“ਆਬਨੂਸ ਅਤੇ ਹਾਥੀਦੰਦ ਪੂਰੀ ਸੁਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ”
Paul McCartney
Cadillac Die Valkyrie ਵਰਗੀ ਇਕੱਲੀ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਹੀ ਨਮੂਨੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ Maryland ਦੇ ਇੱਕ ਖਲਿਹਾਨ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਮਿਲਿਆ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਦਰਜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਤੋਂ ਛੇ ਨਮੂਨੇ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ — ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਯੋਜਨਾ ਬੇਹੱਦ ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਕਸ਼ੀ ਸੀ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੌ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਕਾਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ।
ਛੇ ਦਸ਼ਮਲਵ ਸੱਤ ਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ
ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੇ 1954 ਦੇ Paris ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹਾਜ਼ਰੀ ਲਗਾਈ ਅਤੇ ਹਰ ਦਰਸ਼ਕ ਉੱਤੇ ਡੂੰਘਾ ਅਸਰ ਛੱਡਿਆ। Die Valkyrie ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਹਿਣਾ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ: ਨੱਕ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ 6700 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਬੋਨਟ ਹੀ ਦੋ ਮੀਟਰ ਚਾਲੀ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਮਾ ਹੈ। ਇੰਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਲੋਕ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅਮਰੀਕੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਉੱਤੇ ਬਣੀ ਇਸ ਜਰਮਨ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਾਰ-ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਮਾਰਕ ਦੀ ਹੈ, ਬੜੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਡੀ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਸੀ — ਸਿਰਫ਼ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਲਗੇ V8 ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ।
ਅੱਜ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਵਰਾਂ ਉੱਤੇ ਬਣੇ Cadillac ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ Paris ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਸਨ: ਤਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਕਾਂ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਤਲੀ ਚਿੱਟੀ ਪੱਟੀ।
ਅੱਗੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ V-ਆਕਾਰ ਦਾ ਰੂਪ ਹਾਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੀਆਂ ਮੋਲਡਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲੇਕਸੀਗਲਾਸ ਵਸਤੂਆਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਣੀਆਂ ਮੰਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੱਗਲੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਉੱਤੇ ਸਜਾਵਟੀ “ਪੱਤੀਆਂ”, ਜੋ ਪਲੇਕਸੀਗਲਾਸ ਦੀਆਂ ਹੀ ਹਨ, ਦਿਸ਼ਾ-ਸੰਕੇਤਕਾਂ ਦੇ ਦੁਹਰਾਉਂ ਚਾਨਣ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠਿਆਂ ਟਿਮਟਿਮਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਹ ਕਾਰ ਮੰਗਵਾਈ
Die Valkyrie ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੂਰਦਰਸ਼ੀ ਵਿਅਕਤੀ Cleveland ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰੋਬਾਰੀ Metzenbaum ਸੀ। ਉਹ ਸਧਾਰਣ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਉਹ ਇਮਾਰਤੀ ਵਿਕਾਸਕਾਰ ਸੀ, ਜਾਂ ਸਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਇਦਾਦ ਦਾ ਵੱਡਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ। ਉਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸ ਦੀ ਆਪਣੀ ਮੰਗ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣੀ ਹੋਵੇ, ਜਿਵੇਂ 1920 ਅਤੇ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ Brooks Stevens ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ।
ਅੱਗਲਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਉਤਪਾਦਨ Cadillac ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਹਨ।
Brooks Stevens, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ
Brooks Stevens ਬਹੁਤ ਹੁਨਰਾਂ ਵਾਲਾ ਮਨੁੱਖ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹਰ ਥਾਂ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਦਾ ਕੰਮ ਜ਼ਰੂਰ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਨਾ ਹੋਵੇ: Miller ਬੀਅਰ ਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਉੱਡਦਾ-ਲਿਖਤ ਵਾਲਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਰ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਬੋਤਲ ਉੱਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।
Stevens ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਵਾਸਤੂਕਾਰ ਸੀ ਅਤੇ 1933 ਵਿੱਚ Cornell University ਦੇ ਵਾਸਤੂਕਲਾ ਵਿਭਾਗ ਤੋਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਦਾ ਵਾਸਤੂਕਲਾ ਕੰਮ ਵੀ ਯਾਦਗਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਦੀ ਅਸਲੀ ਤਾਕਤ ਬਹੁਪੱਖੀ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਉਸ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ:
- ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਡੱਬੇ
- ਰਸੋਈ ਦਾ ਫਰਨੀਚਰ
- ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਇੰਜਣ
- Harley-Davidson ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ
1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਗਰਿਕ Willys ਮਾਡਲ ਖਾਸ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਉਭਰੇ — ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ Jeepster।
ਕੁਝ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ Mercedes-Benz 300 (W186) ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।
Fleetwood 60 Special ਦੇ ਆਧਾਰ ਉੱਤੇ ਬਣਾਵਟ
Stevens ਨੇ Die Valkyrie ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ। ਉਸ ਨੇ Cadillac Fleetwood 60 Special ਦੀ ਚੈਸੀ ਚੁਣੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਦਾ ਪਹੀਆ-ਅੰਤਰ 133 ਇੰਚ — 3378 ਮਿਲੀਮੀਟਰ — ਸੀ। ਇਹ ਉਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਸੀ: ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ Cadillac ਕਾਰਾਂ, ਲੰਬੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 125 ਇੰਚ ਜਾਂ 3175 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਹੀਆ-ਅੰਤਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਨ।
Die Valkyrie ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲਾ ਸਖ਼ਤ ਛੱਤ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਨੇ ਨਰਮ ਮੋੜੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਵੀ ਸੋਚੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਅਚਾਨਕ ਬਾਰਿਸ਼ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੱਲ ਸੀ।
1954 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਰੂਪਰੇਖਿਆਂ ਉੱਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਨੇ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ Rapier ਲਿਖਿਆ ਸੀ। Brooks Stevens ਨੇ ਜਦੋਂ ਇਸ ਦੀ ਬਣਾਵਟ West Germany ਦੇ Spohn ਕਾਰਖ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਤਦੋਂ ਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਗਨਰੀਅਨ ਨਾਮ Die Valkyrie ਮਿਲਿਆ।
ਓਡੋਮੀਟਰ ਮੁਤਾਬਕ ਕਾਰ ਦਾ ਚੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਫਾਸਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ — ਲਗਭਗ ਸੱਠ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ।
Ravensburg ਦਾ Spohn
Die Valkyrie ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਉਸ ਬਾਡੀ-ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ। Spohn ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1920 ਵਿੱਚ Ravensburg, Germany ਵਿੱਚ Hermann Spohn ਅਤੇ Joseph Eiwanger ਨੇ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਬਾਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਖ਼ਾਸ ਮੰਗ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਡੀਆਂ ਬਣਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। 1923 ਵਿੱਚ Spohn ਦੀ ਅਕਾਲ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Eiwanger ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਇਕੱਲੇ ਚਲਾਈ।
ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਨੇੜਲੇ Friedrichshafen ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ Maybach ਕੰਪਨੀ Ravensburg ਦੀ ਇਸ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਗਾਹਕ ਰਹੀ। ਦੋਨਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧਾਂ ਦੇ ਦਰਮਿਆਨ Spohn ਨੇ ਕਈ ਮਾਰਕਾਂ ਲਈ ਖ਼ਾਸ ਬਾਡੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ — Bugatti, Opel, Steyr, Hispano-Suiza, Mercedes, Benz ਅਤੇ 1926 ਤੋਂ Mercedes-Benz।
Spohn ਦਾ ਕੰਮ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉੱਚ ਕਾਰੀਗਰੀ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ Joseph Eiwanger ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਰੂਪਕਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਜੋ ਹਵਾ-ਚੀਰੂ ਆਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ ਸੀ। ਉਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਮਯਾਬੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ Paul Jaray ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬਣਾਈ ਹਵਾ-ਗਤੀਕੀ Maybach ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 1935 ਵਿੱਚ ਹਰ ਯੂਰਪੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਚਰਚਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ।
Maybach ਤੋਂ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਤੱਕ
1939 ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਨਾਜ਼ੀ ਸੈਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ Spohn ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੈਨਿਕ ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ; ਖ਼ਾਸ ਕਾਰ ਬਾਡੀਆਂ ਦਾ ਕੰਮ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕ ਗਿਆ। ਸ਼ਾਂਤੀ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕੰਪਨੀ ਮੁੜ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਆ ਸਕੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਸੈਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੀ ਰਹੀ। ਤਦ ਤੱਕ Joseph Eiwanger ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਚੁੱਕਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਪੁੱਤਰ Joseph Jr ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਚੁੱਕਿਆ ਸੀ। 1948 ਦੀ ਜਰਮਨ ਮੁਦਰਾ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Joseph Jr ਨੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਾਡੀ ਨਿਰਮਾਣ ਵੱਲ ਲਿਆਇਆ।
ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਕਾਫ਼ੀ ਜਟਿਲ ਰਚਨਾ ਵਾਲੀ ਹੈ।
ਸਮਾਂ ਢੁੱਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਯੂਰਪੀ ਰਾਜਘਰਾਨਿਆਂ ਤੋਂ ਖ਼ਾਸ ਬਾਡੀਆਂ ਦੇ ਆਰਡਰ ਲਗਭਗ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਸਨ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਗਾਹਕੀ ਗਾਇਬ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ Joseph Jr ਨੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਗਾਹਕ ਬਣਾਇਆ। Ravensburg ਤਦ ਅਮਰੀਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਦਾਅ ਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਅਮਰੀਕੀ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਲਈ ਹਰ ਮਾਰਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਿਆਂ ਉਹ Germany ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪਦਾਰਥ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਬਣਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸਾ ਕਮਾਇਆ।
ਉਸ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਪੱਕੀ ਬੁਨਿਆਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਕੰਮ ਅਕਸਰ ਅਣਸਬੰਧਤ ਕਲਾ-ਧਾਰਣਾਵਾਂ — ਕਈ ਵਾਰ ਘੱਟ ਕਲਾਤਮਕ — ਦਾ ਅਜੀਬ ਮਿਲਾਪ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ ਅਮਰੀਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਉੱਤੇ Eiwanger ਦੀ ਬਣਾਈ ਕਾਰ ਘਰ ਲੈ ਗਏ। ਇਹੀ ਖੋਜੀ ਸੋਚ Brooks Stevens ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਆਈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਬੋਨਟ ਹੇਠਲਾ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਆਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ Cadillac ਮਾਡਲਾਂ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ।
ਦੋ ਕਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਉਹ ਸੌ ਜੋ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣੀਆਂ
ਪਹਿਲੀ Die Valkyrie ਬਣਦੇ ਹੀ ਸਿੱਧੀ Cleveland ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕ ਕੋਲ ਚਲੀ ਗਈ। Metzenbaum ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਜਰਮਨ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਕੋਲੋਂ ਹੋਰ ਸੌ ਕਾਰਾਂ ਮੰਗਵਾਏਗਾ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਲਾਭ ਨਾਲ ਵੇਚੇਗਾ। ਪਹਿਲੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਬਣੀ ਦੂਜੀ Die Valkyrie Paris ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜੀ ਗਈ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Brooks Stevens ਨੇ Metzenbaum ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਲਈ। ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ Metzenbaum ਦਾ ਜੋਸ਼ ਜਲਦੀ ਠੰਢਾ ਪੈ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ Stevens ਨੇ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਪਿਆਰੀ ਪਤਨੀ Alice ਨੂੰ ਦੇ ਦਿੱਤੀ। Mrs Stevens ਨੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੀ, ਪਰ ਆਖ਼ਿਰ ਵਿੱਚ ਇਹ Brooks Stevens ਦੀ ਵਿਰਲੀ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਢੁੱਕਵੀਂ ਥਾਂ ਉੱਤੇ ਆ ਗਈ।
ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। Stevens ਨੇ ਆਪਣੀ ਬਾਕੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਗੁਜ਼ਾਰੀ। ਉਹ Excalibur ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੱਖ ਤਾਕਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੁੱਤਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨਕਲ-ਸ਼ੈਲੀ ਕਾਰ ਬਣਾਈ। ਉਸ ਨੇ Studebaker Hawk ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਫੈਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ। ਉਸ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ Studebaker ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ ਵੀ ਸਨ — ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਅਜੀਬ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰਿਜ਼ ਘਰ ਲਿਆਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
Brooks Stevens ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋਇਆ
Brooks Stevens ਨੇ Brazil ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ Willys ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਛਾਪ ਛੱਡੀ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ Jeep Wagoneer ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ, ਜੋ 1963 ਤੋਂ 1991 ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਬਣਦੀ ਰਹੀ। ਉਸ ਦੀ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 1995 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਮੁਕ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਚੁਰਾਸੀ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲ ਦੇ ਦੌਰੇ ਨਾਲ ਮਰ ਗਿਆ। ਕੁਝ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਵਾਰਸਾਂ ਨੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਨਿਲਾਮੀ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, Die Valkyrie ਨੂੰ Chicago ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੰਗ੍ਰਾਹਕ Joe Bortz ਨੇ ਖਰੀਦਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ “ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸੁਪਨਾ-ਕਾਰਾਂ” ਦਾ ਖਾਸ ਸ਼ੌਕ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ Die Valkyrie ਨੂੰ ਸਤੰਬਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਨਿਲਾਮੀ ਲਈ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਰੰਤ ਪੈਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤਸਵੀਰ: Sean Dugan, Hyman Ltd.
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: 1954 ਦੀ Cadillac Die Valkyrie ਬਾਰੇ Andrey Khrisanfov ਦੀ ਕਹਾਣੀ
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਜਨਵਰੀ 18, 2024 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 6m
