រឿងគួរឱ្យកត់សម្គាល់របស់ Cadillac Die Valkyrie៖ ស្នាដៃដ៏ឆ្នើមនៃប្រវត្តិរថយន្ត

“ឈើអេបូនី និងភ្លុកដំរី រស់នៅជាមួយគ្នាដោយសុខដុមរមនា”

Paul McCartney

កម្រណាស់ដែលមានរថយន្តណាមួយពិសេសដូច Cadillac Die Valkyrie។ នៅលើពិភពលោកគេដឹងថាមានតែពីរគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ហើយគ្រឿងទីពីរទើបតែត្រូវបានរកឃើញលាក់នៅក្នុងជង្រុកមួយនៅរដ្ឋ Maryland។ ប្រវត្តិសាស្ត្រកត់ថា ដើមឡើយគេគ្រោងផលិតប្រហែលប្រាំដល់ប្រាំមួយគ្រឿង — ហើយផែនការខាងក្រោយកាន់តែធំទូលាយ៖ មិនតិចជាងមួយរយគ្រឿង។ នេះគឺជារឿងរ៉ាវនៅពីក្រោយរថយន្តដ៏អស្ចារ្យមួយនេះ។

ប្រាំមួយចុចប្រាំពីរម៉ែត្រ និងកៅអីបួន

រថយន្តក្នុងរូបថតទាំងនេះបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅពិព័រណ៍រថយន្តប៉ារីសឆ្នាំ 1954 ហើយបានធ្វើឱ្យអ្នកគ្រប់គ្នាដែលឃើញវាចងចាំមិនភ្លេច។ Die Valkyrie មានទំហំធំមហិមា៖ ប្រវែង 6,700 មម ពីមុខដល់ក្រោយ ហើយកាបូតម៉ាស៊ីនមួយគត់មានប្រវែង 2 ម៉ែត្រ 40 សង់ទីម៉ែត្រ។ ទោះធំបែបនេះក៏ដោយ វាមានកៅអីតែបួនប៉ុណ្ណោះ។

រថយន្តដែលមានតួសាងសង់នៅអាល្លឺម៉ង់ ប៉ុន្តែរចនាតាមគោលការណ៍អាមេរិកនេះ បានធ្វើឱ្យអ្នកស្រឡាញ់រថយន្តបារាំងស្ទើរតែភ្ញាក់ផ្អើលខ្លាំង។ ពួកគេមិនសូវស៊ាំនឹងទំហំបែបនេះទេ។ ដើម្បីដឹងថាវាជារថយន្តម៉ាកអ្វី ត្រូវមើលឲ្យម៉ត់ចត់ ព្រោះលើតួគ្មានស្លាកម៉ាកណាមួយឡើយ — មានតែផ្លាក V8 ដ៏មោទនភាពនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយ។

សព្វថ្ងៃ អ្នកណាក៏អាចស្គាល់វាបានភ្លាមៗតាមគម្របកង់ដែលមាននិមិត្តសញ្ញា Cadillac។ ប៉ុន្តែពេលបង្ហាញខ្លួននៅប៉ារីស វាប្រើកង់ខុសទាំងស្រុង៖ កង់មានដែកខ្សែ និងមានខ្សែពណ៌សតូចមួយលើសំបកកង់។

បុរសដែលបានបញ្ជាទិញវា

មនុស្សដែលមានចក្ខុវិស័យនៅពីក្រោយ Die Valkyrie គឺជាអ្នកជំនួញល្បីម្នាក់ពី Cleveland ដែលមាននាមត្រកូល Metzenbaum។ គាត់មិនមែនជាអ្នកជំនួញធម្មតាទេ៖ គាត់ជាអ្នកអភិវឌ្ឍ ឬនិយាយឲ្យងាយ គឺជាមហាសេដ្ឋីអចលនទ្រព្យ។ អ្វីដែលគាត់ចង់បាន គឺរថយន្តមួយសាងសង់តាមការកំណត់របស់ខ្លួនទាំងស្រុង ដូចសម័យទសវត្សរ៍ 1920 និង 1930 ប៉ុន្តែមានភាពទំនើប។ ដើម្បីធ្វើឲ្យគម្រោងនេះក្លាយជាការពិត គាត់បានជួលអ្នករចនាអាមេរិកដ៏ល្បី Brooks Stevens។

Brooks Stevens អ្នករចនាស្ទើរគ្រប់យ៉ាង

Brooks Stevens ជាមនុស្សដែលមានទេពកោសល្យជាច្រើន បានចូលរួមក្នុងវិស័យជាច្រើន ហើយធ្វើបានល្អស្ទើរគ្រប់វិស័យ។ អ្នកប្រហែលជាបានឃើញការងាររបស់គាត់រួចហើយ ទោះមិនដឹងក៏ដោយ៖ ស្លាកសញ្ញាស្រាបៀរ Miller ដែលមានអក្សរជាប់គ្នាដូចកំពុងហោះ ត្រូវបានបោះពុម្ពលើកំប៉ុង និងដបស្រាបៀរទាំងអស់របស់ម៉ាកនេះ។

Stevens បានរៀនជាស្ថាបត្យករ និងបញ្ចប់ការសិក្សាពីផ្នែកស្ថាបត្យកម្មនៃសាកលវិទ្យាល័យ Cornell ក្នុងឆ្នាំ 1933។ ទោះការងារស្ថាបត្យកម្មរបស់គាត់ក៏គួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ កម្លាំងពិតរបស់គាត់គឺភាពបត់បែនច្រើនវិស័យ។ គម្រោងរបស់គាត់រួមមាន៖

• ទូរថភ្លើង
• គ្រឿងសង្ហារឹមផ្ទះបាយ
• ម៉ាស៊ីនទូកដាក់ខាងក្រៅ
• ម៉ូតូ Harley-Davidson

ក្នុងចំណោមគម្រោងរថយន្តរបស់គាត់នៅកណ្ដាលទសវត្សរ៍ 1950 ម៉ូដែលស៊ីវិលរបស់ Willys លេចធ្លោជាងគេ — ជាពិសេស Jeepster បើកចំហ។

សាងសង់លើ Fleetwood 60 Special

Stevens បានយកគម្រោង Die Valkyrie យ៉ាងម៉ត់ចត់។ គាត់ជ្រើសស៊ុម Cadillac Fleetwood 60 Special ជាគ្រឹះ ព្រោះវាមានចម្ងាយអ័ក្សកង់ 133 អ៊ីញ — 3,378 មម។ នេះធ្វើឲ្យវាខុសពី Cadillac ផ្សេងៗនៅសម័យនោះ ព្រោះក្រៅពី limousine ទាំងអស់មានចម្ងាយអ័ក្សកង់ 125 អ៊ីញ ឬ 3,175 មម។

Die Valkyrie ត្រូវមានផ្ទៃខាងក្នុងបួនកៅអី និងដំបូលរឹងដែលអាចដោះចេញបានងាយ។ ក្រោយមក អ្នករចនាក៏បានគិតពីដំបូលក្រណាត់បត់បាន ប៉ុន្តែវាគ្រាន់តែជាវិធានការបន្ថែម សម្រាប់ភ្លៀងភ្លាមៗពេលកំពុងធ្វើដំណើរ។

គំនូរព្រាងដំបូងបំផុតពីដើមឆ្នាំ 1954 មានឈ្មោះដែលអ្នករចនាដាក់ឲ្យវា៖ Rapier។ វាទើបទទួលឈ្មោះបែប Wagner នេះ បន្ទាប់ពី Brooks Stevens សម្រេចប្រគល់ការសាងសង់ទៅឲ្យ atelier Spohn នៅអាល្លឺម៉ង់ខាងលិច។

Spohn នៃ Ravensburg

រឿងរ៉ាវ Die Valkyrie ជាប់ពាក់ព័ន្ធយ៉ាងខ្លាំងនឹងប្រវត្តិអ្នកសាងសង់តួរថយន្តដែលផលិតវា។ Spohn ត្រូវបានបង្កើតក្នុងឆ្នាំ 1920 នៅ Ravensburg ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ដោយ Hermann Spohn និង Joseph Eiwanger ដំបូងជាហាងជួសជុលតួរថយន្ត; ប៉ុន្តែដៃគូទាំងពីរបានប្តូរយ៉ាងឆាប់ទៅការសាងសង់តួតាមបញ្ជាទិញ។ ការស្លាប់មុនអាយុរបស់ Spohn នៅឆ្នាំ 1923 បានទុកឲ្យ Eiwanger បន្តអាជីវកម្មតែម្នាក់ឯង។

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុន Maybach ដ៏ល្បីពី Friedrichshafen ដែលនៅជិតនោះ ជាអតិថិជនស្មោះត្រង់របស់រោងជាង Ravensburg។ រវាងសង្គ្រាមលោកទាំងពីរ Spohn បានផ្គត់ផ្គង់តួពិសេសសម្រាប់ម៉ាកជាច្រើន — Bugatti, Opel, Steyr, Hispano-Suiza, Mercedes, Benz និងចាប់ពីឆ្នាំ 1926 Mercedes-Benz។

ការងាររបស់ Spohn តែងតែលេចធ្លោដោយស្នាដៃជាងដ៏ល្អ ហើយ Joseph Eiwanger បានក្លាយជាអ្នករចនាកម្រិតខ្ពស់ដែលមិនខ្លាចការបង្កើតរូបរាងអាកាសធាតុ។ ស្នាដៃគួរឲ្យកត់សម្គាល់មួយរបស់គាត់គឺ Maybach អាកាសធាតុដែលអភិវឌ្ឍជាមួយសាស្ត្រាចារ្យ Paul Jaray ហើយបានបង្កើតការភ្ញាក់ផ្អើលនៅគ្រប់ពិព័រណ៍អឺរ៉ុបដែលវាបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1935។

ពី Maybach ទៅកងកម្លាំងកាន់កាប់

នៅពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំ 1939 ម៉ាស៊ីនយោធានាស៊ីបានយក Spohn ទៅប្រើយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងផ្តោតលើឧបករណ៍យោធា; ការសាងសង់តួតាមបញ្ជាទិញត្រូវបានផ្អាកយូរ។ មានតែបន្ទាប់ពីសន្តិភាពត្រឡប់មកវិញ ក្រុមហ៊ុនទើបអាចត្រឡប់ទៅរថយន្តវិញ ហើយភាគច្រើនជួសជុលយានយោធាសម្រាប់កងកម្លាំងកាន់កាប់។ នៅពេលនោះ Joseph Eiwanger បានចូលនិវត្តន៍ ហើយប្រគល់ការគ្រប់គ្រងឲ្យកូនប្រុស Joseph Jr។ Joseph Jr គឺជាអ្នកនាំអាជីវកម្មគ្រួសារត្រឡប់ទៅសាងសង់តួរថយន្តវិញ បន្ទាប់ពីកំណែទម្រង់រូបិយប័ណ្ណអាល្លឺម៉ង់ឆ្នាំ 1948។

ពេលវេលាមិនអំណោយផលឡើយ។ ការបញ្ជាទិញតួតាមបញ្ជាទិញពីអភិជនអឺរ៉ុបស្ទើរតែបាត់អស់ ហើយអតិថិជនប្រពៃណីក៏លែងមាន ដូច្នេះ Joseph Jr បានប្តូរទៅផ្តោតលើទាហាននៃកងកម្លាំងកាន់កាប់។ Ravensburg នៅពេលនោះស្ថិតក្នុងតំបន់អាមេរិក ហើយការសាកល្បងនេះបានជោគជ័យ។ ដោយកែរថយន្តគ្រប់ម៉ាក និងម៉ូដែលសម្រាប់ទាហាន និងមន្ត្រីអាមេរិក គាត់បានក្លាយជាមនុស្សដំបូងម្នាក់នៅអាល្លឺម៉ង់ដែលធ្វើការជាមួយសម្ភារៈថ្មី សរសៃកញ្ចក់ ហើយរកចំណូលបានច្រើនពីវា។

អ្វីដែលគាត់មិនមាន គឺមូលដ្ឋានរចនារថយន្តបែបបុរាណដូចឪពុក។ ដូច្នេះការងាររបស់គាត់ជាញឹកញាប់ចេញមកជាការលាយគ្នាចម្លែកនៃធាតុសិល្បៈដែលមិនសូវទាក់ទងគ្នា — ហើយខ្លះក៏មិនសូវជាសិល្បៈ។ ទោះយ៉ាងណា ជនជាតិអាមេរិកចូលចិត្ត ហើយខ្លះបានយកស្នាដៃ Eiwanger ទៅផ្ទះពេលបញ្ចប់សេវាកម្ម។ ភាពច្នៃប្រឌិតនេះហើយដែលទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍របស់ Brooks Stevens។

រថយន្តពីរគ្រឿង និងមួយរយគ្រឿងដែលមិនធ្លាប់កើតមាន

Die Valkyrie គ្រឿងដំបូងត្រូវបានផ្ញើត្រង់ទៅអតិថិជននៅ Cleveland ពេលសាងសង់រួច។ Metzenbaum សប្បាយចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ហើយប្រកាសថានឹងបញ្ជាទិញមួយរយគ្រឿងទៀតពីជាងអាល្លឺម៉ង់ ហើយលក់បានចំណេញធំ។ Die Valkyrie គ្រឿងទីពីរ ដែលសាងសង់ជាមួយគ្រឿងដំបូង ត្រូវបានផ្ញើទៅពិព័រណ៍រថយន្តប៉ារីស។

បន្ទាប់ពីពិព័រណ៍បិទ Brooks Stevens បានទិញរថយន្តគ្រឿងទីពីរនោះពី Metzenbaum។ ចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់ Metzenbaum ចំពោះការផលិតច្រើនបានរលាយយ៉ាងលឿន ហើយ Stevens បានផ្តល់រថយន្តនេះជាអំណោយដល់ភរិយាស្រឡាញ់របស់គាត់ Alice។ អ្នកស្រី Stevens បានប្រើវាយ៉ាងសកម្មមួយរយៈ ប៉ុន្តែចុងក្រោយវាបានចូលកន្លែងសមស្របក្នុងបណ្តុំរថយន្តកម្រ និងពិសេសរបស់ Brooks Stevens។

ហើយរថយន្តក្នុងរូបថតទាំងនេះគឺគ្រឿងនោះ។ Stevens បន្តចូលរួមយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការរចនារថយន្តពេញមួយអាជីព។ គាត់ជាកម្លាំងជំរុញនៅពីក្រោយគម្រោង Excalibur ដែលបានបង្កើតរថយន្តចម្លងបែបបុរាណដំបូងបំផុតក្នុងពិភពលោក ដោយមានកូនប្រុសធំៗជួយគាំទ្រ។ គាត់បានកែ Studebaker Hawk យ៉ាងអស្ចារ្យឲ្យស្របនឹងម៉ូដសម័យនោះ ហើយក្នុងបណ្តុំគំនូររបស់គាត់ក៏មានគំរូ Studebaker ផ្សេងទៀត — រួមទាំង station wagon ចម្លែកមួយដែលមានដំបូលរអិល ដើម្បីអាចដឹកទូទឹកកកឈរត្រង់ទៅផ្ទះបាន។

តើ Brooks Stevens បន្ទាប់មកទៅជាយ៉ាងណា?

Brooks Stevens បានបន្សល់ស្នាមលើរថយន្ត Willys ដឹកអ្នកដំណើរដែលផលិតនៅប្រេស៊ីល ហើយមានតួនាទីសំខាន់ក្នុងអាយុកាលយូររបស់ Jeep Wagoneer ទ្វារបួន ដែលផលិតពីឆ្នាំ 1963 ដល់ 1991 ដោយមានការផ្លាស់ប្តូរតិចតួច។ ដំណើរជីវិតរបស់គាត់បញ្ចប់នៅដើមឆ្នាំ 1995 ពេលស្លាប់ដោយគាំងបេះដូងអាយុ 84 ឆ្នាំ។ ពីរបីឆ្នាំក្រោយ ពេលអ្នកស្នងមរតកចាប់ផ្តើមលក់បណ្តុំតាមដេញថ្លៃ Die Valkyrie ត្រូវបានទិញដោយ Joe Bortz អ្នកប្រមូលរថយន្តល្បីពី Chicago ដែលចូលចិត្ត “រថយន្តសុបិន្តពីថ្ងៃកន្លងទៅ”។ ការដែលគាត់ជ្រើសរើសដាក់ Die Valkyrie ដេញថ្លៃនៅដើមខែកញ្ញា ប្រហែលជាសម្គាល់ថាមានសម្ពាធហិរញ្ញវត្ថុ។

រូបថត៖ Sean Dugan, Hyman Ltd.

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Andrei Khrisanfov និយាយអំពី Cadillac Die Valkyrie ឆ្នាំ 1954