داستان چشمگیر Cadillac Die Valkyrie: شاهکاری در تاریخ خودرو

“آبنوس و عاج در هماهنگی کامل کنار هم زندگی می‌کنند”

پل مک‌کارتنی

به‌ندرت خودرویی به اندازه Cadillac Die Valkyrie منحصربه‌فرد است. در سراسر جهان فقط دو نمونه از آن شناخته شده و نمونه دوم به‌تازگی در انباری در ایالت مریلند پیدا شده است. منابع تاریخی نشان می‌دهند که در ابتدا ساخت پنج تا شش خودرو در نظر گرفته شده بود — و برنامه نهایی حتی جاه‌طلبانه‌تر بود: دست‌کم صد دستگاه. این داستان یک خودروی واقعاً استثنایی است.

شش ممیز هفت متر و چهار صندلی

خودرویی که در این تصاویر می‌بینید در نمایشگاه خودروی پاریس ۱۹۵۴ رونمایی شد و بر هر کسی که آن را دید اثر گذاشت. Die Valkyrie واقعاً غول‌آساست: طول آن از جلو تا عقب ۶۷۰۰ میلی‌متر است و فقط کاپوت ۲٫۴ متر طول دارد. با وجود این ابعاد، فقط چهار صندلی دارد.

این خودرو با بدنه آلمانی و طراحی بر پایه اصول آمریکایی، علاقه‌مندان فرانسوی را تقریباً شوکه کرد. آنها به چنین ابعادی عادت نداشتند. برای فهمیدن اینکه اصلاً چه خودرویی است باید دقیق نگاه می‌کردید، چون روی بدنه هیچ نشان تجاری وجود نداشت — فقط نشان‌های V8 در جلو و عقب.

امروز می‌توان آن را از روی قالپاق‌هایی با نشان Cadillac فوراً شناخت. اما هنگام رونمایی در پاریس، خودرو چرخ‌هایی کاملاً متفاوت داشت: پره‌های سیمی و نوار سفید باریکی روی تایرها.

مردی که آن را سفارش داد

فرد پشت ایده Die Valkyrie تاجری سرشناس از کلیولند به نام متزنباوم بود. او یک کارآفرین معمولی نبود، بلکه سازنده و سرمایه‌دار بزرگ املاک بود. چیزی که می‌خواست خودرویی کاملاً مطابق مشخصات خودش بود، شبیه روش دهه‌های ۱۹۲۰ و ۱۹۳۰، اما با ظاهر مدرن. برای این کار طراح مشهور آمریکایی Brooks Stevens را به خدمت گرفت.

Brooks Stevens، طراح تقریباً همه‌چیز

Brooks Stevens فردی بسیار چنداستعدادی بود که در حوزه‌های فراوان فعالیت کرد و در همه آنها موفق بود. حتی اگر نامش را ندانید، احتمالاً کارش را دیده‌اید: نشان دست‌نویس مشهور آبجوی Miller روی هر قوطی و بطری آن دیده می‌شود.

Stevens تحصیلات معماری داشت و در ۱۹۳۳ از دانشکده معماری دانشگاه Cornell فارغ‌التحصیل شد. هرچند آثار معماری‌اش ارزشمند بودند، مهم‌ترین ویژگی او چندجانبه‌بودنش بود. پروژه‌های او شامل این موارد می‌شد:

• واگن‌های راه‌آهن
• مبلمان آشپزخانه
• موتورهای بیرونی قایق
• موتورسیکلت‌های Harley-Davidson

در میان پروژه‌های خودرویی او در میانه دهه ۱۹۵۰، مدل‌های غیرنظامی Willys برجسته بودند، به‌ویژه Jeepster روباز.

ساخت بر پایه Fleetwood 60 Special

Stevens پروژه Die Valkyrie را بسیار جدی گرفت. او شاسی Cadillac Fleetwood 60 Special را به‌دلیل فاصله محوری ۱۳۳ اینچی، یعنی ۳۳۷۸ میلی‌متر، به‌عنوان پایه انتخاب کرد. این خودرو را متمایز می‌کرد، چون همه Cadillacهای دیگر آن زمان، به‌جز لیموزین‌ها، فاصله محوری ۱۲۵ اینچی یا ۳۱۷۵ میلی‌متری داشتند.

Die Valkyrie قرار بود کابینی چهار نفره و سقف سختی داشته باشد که به‌راحتی جدا شود. بعدها حتی سقف نرم تاشو هم در نظر گرفته شد، اما صادقانه بگوییم فقط راه‌حلی کمکی برای باران ناگهانی در مسیر بود.

در نخستین طرح‌های اوایل ۱۹۵۴، نامی که طراح برای خودرو انتخاب کرده بود Rapier دیده می‌شود. فقط پس از آنکه Brooks Stevens ساخت خودرو را به کارگاه Spohn در آلمان غربی سپرد، نام کاملاً واگنری کنونی برای آن انتخاب شد.

Spohn در راونسبورگ

داستان Die Valkyrie با تاریخ سازنده بدنه آن گره خورده است. Spohn در ۱۹۲۰ در راونسبورگ آلمان توسط Hermann Spohn و Joseph Eiwanger تأسیس شد و ابتدا تعمیرگاه بدنه بود، اما خیلی زود به ساخت بدنه‌های سفارشی روی آورد. مرگ زودهنگام Spohn در ۱۹۲۳ باعث شد Eiwanger کسب‌وکار را به‌تنهایی ادامه دهد.

برای سال‌ها شرکت مشهور Maybach از شهر همسایه فریدریشسهافن مشتری وفادار کارگاه راونسبورگ بود. بین دو جنگ جهانی، Spohn برای برندهای زیادی بدنه سفارشی ساخت — Bugatti، Opel، Steyr، Hispano-Suiza، Mercedes، Benz و از ۱۹۲۶ Mercedes-Benz.

کارهای Spohn همواره به‌خاطر کیفیت ساخت بالا برجسته بود و Joseph Eiwanger به طراحی درجه‌یک تبدیل شد که از فرم‌های آیرودینامیک هراسی نداشت. یکی از مهم‌ترین آثارش یک Maybach آیرودینامیک بود که با پروفسور Paul Jaray ساخته شد و در ۱۹۳۵ در هر نمایشگاه اروپایی که حضور داشت توجه زیادی جلب کرد.

از Maybach تا نیروهای اشغالگر

با آغاز جنگ جهانی دوم در ۱۹۳۹، دستگاه نظامی نازی به‌سرعت Spohn را در اختیار گرفت و تقریباً همه ظرفیت آن را به تجهیزات نظامی اختصاص داد؛ ساخت بدنه‌های سفارشی برای مدت طولانی متوقف شد. فقط پس از بازگشت صلح شرکت توانست دوباره به خودرو برگردد، آن هم بیشتر با بازسازی خودروهای نظامی برای نیروهای اشغالگر. Joseph Eiwanger تا آن زمان بازنشسته شده بود و پسرش Joseph Jr مدیریت را در دست داشت. پس از اصلاح پولی آلمان در ۱۹۴۸، همین Joseph Jr شرکت خانوادگی را دوباره به بدنه‌سازی بازگرداند.

زمان مناسبی نبود. سفارش‌های بدنه سفارشی از اشراف اروپا تقریباً از بین رفته بود و مشتریان سنتی دیگر وجود نداشتند، بنابراین Joseph Jr به نظامیان نیروهای اشغالگر روی آورد. راونسبورگ در بخش آمریکایی قرار داشت و این تصمیم نتیجه داد. او خودروهای هر برند و مدلی را برای سربازان و افسران آمریکایی شخصی‌سازی می‌کرد، از نخستین افراد در آلمان بود که با فایبرگلاس کار کرد و از این راه پول زیادی به دست آورد.

اما او پایه کلاسیک طراحی خودرو را مانند پدرش نداشت و کارهایش اغلب ترکیبی عجیب از عناصر هنری نامرتبط — و گاهی نه‌چندان هنری — بود. با این حال آمریکایی‌ها دوستش داشتند و بعضی پس از پایان خدمت یکی از ساخته‌های Eiwanger را با خود به خانه بردند. همین خلاقیت توجه Brooks Stevens را جلب کرد.

دو خودرو و آن صد دستگاهی که هرگز ساخته نشد

اولین Die Valkyrie پس از تکمیل مستقیماً به مشتری در کلیولند فرستاده شد. Metzenbaum بسیار خوشحال بود و اعلام کرد صد دستگاه دیگر از استادکاران آلمانی سفارش می‌دهد و با سود خوبی می‌فروشد. دومین Die Valkyrie که هم‌زمان با اولی ساخته شده بود، به نمایشگاه خودروی پاریس رفت.

پس از پایان نمایشگاه، Brooks Stevens دومین خودرو را از Metzenbaum خرید. اشتیاق Metzenbaum به تولید انبوه خیلی زود فروکش کرد و Stevens خودرو را به همسر محبوبش Alice هدیه داد. خانم Stevens مدتی زیاد از آن استفاده کرد، اما در نهایت خودرو جای خود را در مجموعه خودروهای کمیاب و خاص Brooks Stevens پیدا کرد.

و همین خودرو در این تصاویر دیده می‌شود. Stevens تا پایان فعالیت حرفه‌ای خود به طراحی خودرو کمک‌های مهمی کرد. او نیروی اصلی پشت پروژه Excalibur بود که با حمایت پسران بزرگ‌ترش یکی از نخستین خودروهای بازآفرینی‌شده به سبک قدیمی را ساخت. او Studebaker Hawk را نیز به‌خوبی بازطراحی کرد تا با مد روز هماهنگ شود و چند نمونه اولیه دیگر Studebaker هم در کارنامه‌اش داشت — از جمله استیشن عجیبی با سقف کشویی که می‌شد یک یخچال ایستاده را با آن به خانه برد.

سرنوشت Brooks Stevens چه شد

Brooks Stevens بر خودروهای سواری Willys تولید برزیل نیز اثر گذاشت و در عمر طولانی Jeep Wagoneer چهاردر نقش مهمی داشت؛ خودرویی که از ۱۹۶۳ تا ۱۹۹۱ با تغییرات بسیار کم تولید شد. زندگی او در اوایل ۱۹۹۵ پایان یافت، زمانی که در ۸۴ سالگی بر اثر حمله قلبی درگذشت. چند سال بعد، وقتی وارثانش فروش مجموعه در حراج را آغاز کردند، Die Valkyrie را Joe Bortz، مجموعه‌دار مشهور شیکاگو و علاقه‌مند به «خودروهای رؤیایی روزگار گذشته»، خرید. اینکه او Die Valkyrie را در اوایل سپتامبر برای حراج گذاشت شاید نشانه نیاز فوری مالی بوده باشد.

عکس: شان دوگان، هایمن لیمیتد

این متن ترجمه است. مقاله اصلی را می‌توانید اینجا بخوانید: Cadillac Die Valkyrie مدل ۱۹۵۴ در روایت آندری خریسانفوف