Изборът между Mercedes-Benz GLA и GLB може да е по-труден, отколкото изглежда. И двата са компактни кросоувъри, и двата носят еднаква емблема 250 4Matic с задвижване на всички колела, и двата са в сходна ценова категория — но предлагат съществено различно усещане зад волана. Управлявахме и двата, за да ви дадем честното, директно сравнение, което Mercedes няма да направи.
За кого е този Mercedes? Аргументите за оставане с марката
Винаги ще има купувачи, които искат Mercedes — и точка. Не Audi Q3, не BMW X1, дори не Volvo XC40. За онези, отдадени на триъгълната звезда в сегмента на компактните кросоувъри, истинският въпрос днес не е коя марка, а кой модел. И отговорът не е очевиден.
GLA е спортивен кросоувър в стил хечбек, насочен към индивидуални купувачи, за които шофьорското усещане и стилът са приоритет. GLB е по-висок алтернативен вариант с форма на комби, клонящ към практичността и пътническия капацитет. Едно и също задвижване, различна философия.
GLA срещу GLB: Основни разлики с един поглед
Преди да се потопим в детайлите, ето бързо сравнение на двата модела по категориите, които имат най-голямо значение за купувачите:
- Тип каросерия: GLA е кросоувър в стил хечбек; GLB е по-висок вариант с форма на комби/SUV
- Места: GLA е за петима; GLB може опционално да побере седем пътника (третият ред рядко се поръчва)
- Багажник: GLB предлага по-просторен багажник и задна седалка с надлъжно регулиране
- Шофьорски характер: GLA е по-фокусиран върху шофьора; GLB е настроен за комфорт и ежедневна употреба
- Ширина на купето: Идентична — три пътника на задната седалка е еднакво тясно и в двата
- Цена: Приблизително сравнима при еднакво оборудване
- Наличност: GLA 250 е лесно достъпен от наличен запас; GLB 250 беше изтеглен от някои пазари поради ниско търсене (дизеловите версии остават популярни)
Качество на интериора: Премиум очаквания срещу бюджетна реалност
Влезте в който и да е от двата кросоувъра и оформлението е познато — умишлено така. Mercedes използва унифицирани компоненти в няколко модела, а премиум усещането до голяма степен идва от споделени части, заимствани от по-големи и по-скъпи модели: волантът, климатичният панел, мултимедийната система MBUX и вентилационните дюзи носят очакваното качество. Частите, специфични за семейството GLA/GLB обаче, са друга история — предимно твърда пластмаса без особена изисканост.
Седалките значително са се подобрили. Старата критика за плоски и неподдържащи седалки на Mercedes вече не важи тук. И GLA, и GLB вече предлагат истинска странична опора за тялото и бедрата. Седалката на GLA има по-твърда подплата и по-развити поддържащи ребра, и е тапицирана с тъкан имитираща велур. Седалката на GLB е малко по-мека, което някои ще предпочетат при по-дълги пътувания.
Едно постоянно раздразнение: вратата на шофьора и в двата автомобила изисква силно и съзнателно затваряне. Това не е ново за Mercedes и си остава непростим каприз за тази ценова категория. Освен това, по-компактният интериор на GLA осигурява по-добро уплътнение при затваряне — просто задържа повече шум навън.
Двигател и скоростна кутия: Един агрегат, различни характери
И двата кросоувъра използват един и същ 2.0-литров турбиран четирицилиндров двигател с мощност 224 к.с., сдвоен с осемстепенна роботизирана скоростна кутия (от тип DSG) и задвижване на всички колела 4Matic. На хартия са идентични. На практика са настроени достатъчно различно, за да има значение.
GLA 250 4Matic — характеристики на представянето:
- Тегло без товар около 1 601 кг
- 0–100 км/ч за 7,1 секунди (измерено от Racelogic)
- Скоростната кутия превключва по-агресивно, с по-резки удари между предавките при интензивно ускорение
- Режимът Individual позволява истинско ръчно управление на скоростната кутия
- Двигателят е по-чуваем — лека вибрация на празен ход, забележимо бръмчене под натоварване и известно тракане на изпускателната система при ниски обороти
- Спортният режим поддържа обороти между 2 500–3 000 об/мин преди да се изглади към 4 000–5 000 об/мин
GLB 250 4Matic — характеристики на представянето:
- Приблизително 70 кг по-тежък от GLA
- 0–100 км/ч с няколко десети по-бавно поради допълнителното тегло
- Реакцията на газта е по-мека и превключванията нагоре са по-незабележими — скоростната кутия се усеща като напълно различна настройка
- Няма режим Individual; лостчетата на волана са налични, но автомобилът винаги превключва сам нагоре, дори в ръчен режим
- Акустичният комфорт на двигателя е значително по-добър — много по-малко натрапчив при крейсерска скорост и на празен ход
Роботизираната скоростна кутия има една обща слабост и в двата автомобила: спъва се, когато повторно натиснете газта след освобождаването й. В режим Comfort имитира традиционен автомат, но тези меки паузи в изчакване на налягане могат да се усещат като бавна реакция. Kickdown в спортен режим също предизвиква кратко колебание, преди трансмисията да намали с една или две предавки с виеща турбина зад нея.
Управляемост и динамика: Където GLA взема превес
И двата кросоувъра са изненадващо приятни за шофиране в нормални условия — повече, отколкото позиционирането им като премиум-лайфстайл автомобили би подсказало. Реагират бързо на кормилни команди, уверено държат линията в завои и не се чувстват нервни при по-висока скорост. За компактен Mercedes SUV, това е истинска похвала.
GLA Sport, оборудван с по-кратко предавателно отношение на кормилното управление и гуми Continental PremiumContact 6 SSR с размер 19 инча, е явният избор на шофьора. Кормилното управление се натоварва естествено от централна позиция, нараства предвидимо с ъгъла на завиване и филтрира пътния шум, като в същото време предава смислена информация за пътното покритие. Напомня на по-добрите настройки на Volkswagen — от нивото на Golf GTI Mk6 — което е висока похвала за SUV.
GLB управлява адекватно, но без особено изражение. Централната позиция на волана липсва прецизното натоварване на GLA, а на неравен терен слабо треперене се усеща в ръба на волана от вибрациите на неокачените маси — вероятно резултат от по-гъвкавата структура на каросерията. По-дългата база и по-меката настройка го правят по-стабилен и предвидим за ежедневно пътуване, но по-малко ангажиращ за всеки, който наистина обича да шофира.
Една област, в която и двата автомобила не са на ниво: маневри за аварийно избягване. Системата ESP се намесва рано и агресивно при засичане на накланяне на купето, изпращайки корективен спирачен импулс към предното външно колело. Вместо да позволи на шофьора да заобиколи препятствието, електрониката поема управлението и автомобилът продължава с извадени колела, борейки се срещу собственото си окачване. GLA е по-чувствителен към диагонални люлеения на купето по време на тези намеси; GLB се накланя повече, но се възстановява с по-предвидимо поведение на границата на сцеплението, благодарение на гумите с по-широк профил Bridgestone Alenza 001 235/55 R18.
Комфорт при движение и шум: GLB е по-мек, но не и тих
Ако комфортът при движение е вашият приоритет, GLB взема превес — но нито един от двата автомобила не може да се нарече разкошен. И двата използват Run Flat гуми на твърди окачвания, настроени за управляемост за сметка на комфорта, и и двата ще ви напомнят за всяка дупка и дилатационна фуга на лош път. Разликите са реални, но скромни.
Характеристики на комфорта и шума на GLA:
- По-твърдо, по-спортно качество на движение с по-малки движения на купето
- 19-инчовите гуми с нисък профил генерират значителен шум над 70 км/ч — доминиращ над всички останали източници на шум
- Изпъкналостите на настилката при 30 км/ч причиняват резки, болезнени тласъци в купето
- По-добра изолация от външен шум благодарение на по-стегнатата и по-твърда структура на каросерията
Характеристики на комфорта и шума на GLB:
- По-мек общ усет, по-добро поглъщане на неравности по градски пътища и изпъкналости на настилката
- Няма доминиращ шум от гумите — чува се по-широка смес от звуци, включително резонанс на купето и тупкане от двете оси
- Праг за изпъкналости на настилката подобен — около 30 км/ч преди да се появят силни тласъци
- При преминаване на неравности при спиране, ударите са малко по-меки по интензивност, но по-шумни и по-тревожни по звук
- При около 2 190 км пробег, вече се бяха появили скърцания в интериора — признак за по-малко прецизно сглобена каросерия
Общото впечатление от шасито на GLB е на нещо умишлено омекотено — като леко размазана версия на GLA. Звуците са по-разнообразни, движенията на купето са по-широки, а реакциите — малко по-неясни. Дали това е недостатък или предимство зависи изцяло от това, което търсите.
Спиране и стабилност: Уверени при движение по права
Спирачките и на двата автомобила вдъхват увереност при ежедневно шофиране. Педалът е с кратък ход и умерена чувствителност — лесен за дозиране в трафика и отзивчив при силен натиск. При спиране от по-висока скорост основното притеснение не е спирачната сила, а стабилността по права: по-кратката база на GLA го прави по-уязвим към отклонение от напречния наклон на пътното платно при интензивно спиране.
Технологии и свързаност: MBUX се проваля при интеграцията с iPhone
И двата кросоувъра разполагат с мултимедийната система MBUX, която изглежда впечатляващо на хартия и в спецификациите. При реална употреба обаче тя има един постоянен недостатък, заслужаващ внимание: интеграцията с iPhone е непоследователна. Дори при свързване с кабел, системата понякога не успява да разпознае сдвоените устройства. За купувачи, разчитащи на CarPlay като ежедневна необходимост, това е сериозно разочарование.
Мултимедията, климатичните контроли и волантът са споделени с по-големи модели на Mercedes и носят очакваното качество. Те са предимствата. Останалата част от интерфейса — особено контролите, специфични за това семейство модели — изглеждат по-малко завършени.
Заключение: GLA или GLB — Кой компактен кросоувър Mercedes е подходящ за вас?
Въпреки споделената платформа и идентичните задвижващи агрегати, GLA и GLB са наистина различни автомобили, насочени към различни купувачи. Ето един прост начин да го мислите:
- Изберете GLA 250 4Matic, ако искате по-фокусирано върху шофьора изживяване, предпочитате по-спортивен силует, поставяте на първо място усещането от кормилното и управляемостта, и можете да се примирите с по-твърдо и по-шумно движение.
- Изберете GLB 250 4Matic, ако имате нужда от повече пространство на задната седалка, редовно возите пътници, цените по-спокоен характер при ежедневно шофиране и предпочитате пропорциите на по-висок комби.
- Обмислете дизеловия GLB, ако изминавате по-голям пробег — това е версията, която повечето купувачи действително избират, а по-утилитарният й характер подхожда по-добре на концепцията комби.
И двата автомобила предлагат нещо рядко за своя сегмент: истински характер. Те са по-ангажиращи за шофиране, отколкото опаковката им като премиум-лайфстайл продукти подсказва, и по-честни за своите ограничения, отколкото маркетингът на Mercedes обикновено е. GLA е този, който се чувства наистина жив; GLB е този, който прави живота по-лесен. Нито един няма да ви разочарова — и за първи Mercedes, и двата са солиден избор.
По-трудното за пренебрегване е по-широката промяна, настъпваща в гамата на Mercedes. Твърда пластмаса, несъвършенства в сглобяването, средно ниво на комфорт при движение — това вече не са изолирани оплаквания. Те стават новата норма. Може би е време да преразгледаме очакванията: ако компактните модели като GLA и GLB вече задават посоката на Mercedes от долния ценови диапазон нагоре, то онова, което някога сме смятали за компромиси, може просто да е новият стандарт. И преценени по тези критерии, и двата кросоувъра се представят значително над очакванията.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html
Публикувано Юли 21, 2022 • 10m за четене
