ה-GLA הוא קרוסאובר בסגנון האצ’בק; ה-GLB הוא צורת SUV/וואגון גבוהה יותר
- מושבים: ה-GLA מכיל חמישה נוסעים; ה-GLB יכול להכיל שבעה כאופציה (שורה שלישית מוזמנת לעיתים נדירות)
- מרחב תא המטען: ה-GLB מציע תא מטען מרווח יותר ומושב אחורי עם כוונון לאורך
- אופי הנהיגה: ה-GLA מכוון יותר לנהג; ה-GLB מכוון לנוחות ולשימוש יומיומי
- רוחב התא: זהה — שלושה ברצף בשורה האחורית צפוף באותה מידה בשניהם
- מחיר: דומה בערך כאשר מצוידים באופן דומה
- זמינות: GLA 250 זמין בקלות מהמלאי; GLB 250 נמשך משווקים מסוימים בשל ביקוש נמוך (גרסאות הדיזל נשארות פופולריות)
איכות הפנים: ציפיות פרמיום מול מציאות התקציב
היכנסו לאחד מהקרוסאוברים ותמצאו פריסה מוכרת — בכוונה. מרצדס משתמשת ברכיבים אחידים על פני קווי דגמים מרובים, והתחושה הפרמיומית נובעת ברובה מחלקים משותפים שנלקחו מדגמים גדולים ויקרים יותר: ההגה, לוח בקרת האקלים, מערכת המולטימדיה MBUX ואוורורי האוויר — כולם נושאים את האיכות הצפויה. אך החלקים הייחודיים למשפחת GLA/GLB הם סיפור אחר לגמרי — פלסטיק קשיח ברובו וללא יחוד של ממש.
המושבים השתפרו באופן ניכר. הביקורת הישנה על כיסאות מרצדס שטוחים וחסרי תמיכה כבר אינה רלוונטית כאן. גם ה-GLA וגם ה-GLB מציעים כעת תמיכה רוחבית אמיתית לגו ולמותניים. מושב ה-GLA מרופד בצורה מוצקה יותר ומצויד בסוגרי מותניים מפותחים יותר, ומעוטר בבד פליס חיכוכי המחקה זמש. מושב ה-GLB גמיש מעט יותר, דבר שחלק מהנהגים יעדיפו בנסיעות ארוכות.
אי-נוחות מתמשכת אחת: דלת הנהג בשני הרכבים דורשת טריקה חזקה ומכוונת כדי להיסגר כראוי. זה אינו חידוש אצל מרצדס, ונותר ליקוי בלתי נסלח בנקודת מחיר זו. מעבר לכך, הפנים הקומפקטי יותר של ה-GLA מייצר אטימה טובה יותר בסגירה — הוא פשוט מסנן יותר רעשי חוץ.
מנוע ותיבת הילוכים: אותה יחידה, אישיויות שונות
שני הקרוסאוברים משתמשים באותו מנוע טורבו בעל ארבעה צילינדרים ונפח 2.0 ליטר המפיק 224 כ”ס, המזווג לתיבת הילוכים אוטומטית חצי-אוטומטית בעלת שמונה הילוכים ודו-מצמד (בסגנון DSG) ולהנעת 4Matic לכל הגלגלים. על הנייר הם זהים. בפועל, הכיוון שונה דיו כדי להשפיע.
GLA 250 4Matic — נקודות ביצועים מרכזיות:
- משקל רכב כ-1,602 ק”ג
- 0–100 קמ”ש ב-7.1 שניות (נמדד על ידי Racelogic)
- תיבת ההילוכים מחליפה בצורה אגרסיבית יותר, עם זעזועים חדים יותר בין החלפות הילוכים בהאצה חזקה
- מצב נהיגה Individual מאפשר שליטה ידנית אמיתית בתיבת ההילוכים
- המנוע נשמע יותר — רטט קל בסרלנטי, ז’וז’ מורגש בעומס, וטרטור פליטה בסיבובים נמוכים
- מצב Sport שומר על סיבובים בין 2,500–3,000 סל”ד לפני התחלקות בסביבות 4,000–5,000 סל”ד
GLB 250 4Matic — נקודות ביצועים מרכזיות:
- כבד בכ-70 ק”ג מה-GLA
- 0–100 קמ”ש איטי בעשיריות שניות אחדות בשל המשקל הנוסף
- תגובת הגז רכה יותר וההעלות הילוכים פחות מורגשות — תיבת ההילוכים מרגישה כאילו כוונה אחרת לחלוטין
- אין מצב Individual; דפי ההגה קיימים אך הרכב תמיד מעלה הילוך לבד, גם במצב ידני
- עידון המנוע טוב באופן ניכר — הרבה פחות חודרני בקרוז ובסרלנטי
לתיבת הדו-מצמד חולשה משותפת בשני הרכבים: היא מגמגמת כאשר מחזירים את הגז זמן קצר לאחר שמרפים ממנו. במצב Comfort היא מחקה אוטומטית מסורתית, אך אותן השהיות הרכות בהמתנה לבוסט עלולות להרגיש עצלניות. ירידת הילוך בכוח במצב Sport גם היא מפעילה היסוס קצר לפני שתיבת ההילוכים יורדת הילוך-שניים עם יבבת הטורבינה ברקע.
טיפול בדרך ודינמיקת נהיגה: שם ה-GLA יוצא קדימה
שני הקרוסאוברים מספקים הנאת נהיגה מפתיעה בתנאים רגילים — יותר ממה שמיצובם כרכבי אורח חיים פרמיומיים מרמז. הם מגיבים במהירות לתנועות ההגה, שומרים על קו יציב בפניות ואינם מרגישים עצבניים במהירויות גבוהות. עבור SUV קומפקטי של מרצדס, זהו מחמאה אמיתית.
ה-GLA Sport, המצויד ביחס הגה קצר יותר וצמיגי Continental PremiumContact 6 SSR בגודל 19 אינץ’, הוא ברירת הנהגים. ההגה נטען באופן טבעי ממרכז, מוסיף משקל בצורה צפויה עם הגדלת הנעילה, ומסנן רעשי כביש תוך שמירה על תחושת דרך משמעותית. הוא מזכיר את תצורות Volkswagen הטובות יותר — טריטוריית Golf GTI Mk6 — שזוהי שבח גבוה עבור SUV.
ה-GLB מסתובב כראוי אך ללא בולטות. מיקום האמצע חסר את העומס החד של ה-GLA, ובמשטחים מחוספסים רטט עדין עובר דרך הגה כתוצאה מרטט מסת הגלגלים הבלתי-קפיצית — ככל הנראה בשל מבנה גוף גמיש יותר. מרחק הצירים הארוך יותר והכיוון הרך יותר הופכים אותו ליציב ומנוסה יותר לנסיעה יומיומית, אך פחות מגרה עבור מי שאוהב לנהוג.
תחום אחד שבו שני הרכבים נכשלים: תמרוני הימנעות חירום. מערכת ה-ESP מתערבת מוקדם ובאגרסיביות כאשר היא מזהה גלגול גוף, ושולחת דחף בלימה מתקן לגלגל הקדמי החיצוני. במקום לאפשר לנהג לסובב מסביב למכשול, האלקטרוניקה נוטלת שליטה והרכב ממשיך ברגלגלים פתוחות, נאבק במתלה שלו. ה-GLA רגיש יותר לנדנוד גוף אלכסוני במהלך התערבויות אלו; ה-GLB מתגלגל יותר אך מתאושש בהתנהגות צפויה יותר בגבולות הכביש, הודות לצמיגי Bridgestone Alenza 001 ברוחב 235/55 R18.
נוחות נסיעה ורעש: ה-GLB רך יותר, אך לא שקט
אם נוחות נסיעה היא העדיפות שלכם, ה-GLB יוצא קדימה במעט — אך אף אחד מהרכבים אינו מה שהייתם מכנים פנקייני. שניהם רצים על צמיגי Run Flat עם מתלים מוצקים המכוונים לטיפול בדרך על פני נוחות, ושניהם יזכירו לכם כל בור וחיבור הרחבה בדרך פגומה. ההבדלים אמיתיים אך צנועים.
מאפייני נסיעה ורעש של ה-GLA:
- נסיעה מוצקה וספורטיבית יותר עם תנועות גוף קטנות יותר
- צמיגי 19 אינץ’ בפרופיל נמוך מייצרים רעש צמיגים משמעותי מעל 70 קמ”ש — הדומיננטי על כל שאר מקורות הרעש
- מהמורות בקצב 30 קמ”ש שולחות זעזועים חדים ומכאיבים לתא הנוסעים
- בידוד דרך טוב יותר מרעשי חוץ הודות למבנה גוף הדוק וקשיח יותר
מאפייני נסיעה ורעש של ה-GLB:
- רך יותר בסך הכל, יוענק יותר על כבישים עירוניים מחוספסים ומהמורות
- אין רעש צמיגים דומיננטי יחיד — תערובת רחבה יותר של צלילים נשמעת, כולל תהודת גוף ודפיקות משני הצירים
- סף מהמורות דומה — כ-30 קמ”ש לפני שמתחילים זעזועי גוף חזקים
- על מהמורות בבלימה, ההשפעות רכות מעט יותר בעוצמה אך רועשות ומדאיגות יותר בצליל
- בסביבות 2,200 ק”מ, כבר הופיעו חריקות פנימיות דמויות-צרצרים — סימן למבנה גוף פחות הדוק
הרושם הכולל מארגז ה-GLB הוא של משהו שכוון בכוונה לרכות — כגרסה מטושטשת מעט של ה-GLA. הצלילים מגוונים יותר, תנועות הגוף רחבות יותר, והתגובות מעט מעורפלות יותר. האם זה פגם או תכונה תלוי לחלוטין במה שאתם מחפשים.
בלימה ויציבות: בטוח בקו ישר
הבלמים בשני הרכבים מעוררים ביטחון בנהיגה יומיומית. הדוושה קצרת-סטרוק ובעלת רגישות מתונה — קלה למינון בתנועה ומגיבה בלחיצה חזקה. בבלימות במהירות גבוהה, הדאגה העיקרית אינה כוח עצירה אלא יציבות בקו ישר: מרחק הצירים הקצר יותר של ה-GLA הופך אותו לרגיש יותר לסטייה מנטייה רוחבית של הכביש בבלימה חזקה.
טכנולוגיה וקישוריות: MBUX נכשל בשילוב iPhone
שני הקרוסאוברים מריצים את מערכת המידע והבידור MBUX, הנראית מרשימה על הנייר ועל גיליון המפרטים. בשימוש בפועל יש לה פגם מתמשך אחד שראוי לציין: שילוב ה-iPhone אינו עקבי. גם כאשר מחובר בכבל, המערכת נכשלת לעיתים בזיהוי מכשירים מוצמדים. עבור קונים המסתמכים על CarPlay כחיוני יומיומי, מדובר בתסכול בולט.
המולטימדיה, בקרות האקלים וההגה משותפים לדגמי מרצדס גדולים יותר ונושאים את האיכות הצפויה מהם. אלו הם נקודות האור. שאר הממשק — ובמיוחד הבקרות הייחודיות למשפחת דגמים זו — מרגישות פחות מגובשות.
פסק דין: GLA או GLB — איזה קרוסאובר קומפקטי של מרצדס מתאים לכם?
למרות הפלטפורמה המשותפת וכוחות ההנעה הזהים, ה-GLA וה-GLB הם רכבים שונים באמת, המיועדים לקונים שונים. הנה דרך פשוטה לחשוב על זה:
- בחרו ב-GLA 250 4Matic אם אתם רוצים חוויה מכוונת יותר לנהג, מעדיפים קו מתאר ספורטיבי יותר, מעדיפים תחושת הגה ותגובת טיפול בדרך, ויכולים להסתגל לנסיעה מוצקה ורועשת יותר.
- בחרו ב-GLB 250 4Matic אם אתם זקוקים ליותר מרחב בשורת הנוסעים האחורית, נוסעים עם נוסעים באופן קבוע, מעריכים אופי נהיגה יומיומי רגוע יותר, ומעדיפים את פרופורציות הוואגון הגבוה.
- שקלו את GLB דיזל אם אתם נוסעים קילומטראז’ גבוה — זוהי הגרסה שרוב הקונים בוחרים בפועל, ואופיו היותר תועלתי מתאים טוב יותר למושג הוואגון.
שני הרכבים מספקים משהו נדיר בפלח שלהם: אופי אמיתי. הם מהנים לנהיגה יותר ממה שאריזתם כרכבי אורח חיים פרמיומיים מרמזת, וכנים יותר לגבי מגבלותיהם ממה שהשיווק של מרצדס נוטה להיות. ה-GLA הוא זה שמרגיש חי באמת; ה-GLB הוא זה שמקל על החיים. אף אחד מהם לא יביך אתכם — ועבור מרצדס ראשון, כל אחד מהם הוא בחירה מוצקה.
מה שקשה יותר להתעלם ממנו הוא השינוי הרחב המתרחש בכל מגוון מרצדס. פלסטיק קשיח, ליקויי הרכבה, עידון נסיעה ממוצע — אלה אינם עוד תלונות בודדות. הם הופכים לבסיס החדש. אולי הגיע הזמן לכייל מחדש את הציפיות: אם דגמים קומפקטיים כמו ה-GLA וה-GLB קובעים כיום את כיוון מרצדס מהרמה הבסיסית כלפי מעלה, אז מה שהחשבנו פעם לפשרות עשוי פשוט להיות הסטנדרט החדש. ובמדידה לפי אמות מידה אלה, שני הקרוסאוברים הללו מבצעים הרבה מעל לציפיות.
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html
פורסם יולי 21, 2022 • 7 דק' לקריאה
