Mercedes-Benz GLA 250 4Matic kundër GLB 250 4Matic: Cilin krosover kompakt duhet të zgjidhni?

Zgjedhja mes Mercedes-Benz GLA dhe GLB mund të jetë më e ndërlikuar nga sa duket. Të dy janë krosoverë kompaktë, të dy mbajnë të njëjtin emblemë 250 4Matic me tërheqje në të katër rrotat, dhe të dy ndodhen në një nivel të ngjashëm çmimi — megjithatë ofrojnë përvoja dukshëm të ndryshme pas timonit. Ne u ulëm pas timonit të të dyve për t’ju dhënë krahasimin e ndershëm, krah për krah, që Mercedes-i nuk do t’jua japë.

Për kë është ky Mercedes? Arsyet për të qëndruar me markën

Gjithmonë do të ketë blerës që duan një Mercedes — dhe pikë. Jo një Audi Q3, jo një BMW X1, dhe as një Volvo XC40. Për ata që janë të përkushtuar ndaj yllit me tri cepa në segmentin e krosoverëve kompaktë, pyetja e vërtetë sot nuk është cila markë, por cili model. Dhe përgjigjja nuk është e qartë.

GLA është një krosover sportiv me formë hatchback-u, i drejtuar drejt blerësve individualë që vlerësojnë ndjesinë e drejtimit dhe stilin. GLB është një alternativë më e lartë, me formë station-vagoni, që anon nga praktikiteti dhe kapaciteti për pasagjerë. I njëjti motor, filozofi e ndryshme.

GLA kundër GLB: Dallimet kryesore me një shikim

Para se të zhytemi në detaje, ja një përmbledhje e shpejtë se si krahasohen dy modelet në kategoritë që kanë më shumë rëndësi për blerësit:

• Stili i karocerisë: GLA është një krosover me formë hatchback-u; GLB ka një formë më të lartë vagoni/SUV-i
• Vendet: GLA ka pesë vende; GLB mund të ketë opsionalisht shtatë vende (rreshti i tretë rrallë porositet)
• Hapësira e bagazhit: GLB ofron një bagazh më të gjerë dhe një ndenjëse të pasme me rregullim gjatësor
• Karakteri i drejtimit: GLA është më i orientuar nga drejtuesi; GLB është rregulluar për komoditet dhe përdorim të përditshëm
• Gjerësia e kabinës: Identike — tre persona në rreshtin e pasmë janë po aq të ngushtuar te të dy
• Çmimi: Përafërsisht i krahasueshëm kur janë pajisur njësoj
• Disponueshmëria: GLA 250 gjendet lehtësisht në stok; GLB 250 u tërhoq nga disa tregje për shkak të kërkesës së ulët (versionet me naftë mbeten të njohura)

Cilësia e brendshme: Pritshmëri premium kundër realitetit ekonomik

Hyni brenda secilit krosover dhe paraqitja është e njohur — qëllimisht kështu. Mercedes-i përdor komponentë të unifikuar nëpër linja të shumta modelesh, dhe ndjesia premium vjen kryesisht nga pjesë të përbashkëta të huazuara nga modele më të mëdha e më të shtrenjta: timoni, paneli i kontrollit të klimës, sistemi multimedial MBUX dhe gryket e ajrosjes mbartin të gjitha cilësinë e pritur. Pjesët specifike të familjes GLA/GLB, megjithatë, janë një histori tjetër — kryesisht plastikë e fortë me pak hijeshi.

Ndenjëset janë përmirësuar dukshëm. Kritika e vjetër për karriget e sheshta e pa mbështetje të Mercedes-it nuk vlen më këtu. Si GLA ashtu edhe GLB tani ofrojnë mbështetje të vërtetë anësore për torsin dhe ijet. Ndenjësja e GLA-së ka mbushje më të fortë dhe mbështetëse mesi më të zhvilluara, dhe është veshur me një pëlhurë leshi me fërkim që imiton lëkurën zhamoshe. Ndenjësja e GLB-së është paksa më e butë, gjë që disa do ta preferojnë në udhëtime më të gjata.

Një bezdi e vazhdueshme: dera e drejtuesit te të dyja makinat kërkon një përplasje të fortë e të qëllimshme për t’u mbyllur si duhet. Kjo nuk është gjë e re për Mercedes-in dhe mbetet një veçori e pafalshme në këtë nivel çmimi. Përtej kësaj, brendësia më kompakte e GLA-së krijon një hermetizim më të mirë gjatë mbylljes — thjesht e mban më shumë zhurmë jashtë.

Motori dhe transmisioni: I njëjti agregat, personalitete të ndryshme

Të dy krosoverët përdorin të njëjtin motor 2.0-litërsh turbo me katër cilindra që prodhon 224 kuajfuqi, i çiftëzuar me një kuti shpejtësish gjysmautomatike me kthjeshtësim të dyfishtë me tetë marshe (e tipit DSG) dhe tërheqje 4Matic në të katër rrotat. Mbi letër, janë identikë. Në praktikë, janë rregulluar mjaftueshëm ndryshe sa për të pasur rëndësi.

GLA 250 4Matic — pikat kryesore të performancës:

• Pesha pa ngarkesë afërsisht 1.601 kg
• 0–100 km/h për 7,1 sekonda (matur nga Racelogic)
• Kutia e shpejtësive ndërron marshet më në mënyrë agresive, me lëkundje më të mprehta gjatë ndërrimit të marsheve nën nxitim të fortë
• Modaliteti i drejtimit Individual lejon kontroll të vërtetë manual të kutisë së shpejtësive
• Motori dëgjohet më shumë — dridhje e lehtë në punë boshe, një gumëzhitje e dukshme nën ngarkesë, dhe pak kërcitje e shkarkimit në rrotullime të ulëta
• Modaliteti Sport i mban rrotullimet mes 2.500–3.000 rrot/min para se të zbutet më afër 4.000–5.000 rrot/min

GLB 250 4Matic — pikat kryesore të performancës:

• Afërsisht 70 kg më i rëndë se GLA
• 0–100 km/h disa të dhjeta më ngadalë për shkak të peshës shtesë
• Reagimi i gazit është më i butë dhe ndërrimet drejt marsheve më të larta janë më pak të dukshme — kutia e shpejtësive ndihet si një rregullim krejt tjetër
• Nuk ka modalitet drejtimi Individual; lopatëzat e timonit janë të pranishme, por makina gjithmonë ndërron vetë drejt marsheve më të larta, edhe në modalitet manual
• Rafinimi i motorit është dukshëm më i mirë — shumë më pak ndërhyrës gjatë lëvizjes së qetë dhe punës boshe

Kutia e shpejtësive me kthjeshtësim të dyfishtë ndan një dobësi te të dyja makinat: ngecet kur rivendosni gazin pak pas heqjes së këmbës. Në modalitetin Comfort imiton një automatik tradicional, por ato pauza të buta në pritje të mbushjes me ajër mund të ndihen të ngathëta. Kickdown-i në modalitetin Sport gjithashtu shkakton një hezitim të shkurtër para se transmisioni të zbresë një ose dy marshe me turbinën që fishkëllen pas.

Sjellja dhe dinamika e drejtimit: Aty ku GLA del përpara

Të dy krosoverët janë çuditërisht kënaqës për t’u drejtuar në kushte normale — më shumë nga sa mund të sugjerojë pozicionimi i tyre premium-stil jete. Reagojnë shpejt ndaj komandave të timonit, e mbajnë trajektoren me siguri nëpër kthesa dhe nuk ndihen nervozë në shpejtësi më të larta. Për një SUV kompakt Mercedes, kjo është një lëvdatë e vërtetë.

Modeli GLA Sport, i pajisur me një raport timoni më të shkurtër dhe goma 19-inçëshe Continental PremiumContact 6 SSR, është zgjedhja e qartë e drejtuesit. Timoni rëndohet natyrshëm nga qendra, rritet në mënyrë të parashikueshme me rrotullimin dhe filtron zhurmën e rrugës ndërsa ende përcjell një ndjesi kuptimplote të rrugës. Kjo të kujton rregullimet më të mira të Volkswagen-it — territori i Golf GTI Mk6 — që është lëvdatë e lartë për një SUV.

Modeli GLB drejtohet në mënyrë të mjaftueshme, por pa dallim. Pozicioni qendror i mungon rëndimit të prerë të GLA-së, dhe në sipërfaqe të ashpra një dridhje e lehtë vjen përmes timonit nga dridhja e masës së pasuspenduar — ka të ngjarë rezultat i strukturës më të lakueshme të karocerisë. Baza më e gjatë e rrotave dhe rregullimi më i butë e bëjnë më të qëndrueshëm dhe të parashikueshëm për lëvizjet e përditshme, por më pak tërheqës për këdo që në të vërtetë kënaqet me drejtimin.

Një fushë ku të dyja makinat lënë për të dëshiruar: manovrat e shmangies emergjente. Sistemi ESP ndërhyn herët dhe me agresivitet kur zbulon anim të karocerisë, duke dërguar një impuls korrigjues frenimi te rrota e jashtme e përparme. Në vend që të lejojë drejtuesin të kalojë pengesën me timon, elektronika merr kontrollin dhe makina vazhdon me rrotat e kthyera, duke luftuar me suspensionin e vet. GLA është më e prirur ndaj lëkundjes diagonale të karocerisë gjatë këtyre ndërhyrjeve; GLB animet më shumë, por rikuperohet me sjellje më të parashikueshme në kufi falë gomave të tij Bridgestone Alenza 001 235/55 R18 me profil më të gjerë.

Komoditeti i ecjes dhe zhurma: GLB është më i butë, por jo i qetë

Nëse komoditeti i ecjes është prioriteti juaj, GLB del paksa përpara — por asnjëra makinë nuk është ajo që do ta quanit luksoze. Të dyja kanë goma Run Flat mbi rregullime të forta suspensioni të akorduara për sjellje më shumë se për komoditet, dhe të dyja do t’ju kujtojnë çdo gropë e bashkim zgjerimi në një rrugë të keqe. Dallimet janë reale, por modeste.

Karakteristikat e ecjes dhe zhurmës së GLA-së:

• Ecje më e fortë e më sportive me lëvizje më të vogla të karocerisë
• Gomat 19-inçëshe me profil të ulët gjenerojnë gjëmim të konsiderueshëm gomash mbi 70 km/h — dominuese mbi të gjitha burimet e tjera të zhurmës
• Kunjat ngadalësues me 30 km/h dërgojnë goditje të mprehta e të dhimbshme në kabinë
• Izolim më i mirë i rrugës nga zhurma e jashtme falë një strukture karocerie më të ngjeshur e të ngurtë

Karakteristikat e ecjes dhe zhurmës së GLB-së:

• Më i butë në tërësi, më i përshtatshëm mbi rrugë qyteti me arna dhe kunja ngadalësues
• Pa një zhurmë të vetme dominante gomash — dëgjohet një përzierje më e gjerë tingujsh, përfshirë pak rezonancë karocerie dhe gjëmime nga të dy boshtet
• Kufiri i kunjave ngadalësues i ngjashëm — afërsisht 30 km/h para se të ndodhin goditje të forta karocerie
• Mbi gunga gjatë frenimit, goditjet janë paksa më të buta në intensitet, por më të zhurmshme e më alarmuese në tingull
• Rreth 2.200 km, kishin shfaqur tashmë disa kërcitje të brendshme si të bri­shtla — shenjë e një karocerie të montuar më pak fort

Përshtypja e përgjithshme e shasisë së GLB-së është e diçkaje që është zbutur qëllimisht — si një version paksa i paqartë i GLA-së. Tingujt janë më të larmishëm, lëvizjet e karocerisë më të gjera, dhe reagimet pak më të paqarta. Nëse kjo është e metë apo veçori varet tërësisht nga ajo që po kërkoni.

Frenimi dhe stabiliteti: I sigurt në vijë të drejtë

Frenat te të dyja makinat frymëzojnë besim në drejtimin e përditshëm. Pedali ka rrugë të shkurtër dhe ndjeshmëri të moderuar — i lehtë për t’u dozuar në trafik dhe i reagueshëm nën presion të fortë. Në ndalimet me shpejtësi më të lartë, shqetësimi kryesor nuk është fuqia e ndalimit, por stabiliteti në vijë të drejtë: baza më e shkurtër e rrotave e GLA-së e bën më të prirur ndaj devijimit anësor nga një sipërfaqe rruge e pjerrët gjatë frenimit të fortë.

Teknologjia dhe lidhshmëria: MBUX lë për të dëshiruar te integrimi me iPhone

Të dy krosoverët përdorin sistemin e infosargëtimit MBUX, i cili duket mbresëlënës mbi letër dhe në fletën e specifikimeve. Në përdorim real, ka një të metë të vazhdueshme që ia vlen të përmendet: integrimi me iPhone është i paqëndrueshëm. Edhe kur lidhet me kabllo, sistemi herë pas here dështon të njohë pajisjet e çiftëzuara. Për blerësit që mbështeten te CarPlay si domosdoshmëri e përditshme, kjo është një bezdi e dukshme.

Multimedia, kontrollet e klimës dhe timoni janë të gjitha të përbashkëta me modelet më të mëdha të Mercedes-it dhe mbartin cilësinë e tyre të pritur. Këto janë pikat e forta. Pjesa tjetër e ndërfaqes — veçanërisht kontrollet specifike për këtë familje modelesh — ndihen më pak të përpunuara.

Verdikti: GLA apo GLB — Cili krosover kompakt Mercedes është i duhuri për ju?

Përkundër platformës së përbashkët dhe motorëve identikë, GLA dhe GLB janë makina vërtet të ndryshme, të drejtuara drejt blerësve të ndryshëm. Ja një mënyrë e thjeshtë për ta menduar:

• Zgjidhni GLA 250 4Matic nëse doni një përvojë më të orientuar nga drejtuesi, preferoni një siluetë më sportive, vlerësoni ndjesinë e timonit dhe reagimin në sjellje, dhe mund të jetoni me një ecje më të fortë e më të zhurmshme.
• Zgjidhni GLB 250 4Matic nëse ju nevojitet më shumë hapësirë në ndenjësen e pasme, mbani pasagjerë rregullisht, vlerësoni një karakter më të qetë drejtimi të përditshëm dhe preferoni përmasat më të larta të vagonit.
• Merrni në konsideratë GLB me naftë nëse jeni drejtues me kilometrazh të lartë — është versioni që blerësit në të vërtetë zgjedhin më shpesh, dhe karakteri i tij më utilitar i përshtatet më mirë konceptit të vagonit.

Të dyja makinat ofrojnë diçka të rrallë në segmentin e tyre: karakter të vërtetë. Janë më tërheqëse për t’u drejtuar nga sa sugjeron paketimi i tyre premium-stil jete, dhe më të ndershme rreth kufizimeve të tyre nga sa priret të jetë marketingu i Mercedes-it. GLA është ajo që ndihet vërtet e gjallë; GLB është ajo që e bën jetën më të lehtë. Asnjëra nuk do t’ju vërë në siklet — dhe për një Mercedes të parë, secila është një zgjedhje solide.

Ajo që është më e vështirë të injorohet është ndryshimi më i gjerë që po ndodh në të gjithë gamën e Mercedes-it. Plastika të forta, papërsosmëri montimi, rafinim mesatar ecjeje — këto nuk janë më ankesa të izoluara. Po bëhen baza e re. Ndoshta ka ardhur koha të rikalibrojmë pritshmëritë: nëse modele kompakte si GLA dhe GLB tani po përcaktojnë drejtimin e Mercedes-it nga niveli hyrës e lart, atëherë ato që dikur i konsideronim kompromise mund të jenë thjesht standardi i ri. Dhe, gjykuar sipas atyre kushteve, të dy këta krosoverë performojnë shumë mbi pritshmëritë.

Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html