ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLA 250 4Matic ਬਨਾਮ GLB 250 4Matic: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਕੌਮਪੈਕਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLA ਅਤੇ GLB ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਜਿੰਨਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਕੌਮਪੈਕਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਉਹੀ 250 4Matic ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਬੈਜ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਕੀਮਤ ਉੱਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ — ਫਿਰ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪਿੱਛੇ ਇਹ ਅਰਥ-ਭਰਪੂਰ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਅਨੁਭਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾ ਕੇ ਦੇਖਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਇਮਾਨਦਾਰ, ਨਾਲੋ-ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਸਕੀਏ ਜੋ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ।

ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਤਰਕ

ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਹੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਬੱਸ ਏਨੀ ਗੱਲ। ਨਾ ਆਊਡੀ Q3, ਨਾ BMW X1, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਵੋਲਵੋ XC40। ਕੌਮਪੈਕਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਨੋਕਾਂ ਵਾਲੇ ਤਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਮਰਪਿਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਅੱਜ ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਸਗੋਂ ਕਿਹੜਾ ਮਾਡਲ। ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਏਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

GLA ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈਚਬੈਕ-ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨਿੱਜੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। GLB ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਕੱਦ ਵਾਲਾ, ਵੈਗਨ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਬਦਲ ਹੈ ਜੋ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ, ਵੱਖਰੀ ਸੋਚ।

GLA ਬਨਾਮ GLB: ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ

ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੇਤੀ ਝਲਕ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਬਾਡੀ ਸ਼ੈਲੀ: GLA ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ-ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ; GLB ਉੱਚੇ ਕੱਦ ਵਾਲੀ ਵੈਗਨ/SUV ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ
• ਬੈਠਣ ਦੀ ਥਾਂ: GLA ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਜਣੇ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ; GLB ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਨਾਲ ਸੱਤ ਜਣੇ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਘੱਟ ਹੀ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)
• ਟਰੰਕ ਦੀ ਥਾਂ: GLB ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਬੂਟ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਅਡਜਸਟ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
• ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਿਜ਼ਾਜ: GLA ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ; GLB ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ
• ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ: ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ — ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਜਣੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਤੰਗ ਹਨ
• ਕੀਮਤ: ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਲੈਸ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ
• ਉਪਲਬਧਤਾ: GLA 250 ਸਟਾਕ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ; ਘੱਟ ਮੰਗ ਕਾਰਨ GLB 250 ਨੂੰ ਕੁਝ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ)

ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ: ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਮੀਦਾਂ ਬਨਾਮ ਬਜਟ ਦੀ ਹਕੀਕਤ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅੰਦਰ ਪੈਰ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਲੇਆਉਟ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ — ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਇੰਝ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਈ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੇ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਹਿਸਾਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੱਡੇ, ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਸਾਂਝੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ, MBUX ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਸਭ ਉਮੀਦ ਮੁਤਾਬਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਪਰ GLA/GLB ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਖਾਸ ਪੁਰਜ਼ੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹਨ — ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵੀ ਚਮਕ ਨਹੀਂ।

ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਪਾਟ, ਘੱਟ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਆਲੋਚਨਾ ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। GLA ਅਤੇ GLB ਦੋਵੇਂ ਹੁਣ ਧੜ ਅਤੇ ਕੁੱਲ੍ਹਿਆਂ ਲਈ ਅਸਲ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। GLA ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਪੈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਸਤ ਲੰਬਰ ਬੋਲਸਟਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਏਡ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਘਸੀਟ ਵਾਲੇ ਫਲੀਸ ਕੱਪੜੇ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। GLB ਦੀ ਸੀਟ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਲੋਕ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ ਉੱਤੇ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਗੇ।

ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ: ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਮਾਰੀ ਠਾਹ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕੀਮਤ ਉੱਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਨਾ-ਮਾਫ਼ੀਯੋਗ ਖ਼ਾਮੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, GLA ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੌਮਪੈਕਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਬਾਹਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਇੱਕੋ ਯੂਨਿਟ, ਵੱਖਰੇ ਸੁਭਾਅ

ਦੋਵੇਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕੋ 2.0-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜੋ 224 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਦੋਹਰੇ-ਕਲੱਚ ਵਾਲੇ ਸੈਮੀ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ (DSG-ਸ਼ੈਲੀ) ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ 4Matic ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ ਉੱਤੇ, ਇਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਪਰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਏਨੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਫ਼ਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

GLA 250 4Matic — ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਖ਼ਾਸ ਗੱਲਾਂ:

• ਕਰਬ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 3,530 ਪੌਂਡ
• 0–60 mph 7.1 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ (Racelogic ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ)
• ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿੱਖੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ
• Individual ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਅਸਲ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਆਈਡਲ ਉੱਤੇ ਹਲਕੀ ਥਰਥਰਾਹਟ, ਲੋਡ ਹੇਠ ਇੱਕ ਧਿਆਨਯੋਗ ਗੂੰਜ, ਅਤੇ ਘੱਟ revs ਉੱਤੇ ਕੁਝ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਖੜਖੜਾਹਟ
• Sport ਮੋਡ revs ਨੂੰ 2,500–3,000 rpm ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ 4,000–5,000 rpm ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾ ਕੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

GLB 250 4Matic — ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਖ਼ਾਸ ਗੱਲਾਂ:

• GLA ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 154 ਪੌਂਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ
• ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਕਾਰਨ 0–60 mph ਕੁਝ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਹੌਲੀ
• ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਘੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਟਿਊਨ ਵਾਂਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ
• ਕੋਈ Individual ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਨਹੀਂ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੈਡਲ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਪਰ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪੇ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ — ਕਰੂਜ਼ ਅਤੇ ਆਈਡਲ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼

ਦੋਹਰੇ-ਕਲੱਚ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੀ ਹੈ: ਥ੍ਰੌਟਲ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੁੜ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਠੋਕਰ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। Comfort ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੂਸਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਉਹ ਨਰਮ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਸੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। Sport ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਝਿਜਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਿੱਛੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸੀਟੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਗੀਅਰ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ: ਜਿੱਥੇ GLA ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਦੋਵੇਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਆਮ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਖ਼ੁਸ਼ਗਵਾਰ ਹਨ — ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ-ਲਾਈਫ਼ਸਟਾਈਲ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਜਿੰਨੀ ਉਮੀਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁੱਟ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਫੜੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉੱਤੇ ਘਬਰਾਏ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ। ਇੱਕ ਕੌਮਪੈਕਟ ਮਰਸਡੀਜ਼ SUV ਲਈ, ਇਹ ਅਸਲ ਤਾਰੀਫ਼ ਹੈ।

GLA Sport, ਜੋ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ 19-ਇੰਚ Continental PremiumContact 6 SSR ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲੌਕ ਨਾਲ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਮੁਤਾਬਕ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਾਰਥਕ ਸੜਕ-ਅਹਿਸਾਸ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ — Golf GTI Mk6 ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ — ਜੋ ਇੱਕ SUV ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਹੈ।

GLB ਠੀਕ-ਠਾਕ ਸਟੀਅਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਕਿਸੇ ਖ਼ਾਸ ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ GLA ਵਾਲਾ ਤਿੱਖਾ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਖ਼ੁਰਦਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਉੱਤੇ ਅਣ-ਸਪਰਿੰਗ ਪੁੰਜ ਦੀ ਥਰਥਰਾਹਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਕੰਬਣੀ ਰਿਮ ਰਾਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ — ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਇਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕੀਲੇ ਬਾਡੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਨਤੀਜਾ। ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਨਰਮ ਟਿਊਨ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਮੁਤਾਬਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸ ਕਿਸੇ ਲਈ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਘੱਟ ਪੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਟਾਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚਾਲਾਂ। ਜਦੋਂ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ESP ਸਿਸਟਮ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਆਵੇਗ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਕਾਬੂ ਲੈ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਾਹਰ ਮੁੜੇ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਹੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੜਦੀ ਹੋਈ। ਇਹਨਾਂ ਦਖਲਾਂ ਦੌਰਾਨ GLA ਤਿਰਛੇ ਬਾਡੀ ਝੂਲੇ ਪ੍ਰਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ; GLB ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਆਪਣੇ ਚੌੜੇ-ਪ੍ਰੋਫ਼ਾਈਲ Bridgestone Alenza 001 235/55 R18 ਟਾਇਰਾਂ ਸਦਕਾ ਹੱਦ ਉੱਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਮੁਤਾਬਕ ਵਿਹਾਰ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸੰਭਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ: GLB ਨਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ

ਜੇ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਤੁਹਾਡੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਤਾਂ GLB ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਹੈ — ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਕਹੋਗੇ। ਦੋਵੇਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲੋਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਉੱਤੇ Run Flat ਟਾਇਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਖ਼ਰਾਬ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਹਰ ਟੋਏ ਅਤੇ ਫੈਲਾਅ ਜੋੜ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅੰਤਰ ਅਸਲੀ ਹਨ ਪਰ ਮੱਧਮ।

GLA ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਬਾਡੀ ਹਰਕਤਾਂ
• ਲੋ-ਪ੍ਰੋਫ਼ਾਈਲ 19-ਇੰਚ ਟਾਇਰ 43 mph ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਇਰ ਗੂੰਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਸ਼ੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ
• 18 mph ਉੱਤੇ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ, ਦਰਦਨਾਕ ਝਟਕੇ ਭੇਜਦੇ ਹਨ
• ਇੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਸਿਆ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਾਡੀ ਢਾਂਚੇ ਸਦਕਾ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੜਕ ਅਲਹਿਦਗੀ

GLB ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਨਰਮ, ਟੁੱਟੀਆਂ-ਫੁੱਟੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਦਾਰ
• ਕੋਈ ਇੱਕ ਟਾਇਰ-ਸ਼ੋਰ ਹਾਵੀ ਨਹੀਂ — ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਾਡੀ ਗੂੰਜ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਐਕਸਲਾਂ ਤੋਂ ਠੋਕਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
• ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਦੀ ਹੱਦ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ — ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਾਡੀ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 18 mph
• ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੇਠ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ, ਟੱਕਰਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾਜਨਕ
• ਲਗਭਗ 1,360 ਮੀਲ ਉੱਤੇ, ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਝੀਂਗਰ-ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਕਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆ ਚੁੱਕੀਆਂ ਸਨ — ਇੱਕ ਘੱਟ ਕਸ ਕੇ ਜੋੜੇ ਬਾਡੀ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ

GLB ਚੈਸੀ ਦਾ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਨਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ — GLA ਦੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਧੁੰਦਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਂਗ। ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੰਨ-ਸੁਵੰਨੀਆਂ ਹਨ, ਬਾਡੀ ਹਰਕਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜੀਆਂ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਅਸਪੱਸ਼ਟ। ਇਹ ਖ਼ਾਮੀ ਹੈ ਜਾਂ ਖ਼ੂਬੀ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ।

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ: ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸੀ

ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਜਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੈਡਲ ਛੋਟੇ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ — ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਵਿੱਚ ਮੌਡਿਊਲੇਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਜਵਾਬਦੇਹ। ਉੱਚੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਰੁਕਾਅ ਉੱਤੇ, ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਰੋਕਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ: GLA ਦਾ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਇਸ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਸਤਹ ਤੋਂ ਯੌ (yaw) ਪ੍ਰਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ: MBUX iPhone ਏਕੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਦੋਵੇਂ ਕਰਾਸਓਵਰ MBUX ਇਨਫ਼ੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਗਜ਼ ਉੱਤੇ ਅਤੇ ਸਪੈੱਕ ਸ਼ੀਟ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਖ਼ਾਮੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: iPhone ਏਕੀਕਰਨ ਅਸੰਗਤ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਵੀ, ਸਿਸਟਮ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਜੋੜੇ ਗਏ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਜੋ CarPlay ਉੱਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਜੋਂ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੈ।

ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ, ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਭ ਵੱਡੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਉਮੀਦ ਮੁਤਾਬਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਖ਼ਾਸ ਗੱਲਾਂ ਹਨ। ਬਾਕੀ ਇੰਟਰਫ਼ੇਸ — ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਖ਼ਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ — ਘੱਟ ਨਿਖਰੇ ਹੋਏ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਫ਼ੈਸਲਾ: GLA ਜਾਂ GLB — ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕੌਮਪੈਕਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸਹੀ ਹੈ?

ਆਪਣੇ ਸਾਂਝੇ ਪਲੇਟਫ਼ਾਰਮ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, GLA ਅਤੇ GLB ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਹਨ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇੱਥੇ ਹੈ:

• GLA 250 4Matic ਚੁਣੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਅਨੁਭਵ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਰੂਪ-ਰੇਖਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਹਿਸਾਸ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਵਾਲੀ ਰਾਈਡ ਨਾਲ ਗੁਜ਼ਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
• GLB 250 4Matic ਚੁਣੋ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਿਜ਼ਾਜ ਨੂੰ ਅਹਿਮੀਅਤ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਵੈਗਨ ਅਨੁਪਾਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ।
• GLB ਡੀਜ਼ਲ ਉੱਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੀਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋ — ਇਹ ਉਹ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੁਣਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ ਮਿਜ਼ਾਜ ਵੈਗਨ ਸੰਕਲਪ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦੁਰਲੱਭ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਅਸਲ ਮਿਜ਼ਾਜ। ਇਹ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ-ਲਾਈਫ਼ਸਟਾਈਲ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਜਿੰਨੀ ਉਮੀਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹਨ। GLA ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜ਼ਿੰਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; GLB ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ — ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਈ, ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਚੋਣ ਹੈ।

ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਉਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਿਹਾ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ, ਔਸਤ ਰਾਈਡ ਪਰਿਪੱਕਤਾ — ਇਹ ਹੁਣ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਰਹੀਆਂ। ਇਹ ਨਵਾਂ ਆਧਾਰ ਬਣਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤੋਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ: ਜੇ GLA ਅਤੇ GLB ਵਰਗੇ ਕੌਮਪੈਕਟ ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੈਅ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਸਮਝਦੇ ਸਾਂ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ਼ ਨਵਾਂ ਮਿਆਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਉੱਤੇ ਪਰਖੀਆਂ ਜਾਣ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਉੱਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html