«Кара жыгач менен пил сөөгү толук гармонияда чогуу жашайт»
Пол Маккартни
Кадиллак Ди Валькириядай өзгөчө машина өтө сейрек кездешет. Дүйнө жүзүндө болгону эки гана экземпляр бар экени белгилүү, экинчиси жакында Мэриленд штатындагы бир сарайдан жашырылган бойдон табылды. Тарыхый маалыматтар боюнча алгач беш-алты машина куруу көздөлгөн, бирок пландын масштабы андан да чоң болгон: кеминде жүз даана чыгаруу ниети бар эле. Бул таң каларлык автомобилдин тарыхы ушундай.
Алты бүтүн жети метр жана төрт орун
Бул сүрөттөрдөгү машина 1954-жылдагы Париж автосалонунда дебют жасап, аны көргөндөрдүн баарына күчтүү таасир калтырган. Ди Валькирия, жумшак айтканда, абдан чоң: мурдунан артына чейин 6700 мм, капоттун өзү эле 2 метр 40 сантиметр. Мындай көлөмүнө карабай, салондо болгону төрт орун бар.
Америкалык принциптер менен долбоорлонгон, бирок немис кузову бар бул машина француз авто сүйүүчүлөрүн дээрлик шок кылган. Алар мындай өлчөмдөргө көнгөн эмес. Бул кайсы марка экенин түшүнүш үчүн да жакшылап кароо керек болгон, анткени кузовдо эч кандай фирмалык эмблема жок эле — алдыңкы жана арткы бөлүктө тек гана сыймыктуу V8 белгилери турган.
Бүгүн аны дөңгөлөк капкактарындагы Кадиллак гербинен дароо таанууга болот. Бирок Париждеги алгачкы көрсөтүүдө машинанын дөңгөлөктөрү таптакыр башка болгон: зым спицалуу, шиналарында ичке ак тилкеси бар.
Алдыңкы жасалгалоодо чоң V-сымал мотив үстөмдүк кылып, узун молдингдер менен кузовду айланып өтөт. Фаралардын алдындагы тунук плексигласс кошумчалары алыстан көрүүнү жакшыртуу үчүн жасалган делет. Алдыңкы канаттардагы декоративдик «канатчалар» да плексигласстан жасалып, бурулуш көрсөткүчтөрүн кайталайт жана алар менен бир убакта жыпылықтайт.
Аны буйрутма берген адам
Ди Валькирия долбоорунун артындагы адам — Кливленддеги белгилүү ишкер Метценбаум. Ал кадимки ишкер эмес, ири кыймылсыз мүлк магнаты болгон. Ал 1920–1930-жылдардагыдай, бирок заманбап түрдө, толугу менен өз талаптарына ылайык машина жасатууну каалаган. Ошондуктан ал белгилүү америкалык дизайнер Брукс Стивенсти чакырган.
Алдыңкы прибор панели, рул жана башка башкаруу элементтери кадимки сериялык Кадиллактан алынган.
Брукс Стивенс — баарынын дизайнері
Брукс Стивенс көп тармакта таланттуу адам болгон жана ар кандай багытта ийгиликке жеткен. Анын эмгегин сиз билбей туруп эле көргөн болушуңуз мүмкүн: Миллер сырасынын белгилүү, учуп бараткандай кол жазма логотиби дээрлик ар бир бөтөлкө менен банкада бар.
Стивенс билими боюнча архитектор болгон жана 1933-жылы Корнелл университетинин архитектура факультетин бүтүргөн. Анын архитектуралык эмгектери да көңүл бурууга татыктуу болгон, бирок анын негизги күчү универсалдуулугунда эле. Долбоорлоруна төмөнкүлөр кирген:
- темир жол вагондору
- ашкана эмеректери
- кайыктар үчүн асма кыймылдаткычтар
- Харли-Дэвидсон мотоциклдери
1950-жылдардын ортосундагы авто долбоорлорунун ичинен жарандык Виллис моделдери, айрыкча ачык Джипстер өзгөчө көрүнгөн.
Айрым маалыматтар боюнча булгаары отургучтар Мерседес-Бенц 300 (W186) отургучтарынын пружиналары жана башка бөлүктөрү колдонулуп жасалган.
Кадиллак Флитвуд 60 Спешл негизинде курулуш
Стивенс Ди Валькирия долбооруна абдан олуттуу мамиле кылган. Негиз катары ал дөңгөлөк базасы 133 дюйм, башкача айтканда 3378 мм болгон Кадиллак Флитвуд 60 Спешл шассисин тандаган. Бул аны башка Кадиллактардан айырмалап турган: лимузиндерден башка ошол мезгилдеги бардык Кадиллак моделдеринин базасы 125 дюйм же 3175 мм болгон.
Ди Валькирия төрт орундуу салон жана оңой алынуучу катуу чатыр алышы керек эле. Кийинчерээк автор жумшак бүктөлүүчү чатырды да караштырган, бирок ал негизинен жолдо күтүүсүз жаан жааганда колдонулуучу кошумча чара катары гана ойлонулган.
1954-жылдын башындагы алгачкы эскиздерде машина автор берген баштапкы ат — Рапир менен көрсөтүлгөн. Брукс Стивенс кузовду Батыш Германиядагы Шпон ательесине жасатууну чечкенден кийин гана машина толук вагнердик Ди Валькирия атын алган.
Одометрге караганда машинанын жүргөн жолу салыштырмалуу аз — болгону алтымыш миң километрдей.
Равенсбургдагы Шпон
Ди Валькириянын тарыхы аны курган кузов ательесинин тарыхы менен тыгыз байланышта. Шпон 1920-жылы Германиянын Равенсбург шаарында Герман Шпон жана Йозеф Айвангер тарабынан алгач кузов оңдоочу устакана катары негизделген. Өнөктөштөр тез эле заказ менен кузов жасоого өтүшкөн. Шпон 1923-жылы эрте каза болгондон кийин бизнести Айвангер жалгыз уланткан.
Көп жылдар бою коңшу Фридрихсхафен шаарындагы белгилүү Майбах компаниясы Равенсбург устаканасынын туруктуу кардары болгон. Эки дүйнөлүк согуштун ортосунда Шпон Бугатти, Опель, Штайр, Испано-Суиза, Мерседес, Бенц, ал эми 1926-жылдан тартып Мерседес-Бенц үчүн заказдык кузовдорду жасап турган.
Шпондун иштери дайыма жогорку чеберчилиги менен айырмаланган, ал эми Йозеф Айвангер агымдуу формалардан коркпогон биринчи класстагы стилистке айланган. Анын эң көрүнүктүү иштеринин бири профессор Пауль Ярай менен бирге иштелип чыккан аэродинамикалык Майбах болгон; ал 1935-жылы чыккан ар бир европалык көргөзмөдө чоң кызыгуу жараткан.
Майбахтан оккупациялык күчтөргө чейин
1939-жылы Экинчи дүйнөлүк согуш башталганда нацисттик аскер системасы Шпонду тез эле көзөмөлгө алып, аны толугу менен аскер техникасына иштеткен; заказдык кузов жасоо узак убакытка токтогон. Тынчтык келгенден кийин гана компания кайра машиналарга кайта алган, негизинен оккупациялык күчтөрдүн аскер унааларын калыбына келтирүү менен алектенген. Ошол учурда Йозеф Айвангер пенсияга чыгып, ишти уулу Йозеф кичүү башкарган. 1948-жылдагы Германиянын акча реформасынан кийин дал ошол уулу үй-бүлөлүк фирманы кайра кузов жасоого алып келген.
Эшиктин ички жасалгасы кыйла татаал түзүлүштө.
Убакыт ийгиликсиз болгон. Европалык аристократтардан келген жеке кузов заказдары дээрлик жок болуп, салттуу кардарлар да калган эмес. Ошондуктан Йозеф кичүү оккупациялык күчтөрдүн аскер кызматкерлерине багыт алган. Равенсбург ал кезде америкалык сектордо болгон жана бул чечим өзүн актаган. Америкалык солдаттар менен офицерлердин ар кандай машиналарын өзгөртүп, ал Германияда айнек була пластиги менен иштеген алгачкы адистердин бири болуп, жакшы акча тапкан.
Ага жетишпегени — атасынын классикалык авто дизайн мектеби болгон. Ошондуктан анын иштери көп учурда бири-бири менен анча байланышпаган көркөм, кээде анча көркөм эмес элементтердин кызык аралашмасына айланган. Америкалыктар муну баары бир жактырышкан, айрымдары кызмат мөөнөтү бүткөндө Айвангер жасаган машиналарды мекенине кошо алып кетишкен. Дал ушул ойлоп табуучулук Брукс Стивенстин көңүлүн бурган.
Капоттун алдындагы кыймылдаткыч толугу менен стандарттуу жана башка Кадиллак моделдериндеги кыймылдаткыч менен бирдей.
Эки машина жана эч качан пайда болбогон жүз машина
Биринчи Ди Валькирия бүткөндөн кийин дароо заказ берүүчүгө — Кливлендге жөнөтүлгөн. Метценбаум абдан ыраазы болуп, немис усталарынан дагы жүз машина заказ кылып, жакшы пайда менен сатаарын жарыялаган. Биринчиси менен катар курулган экинчи Ди Валькирия Париж автосалонуна жөнөтүлгөн.
Көргөзмө жабылгандан кийин Брукс Стивенс экинчи машинаны Метценбаумдан сатып алган. Метценбаумдун массалык чыгарууга болгон кызыгуусу тез эле басаңдап, Стивенс машинаны сүйүктүү жубайы Алиске белек кылган. Миссис Стивенс аны бир канча убакыт активдүү колдонгон, кийин машина Брукс Стивенстин сейрек жана өзгөчө автомобилдер коллекциясынан татыктуу ордун тапкан.
Сүрөттөрдө дал ошол машина көрсөтүлгөн. Стивенс карьерасынын калган бөлүгүндө да авто дизайнга чоң салым кошкон. Ал улуу уулдарынын колдоосу менен дүйнөдөгү биринчи репликарды жараткан Экскалибур долбоорунун негизги күчү болгон. Ал Студебейкер Хокту заманбап модага ылайык ийгиликтүү жаңырткан, анын портфелинде башка Студебейкер прототиптери да болгон — алардын арасында жылма чатырлуу өзгөчө универсал бар эле, ага муздаткычты тик коюп үйгө алып кетүүгө мүмкүн болгон.
Брукс Стивенстин кийинки тагдыры
Брукс Стивенс бразилиялык Виллис жеңил автомобилдерине да таасир калтырган жана 1963-жылдан 1991-жылга чейин аз өзгөрүү менен чыгарылган төрт эшиктүү Джип Вагонердин узак өмүрүндө маанилүү роль ойногон. Анын өмүрү 1995-жылдын башында, 84 жашында жүрөк кармасынан каза болгондо аяктаган. Бир нече жылдан кийин мураскерлер коллекцияны аукциондо сата баштаганда Ди Валькирияны Чикагодогу белгилүү коллекционер Жо Борц сатып алган; ал «өткөн күндөрдүн кыял машиналарын» өзгөчө жактырчу. Сентябрдын башында ал Ди Валькирияны кайра аукционго коюуну чечкени шашылыш каржылык муктаждык бар экенин көрсөтүшү мүмкүн.
Сүрөт: Шон Дуган, Хайман Лтд.
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: 1954-жылкы Кадиллак Ди Валькирия тууралуу Андрей Хрисанфовдун баяны
Жарыяланган Үчтүн айы 18, 2024 • 7m окуу үчүн
