Mercedes-Benz GLA 250 4Matic dhidi ya GLB 250 4Matic: Ni Krosova Ipi Ndogo Unapaswa Kuchagua?

Kuchagua kati ya Mercedes-Benz GLA na GLB kunaweza kuwa gumu zaidi kuliko inavyoonekana. Zote ni krosova ndogo, zote zinabeba beji ile ile ya 250 4Matic ya kuendesha magurudumu yote, na zote ziko kwenye bei inayofanana — lakini zinatoa uzoefu tofauti wa maana ukiwa nyuma ya usukani. Tuliendesha zote mbili ili kukupa ulinganishi wa kweli, ubavu kwa ubavu, ambao Mercedes haitakupa.

Mercedes Hii Ni ya Nani? Hoja ya Kubaki na Chapa Hiyo

Daima kutakuwepo na wanunuzi wanaotaka Mercedes — bila masharti. Si Audi Q3, si BMW X1, wala si Volvo XC40. Kwa wale waliojitolea kwa nyota ya pembe tatu katika sehemu ya krosova ndogo, swali halisi leo si chapa ipi, bali ni modeli ipi. Na jibu si dhahiri.

GLA ni krosova ya mtindo wa hachibeki yenye mwelekeo wa kimichezo iliyolengwa kwa wanunuzi binafsi wanaotanguliza hisia za uendeshaji na mtindo. GLB ni mbadala wa juu zaidi, wenye umbo la wagoni, unaoegemea zaidi kwenye matumizi ya vitendo na uwezo wa kubeba abiria. Mfumo ule ule wa nguvu, falsafa tofauti.

GLA dhidi ya GLB: Tofauti Muhimu kwa Muhtasari

Kabla ya kuingia kwenye undani, hapa kuna muhtasari wa haraka wa jinsi modeli hizi mbili zinavyolinganishwa katika kategoria zinazowajali zaidi wanunuzi:

• Mtindo wa mwili: GLA ni krosova ya mtindo wa hachibeki; GLB ni umbo refu zaidi la wagoni/SUV
• Viti: GLA ina viti vitano; GLB inaweza kuwa na viti saba kwa hiari (safu ya tatu mara chache huagizwa)
• Nafasi ya buti: GLB inatoa buti pana zaidi na kiti cha nyuma chenye marekebisho ya urefu
• Tabia ya uendeshaji: GLA inalenga zaidi dereva; GLB imetengenezwa kwa ajili ya faraja na matumizi ya kila siku
• Upana wa kabati: Sawa kabisa — watu watatu safu ya nyuma ni finyu vivyo hivyo katika zote mbili
• Bei: Karibu inafanana zikiwa na vifaa vinavyofanana
• Upatikanaji: GLA 250 inapatikana kwa urahisi kutoka hifadhi; GLB 250 iliondolewa kwenye baadhi ya masoko kwa sababu ya mahitaji madogo (matoleo ya dizeli yanaendelea kuwa maarufu)

Ubora wa Ndani: Matarajio ya Hadhi ya Juu dhidi ya Uhalisia wa Bajeti

Ingia ndani ya krosova yoyote kati ya hizi na mpangilio unafahamika — kwa makusudi. Mercedes hutumia vipengele vya pamoja katika mistari mingi ya modeli, na hisia ya hadhi ya juu kwa kiasi kikubwa hutoka kwa sehemu zinazoshirikiwa kutoka kwa modeli kubwa na ghali zaidi: usukani, paneli ya udhibiti wa hali ya hewa, mfumo wa burudani wa MBUX, na pua za uingizaji hewa zote zinabeba ubora unaotarajiwa. Hata hivyo, sehemu mahususi za familia ya GLA/GLB ni hadithi tofauti — zaidi plastiki ngumu yenye uzuri mdogo.

Viti vimeboreshwa kwa kiasi kikubwa. Lawama za zamani za viti vya Mercedes vilivyokuwa vinyooshe na visivyotegemeza hazitumiki tena hapa. Zote, GLA na GLB, sasa zinatoa utegemezo halisi wa kando kwa kiwiliwili na nyonga. Kiti cha GLA kina padi ngumu zaidi na vitegemezo vilivyoendelezwa zaidi vya mgongo wa chini, na kimeezekwa kwa kitambaa cha pamba laini kinachoiga sueti. Kiti cha GLB ni laini kidogo, jambo ambalo baadhi watapendelea kwenye safari ndefu.

Kero moja inayoendelea: mlango wa dereva katika magari yote mawili unahitaji kufungwa kwa nguvu na makusudi ili kufunga vizuri. Hili si jambo geni kwa Mercedes, na linabaki kuwa kasoro isiyokubalika kwenye bei hii. Zaidi ya hapo, kabati la ndani lililobana zaidi la GLA huunda kufungwa bora — linazuia tu kelele zaidi za nje.

Injini na Sanduku la Gia: Kifaa Kile Kile, Tabia Tofauti

Krosova zote mbili hutumia injini ile ile ya turbo ya silinda nne ya lita 2.0 inayozalisha nguvu za farasi 224, ikioanishwa na sanduku la gia la nusu-otomatiki la klachi mbili la gia nane (mtindo wa DSG) na uendeshaji wa magurudumu yote wa 4Matic. Kwenye karatasi, zinafanana. Kwa vitendo, zimetengenezwa tofauti vya kutosha kuleta umuhimu.

GLA 250 4Matic — vipengele muhimu vya utendaji:

• Uzito wa gari takriban kilo 1,600 (pauni 3,530)
• 0–100 km/h (0–60 mph) kwa sekunde 7.1 (kupimwa na Racelogic)
• Sanduku la gia hubadilisha kwa ukali zaidi, likiwa na mishtuko mikali zaidi kati ya mabadiliko ya gia wakati wa kuongeza kasi kwa nguvu
• Modi ya uendeshaji ya Individual inaruhusu udhibiti halisi wa mwongozo wa sanduku la gia
• Injini inasikika zaidi — mtetemo kidogo wakati gari liko tu, mvumo unaoonekana chini ya mzigo, na mlio fulani wa ekzozi kwenye mizunguko ya chini
• Modi ya Sport huweka mizunguko kati ya 2,500–3,000 rpm kabla ya kulainisha karibu na 4,000–5,000 rpm

GLB 250 4Matic — vipengele muhimu vya utendaji:

• Takriban kilo 70 (pauni 154) nzito zaidi kuliko GLA
• 0–100 km/h (0–60 mph) sekunde chache za kumi polepole zaidi kwa sababu ya uzito wa ziada
• Mwitikio wa kanyagio cha gesi ni laini zaidi na kupandisha gia hakuonekani sana — sanduku la gia linahisi kama limetengenezwa kwa mpangilio tofauti kabisa
• Hakuna modi ya uendeshaji ya Individual; vipaddi vya usukani vipo lakini gari daima hujipandishia gia lenyewe, hata katika modi ya mwongozo
• Ung’arishaji wa injini ni bora zaidi kwa kuonekana — usiosumbua zaidi wakati wa kusafiri na wakati gari liko tu

Sanduku la gia la klachi mbili linashiriki udhaifu mmoja katika magari yote mawili: linakwama unaporudisha gesi muda mfupi baada ya kuiacha. Katika modi ya Comfort huiga otomatiki ya kawaida, lakini vipindi vile vya kusubiri laini vinavyongoja turbo vinaweza kuhisi vya kuchosha. Kushusha gia kwa nguvu (kickdown) katika modi ya Sport pia husababisha kusita kwa muda mfupi kabla ya sanduku la gia kushusha gia moja au mbili huku turbine ikilia nyuma.

Ushikiliaji na Mienendo ya Uendeshaji: Mahali GLA Inapotangulia

Krosova zote mbili zinafurahisha kwa kushangaza kuendesha katika hali za kawaida — zaidi kuliko jinsi nafasi yao ya hadhi-maisha inavyoweza kupendekeza. Zinajibu haraka kwa miongozo ya usukani, zinashikilia mstari wao kwa ujasiri kupitia kona, na hazihisi za wasiwasi kwenye kasi za juu. Kwa SUV ndogo ya Mercedes, hilo ni sifa halisi.

GLA Sport, iliyo na uwiano wa usukani mfupi zaidi na matairi ya inchi 19 ya Continental PremiumContact 6 SSR, ni chaguo dhahiri la dereva. Usukani hujiongezea uzito kiasili kutoka katikati, huongezeka kwa kutabirika kadiri unavyozungusha, na huchuja kelele za barabarani huku ukibakia kuwasilisha hisia za maana za barabarani. Inakumbusha mipangilio bora ya Volkswagen — eneo la Golf GTI Mk6 — jambo ambalo ni sifa kubwa kwa SUV.

GLB inaendesha vya kutosha lakini bila kipekee. Nafasi ya katikati haina uzito mkali wa GLA, na kwenye nyuso zenye magumu mtetemo hafifu huja kupitia ukingo wa usukani kutokana na mtetemo wa wingi usiotegemezwa — huenda ni matokeo ya muundo wake wa mwili unaonyumbulika zaidi. Mhimili wa magurudumu mrefu zaidi na mpangilio laini zaidi huifanya iwe imara zaidi na ya kutabirika kwa safari za kila siku, lakini isiyovutia kwa yeyote anayependa uendeshaji kweli.

Eneo moja ambalo magari yote mawili yanakwama: ujanja wa kukwepa dharura. Mfumo wa ESP huingilia mapema na kwa nguvu unapotambua mwendo wa mwili, ukituma msukumo wa kurekebisha breki kwa gurudumu la mbele la nje. Badala ya kumruhusu dereva kupita kizuizini kwa usukani, elektroniki huchukua udhibiti na gari husonga mbele kwa magurudumu yaliyogeuzwa nje, likipambana na masimbi yake yenyewe. GLA inaathirika zaidi na mwendo wa mwili wa mshazari wakati wa uingiliaji huu; GLB inaegema zaidi lakini hupona kwa tabia inayotabirika zaidi kwenye kikomo shukrani kwa matairi yake mapana ya Bridgestone Alenza 001 235/55 R18.

Faraja ya Uendeshaji na Kelele: GLB Ni Laini Zaidi, Lakini Si Tulivu

Kama faraja ya uendeshaji ni kipaumbele chako, GLB inatangulia kidogo — lakini hakuna gari unaloweza kuita la kifahari. Yote yanatumia matairi ya Run Flat kwenye mipangilio migumu ya masimbi iliyolengwa kwa ushikiliaji kuliko faraja, na yote yatakukumbusha kila shimo na kiungo cha upanuzi kwenye barabara mbaya. Tofauti ni za kweli lakini ndogo.

Tabia za uendeshaji na kelele za GLA:

• Ubora wa uendeshaji mgumu zaidi, wa kimichezo wenye mienendo midogo ya mwili
• Matairi ya wasifu mdogo ya inchi 19 huzalisha mngurumo mkubwa wa matairi zaidi ya 70 km/h (43 mph) — unaotawala juu ya vyanzo vingine vyote vya kelele
• Vizuizi vya kasi vikipita kwa 30 km/h (18 mph) hutuma mishtuko mikali na yenye uchungu kupitia kabati
• Utengaji bora wa barabara kutoka kelele za nje shukrani kwa muundo wa mwili uliobana na imara zaidi

Tabia za uendeshaji na kelele za GLB:

• Laini zaidi kwa ujumla, inayonyumbulika zaidi juu ya barabara za jiji zenye viraka na vizuizi vya kasi
• Hakuna kelele moja ya tairi inayotawala — mchanganyiko mpana zaidi wa sauti unasikika, ikiwa ni pamoja na mwangwi fulani wa mwili na mgongo kutoka mihimili yote miwili
• Kikomo cha vizuizi vya kasi ni sawa — takriban 30 km/h (18 mph) kabla ya mishtuko mikali ya mwili kutokea
• Juu ya vizuizi wakati wa kukanyaga breki, mishtuko ni laini kidogo kwa nguvu lakini ni ya sauti kubwa na ya kutisha zaidi kwa mlio
• Karibu kilomita 2,200 (maili 1,360), milio fulani ya ndani kama ya senene ilikuwa tayari imejitokeza — ishara ya mwili usiounganishwa kwa ukamilifu zaidi

Mtazamo wa jumla wa msimbi wa GLB ni wa kitu kilichotengenezwa kwa makusudi kiwe laini — kama toleo lisilolenga vizuri la GLA. Sauti ni za aina nyingi zaidi, mienendo ya mwili ni mipana zaidi, na mwitikio uko hafifu kidogo. Kama hilo ni dosari au kipengele inategemea kabisa unachokitafuta.

Kukanyaga Breki na Uimara: Wenye Ujasiri kwenye Mstari Ulionyooka

Breki katika magari yote mawili huleta ujasiri katika uendeshaji wa kila siku. Kanyagio ni la mwendo mfupi na lenye usikivu wa wastani — rahisi kudhibiti katika msongamano na lenye mwitikio chini ya shinikizo la nguvu. Kwenye kusimama kwa kasi za juu, wasiwasi mkuu si nguvu ya kusimamisha bali ni uimara wa mstari ulionyooka: mhimili wa magurudumu mfupi zaidi wa GLA huifanya iathiriwe zaidi na kuzunguka kutoka nyuso ya barabara iliyoinama wakati wa kukanyaga breki kwa nguvu.

Teknolojia na Muunganisho: MBUX Inakwama kwenye Muunganisho wa iPhone

Krosova zote mbili zinaendesha mfumo wa burudani wa MBUX, ambao unaonekana wa kuvutia kwenye karatasi na kwenye orodha ya vipimo. Katika matumizi ya ulimwengu halisi, una dosari moja inayoendelea inayostahili kutajwa: muunganisho wa iPhone hauna uthabiti. Hata ukiunganishwa kupitia kebo, mfumo mara kwa mara unashindwa kutambua vifaa vilivyounganishwa. Kwa wanunuzi wanaotegemea CarPlay kama hitaji muhimu la kila siku, hii ni kero ya kuonekana.

Burudani, udhibiti wa hali ya hewa, na usukani vyote vinashirikiwa na modeli kubwa za Mercedes na vinabeba ubora unaotarajiwa. Hivi ni vipengele bora. Kilichobaki cha kiolesura — hasa vidhibiti mahususi kwa familia hii ya modeli — vinahisi visivyokamilika.

Hukumu: GLA au GLB — Ni Krosova Ndogo Ipi ya Mercedes Inayokufaa?

Licha ya jukwaa lao la pamoja na mifumo ya nguvu inayofanana, GLA na GLB ni magari tofauti kweli yaliyolengwa kwa wanunuzi tofauti. Hapa kuna njia rahisi ya kufikiria kuhusu hilo:

• Chagua GLA 250 4Matic kama unataka uzoefu unaolenga zaidi dereva, unapendelea umbo la kimichezo zaidi, unatanguliza hisia za usukani na mwitikio wa ushikiliaji, na unaweza kuvumilia uendeshaji mgumu na wenye kelele zaidi.
• Chagua GLB 250 4Matic kama unahitaji nafasi zaidi ya kiti cha nyuma, unabeba abiria mara kwa mara, unathamini tabia ya uendeshaji wa kila siku iliyotulia zaidi, na unapendelea uwiano wa juu wa wagoni.
• Zingatia GLB ya dizeli kama wewe ni dereva wa umbali mrefu — ndilo toleo ambalo wanunuzi wengi huchagua kwa kweli, na tabia yake ya kiutendaji zaidi inafaa zaidi dhana ya wagoni.

Magari yote mawili yanatoa kitu adimu katika sehemu yao: tabia ya kweli. Yanavutia zaidi kuendesha kuliko ufungaji wao wa hadhi-maisha unavyopendekeza, na ni ya kweli zaidi kuhusu mipaka yao kuliko jinsi masoko ya Mercedes yanavyokuwa. GLA ndiyo inayohisi kuwa hai kweli; GLB ndiyo inayofanya maisha kuwa rahisi. Hakuna litakalokuaibisha — na kwa Mercedes ya kwanza, lolote ni chaguo thabiti.

Kinachokuwa kigumu kupuuza ni mabadiliko mapana yanayotokea katika mfululizo mzima wa Mercedes. Plastiki ngumu, kasoro za uunganishaji, ung’arishaji wa wastani wa uendeshaji — hizi si tena lawama zilizotengwa. Zinakuwa kiwango kipya cha msingi. Labda ni wakati wa kurekebisha matarajio: kama modeli ndogo kama GLA na GLB sasa zinaweka mwelekeo wa Mercedes kuanzia kiwango cha kuingia kuelekea juu, basi yale tuliyoyaona awali kuwa makubaliano huenda yakawa tu kiwango kipya. Na yakihukumiwa kwa misingi hiyo, krosova hizi zote mbili zinafanya vizuri zaidi ya matarajio.

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html