“Melnkoks un ziloņkauls dzīvo kopā pilnīgā saskaņā”
Pols Makartnijs
Reti gadās automobilis tik savdabīgs kā Cadillac Die Valkyrie. Visā pasaulē ir zināmi tikai divi eksemplāri, un otrs nesen tika atrasts paslēpts šķūnī Merilendā. Vēsture liecina, ka sākotnēji bija iecerēti pieci vai seši, taču plāns bija vēl vērienīgāks — ne mazāk kā simts automobiļu. Šis ir stāsts par šo neparasto mašīnu.
Seši komats septiņi metri un četras vietas
Šajās fotogrāfijās redzamais automobilis debitēja 1954. gada Parīzes autosalonā un atstāja iespaidu uz ikvienu, kurš to ieraudzīja. Die Valkyrie ir milzīga, maigi izsakoties: 6700 mm no priekšgala līdz aizmugurei, un tikai motora pārsegs vien ir 2,40 metrus garš. Un, par spīti šiem izmēriem, salonā ir tikai četras vietas.
Šī mašīna ar Vācijā izgatavotu virsbūvi un amerikāniskiem konstrukcijas principiem gandrīz šokēja franču auto entuziastus. Viņi nebija pieraduši pie šādiem izmēriem. Lai vispār saprastu, kas tas ir, bija rūpīgi jāskatās, jo uz virsbūves nebija nevienas zīmola emblēmas — tikai lepni V8 apzīmējumi priekšā un aizmugurē.
Šodien automobili var uzreiz atpazīt pēc riteņu vāciņiem ar Cadillac ģerboni. Taču Parīzes debijas laikā tam bija pavisam citi riteņi — ar stiepļu spieķiem un šauru baltu joslu uz riepām.
Priekšdaļas noformējumā dominē grotesks V veida motīvs, kas ar gareniskiem moldingi apvij virsbūvi. Caurspīdīgie organiskā stikla ieliktņi pretī lukturiem, domājams, paredzēti tālredzamības uzlabošanai. Dekoratīvie “asmeņi” uz priekšējiem spārniem, arī no organiskā stikla, kalpo kā pagriezienu atkārtotāji un mirgo sinhroni ar tiem.
Cilvēks, kurš to pasūtīja
Die Valkyrie ieceres autors bija pazīstams Klīvlendas uzņēmējs ar uzvārdu Metzenbaums. Viņš nebija parasts uzņēmējs, bet liels nekustamo īpašumu attīstītājs. Viņš vēlējās automobili, kas pilnībā būvēts pēc viņa prasībām — tāpat kā 1920. un 1930. gados, tikai mūsdienīgā izpildījumā. Lai to īstenotu, viņš piesaistīja slaveno amerikāņu dizaineru Bruksu Stīvensu.
Priekšējais panelis, stūre un citi vadības elementi aizgūti no sērijveida Cadillac.
Brukss Stīvenss — visa dizainers
Brukss Stīvenss bija daudzpusīgi talantīgs cilvēks, kurš darbojās daudzās jomās un visās bija veiksmīgs. Viņa darbu jūs, iespējams, esat redzējuši, pat to nezinot: Miller alus slavenais logotips ar raksturīgo plūstošo rokrakstu redzams gandrīz uz katras pudeles un skārdenes.
Pēc izglītības Stīvenss bija arhitekts un 1933. gadā absolvēja Kornela universitātes arhitektūras fakultāti. Viņa arhitektūras darbi bija ievērības cienīgi, taču galvenā īpašība bija daudzpusība. Viņa projektu klāstā bija:
- dzelzceļa vagoni
- virtuves mēbeles
- piekarināmie laivu dzinēji
- Harley-Davidson motocikli
No 1950. gadu vidus automobiļu projektiem īpaši izcēlās civilie Willys modeļi, jo sevišķi atvērtais Jeepster.
Pēc dažām ziņām ādas sēdekļos izmantotas atsperes un citas detaļas no Mercedes-Benz 300 (W186) sēdekļiem.
Būvēts uz Cadillac Fleetwood 60 Special bāzes
Stīvenss Die Valkyrie projektu uztvēra pilnīgi nopietni. Par pamatu viņš izvēlējās Cadillac Fleetwood 60 Special šasiju ar 133 collu jeb 3378 mm riteņu bāzi. Tas to atšķīra no citiem tā laika Cadillac: visiem pārējiem, izņemot limuzīnus, riteņu bāze bija 125 collas jeb 3175 mm.
Die Valkyrie bija paredzēts četrvietīgs salons un viegli noņemams cietais jumts. Vēlāk autors pat apsvēra mīkstu salokāmu jumtu, lai gan tas drīzāk bija palīglīdzeklis negaidītai lietusgāzei ceļā.
Pirmajās 1954. gada sākuma skicēs automobilim dots autora sākotnējais nosaukums Rapier. Pilnībā vāgnerisko Die Valkyrie nosaukumu tas ieguva tikai pēc tam, kad Brukss Stīvenss nolēma uzticēt būvēšanu Spohn darbnīcai Rietumvācijā.
Pēc odometra spriežot, nobraukums ir salīdzinoši neliels — aptuveni sešdesmit tūkstoši kilometru.
Spohn no Rāvensburgas
Die Valkyrie stāsts ir cieši saistīts ar virsbūvju darbnīcas vēsturi, kas to uzbūvēja. Spohn 1920. gadā Rāvensburgā, Vācijā, dibināja Hermans Špons un Jozefs Aivangers, sākumā kā virsbūvju remonta darbnīcu. Drīz partneri pārgāja uz individuālu virsbūvju būvēšanu. Pēc Špona pāragrās nāves 1923. gadā Aivangers turpināja uzņēmumu viens.
Gadiem ilgi slavenais Maybach uzņēmums no netālās Frīdrihshāfenes bija uzticams Rāvensburgas darbnīcas klients. Starpkaru periodā Spohn veidoja individuālas virsbūves Bugatti, Opel, Steyr, Hispano-Suiza, Mercedes, Benz un no 1926. gada arī Mercedes-Benz automobiļiem.
Spohn darbi vienmēr izcēlās ar augstu meistarību, un Jozefs Aivangers kļuva par pirmšķirīgu stilistu, kurš nebaidījās no plūdlīniju formām. Viens no viņa ievērojamākajiem darbiem bija aerodinamisks Maybach, kas radīts kopā ar profesoru Paulu Jaraju un 1935. gadā izraisīja ievērojamu rezonansi ikvienā Eiropas izstādē, kur tas parādījās.
No Maybach līdz okupācijas spēkiem
Kad 1939. gadā sākās Otrais pasaules karš, nacistiskā militārā sistēma ātri pārņēma Spohn un pilnībā pakļāva to militārās tehnikas vajadzībām; individuālo virsbūvju būvēšana uz ilgu laiku apstājās. Tikai pēc miera atgriešanās uzņēmums varēja atgriezties pie automobiļiem, galvenokārt atjaunojot militāro transportu okupācijas spēkiem. Tajā laikā Jozefs Aivangers jau bija aizgājis pensijā, un uzņēmumu vadīja viņa dēls Jozefs jaunākais. Pēc 1948. gada Vācijas valūtas reformas tieši viņš atgrieza ģimenes firmu pie virsbūvju būvēšanas.
Durvju iekšējā apdare ir samērā sarežģīta.
Laiks nebija veiksmīgs. Eiropas aristokrātu pasūtījumi individuālām virsbūvēm gandrīz bija pazuduši, un tradicionālo klientu vairs nebija, tāpēc Jozefs jaunākais pievērsās okupācijas spēku karavīriem. Rāvensburga tolaik atradās amerikāņu sektorā, un šis solis atmaksājās. Pārbūvējot visdažādāko marku automobiļus amerikāņu karavīriem un virsniekiem, viņš kļuva par vienu no pirmajiem Vācijā, kurš strādāja ar stikla šķiedras plastmasu, un ar to labi nopelnīja.
Viņam trūka tēva klasiskās automobiļu dizaina skolas, tāpēc darbi bieži kļuva par dīvainu savstarpēji maz saistītu māksliniecisku un dažreiz ne pārāk māksliniecisku paņēmienu sajaukumu. Amerikāņiem tas tomēr patika, un daži pēc dienesta beigām Aivangera radītos automobiļus aizveda mājās. Tieši šī izdomas bagātība piesaistīja Bruksa Stīvensa uzmanību.
Dzinējs zem motora pārsega ir pilnīgi standarta un tāds pats kā citos Cadillac modeļos.
Divi automobiļi un simts, kas tā arī netapa
Pirmā Die Valkyrie pēc pabeigšanas uzreiz devās pie pasūtītāja uz Klīvlendu. Metzenbaums bija sajūsmā un paziņoja, ka pasūtīs vācu meistariem vēl simts automobiļu un pārdos tos ar labu peļņu. Otrā Die Valkyrie, kas tika būvēta līdzās pirmajai, devās uz Parīzes autosalonu.
Kad izstāde beidzās, Brukss Stīvenss nopirka otro automobili no Metzenbauma. Viņa aizrautība ar masveida ražošanu ātri bija noplākusi, savukārt Stīvenss automobili uzdāvināja savai mīļotajai sievai Alisei. Stīvensa kundze to kādu laiku aktīvi lietoja, bet galu galā automobilis ieņēma pienācīgu vietu Bruksa Stīvensa reto un izcilo automobiļu kolekcijā.
Un tieši šis automobilis ir redzams fotogrāfijās. Stīvenss visu atlikušo karjeru turpināja dot nozīmīgu ieguldījumu automobiļu dizainā. Viņš bija galvenais spēks Excalibur projektā, kas ar viņa vecāko dēlu atbalstu radīja pasaulē pirmo repliku tipa automobili. Viņš izcili pārveidoja Studebaker Hawk atbilstoši sava laika modei, un viņa portfolio bija vairāki citi Studebaker prototipi, tostarp eksotisks universālis ar bīdāmu jumtu, lai tajā varētu vertikāli aizvest mājās ledusskapi.
Kas notika ar Bruksu Stīvensu
Brukss Stīvenss atstāja savu nospiedumu arī uz Brazīlijas Willys vieglajiem automobiļiem un spēlēja svarīgu lomu četrdurvju Jeep Wagoneer ilgajā mūžā; tas ar minimālām izmaiņām tika ražots no 1963. līdz 1991. gadam. Viņa dzīve beidzās 1995. gada sākumā, kad 84 gadu vecumā viņš nomira no sirdslēkmes. Pāris gadus vēlāk, kad mantinieki sāka kolekciju pārdot izsolēs, Die Valkyrie iegādājās pazīstamais Čikāgas kolekcionārs Džo Borcs, kurš aizrāvās ar “pagātnes sapņu automobiļiem”. Tas, ka septembra sākumā viņš nolēma Die Valkyrie atkal izlikt izsolē, iespējams, norāda uz steidzamu vajadzību pēc naudas.
Foto: Šons Dūgans, Hyman Ltd.
Šis ir tulkojums. Oriģinālrakstu varat lasīt šeit: 1954. gada Cadillac Die Valkyrie Andreja Hrisanfova stāstā
Publicēts janvāris 18, 2024 • 6min lasīšanai
