“Ebony and ivory live together in perfect harmony”
Paul McCartney
Is annamh a thagann carr chomh huathúil leis an Cadillac Die Valkyrie ar an saol. Ní fios ach faoi dhá cheann acu ar fud an domhain, agus fuarthas an dara ceann le déanaí i bhfolach i scioból i Maryland. De réir na staire, bhí sé i gceist idir cúig agus sé cinn a dhéanamh ar dtús — agus bhí an plean taobh thiar díobh níos uaillmhianaí fós: céad carr ar a laghad. Seo scéal an chairr neamhghnách seo.
Sé Phointe a Seacht Méadar, agus Ceithre Shuíochán
Rinne an carr sna grianghraif seo a chéad láithriú ag Taispeántas Gluaisteán Pháras 1954 agus d’fhág sé lorg ar gach duine a chonaic é. Is ollmhór é an Die Valkyrie, gan áibhéil: 6,700 mm ó shrón go heireaball, agus an boinéad féin dhá mhéadar agus daichead ceintiméadar ar fad. Agus in ainneoin an mhéid sin, níl ann ach ceithre shuíochán.
Chuir an meaisín seo le cabhail Ghearmánach, deartha de réir phrionsabail Mheiriceánacha, lucht gluaisteán na Fraince beagnach faoi dhraíocht. Ní raibh siad cleachta le toisí den sórt sin. Chun a thuiscint cén carr a bhí ann, b’éigean breathnú go géar air, mar ní raibh aon suaitheantas branda ar an gcabhail — ach suaitheantais V8, chun tosaigh agus ar chúl.
Sa lá atá inniu ann is féidir é a aithint láithreach ó chlúdaigh na rothaí, a bhfuil suaitheantas Cadillac orthu. Ag a chéad láithriú i bPáras, áfach, bhí rothaí eile ar fad air: spócaí sreinge agus stríoc chúng bhán sna boinn.
Sa chóireáil tosaigh, tá móitíf drámatúil V-chruthach i réim agus é ag lúbadh go galánta timpeall na cabhlach le múnlálacha fadaimseartha. Deirtear go bhfuil na hionsáiteáin thrédhearcacha phléacsaghlainne os comhair na gceannsoilse ceaptha chun a n-infheictheacht fadraoin a fheabhsú. Feidhmíonn na “lanna” maisiúla ar na sciatháin tosaigh, déanta as pléacsagloine freisin, mar athsheoltóirí do na soilse treo agus splancann siad leo.
An Fear a D’ordaigh É
Ba fhear gnó mór le rá as Cleveland dar sloinne Metzenbaum an físí taobh thiar den Die Valkyrie. Ní gnáthfhiontraí a bhí ann: forbróir, nó i bhfocail níos simplí, maor réadmhaoine. Theastaigh uaidh carr a thógfaí go hiomlán de réir a shonraíochtaí féin, mar a dhéantaí sna 1920idí agus sna 1930idí, ach i bhfoirm nua-aimseartha. Chun é sin a bhaint amach, d’fhostaigh sé an dearthóir cáiliúil Meiriceánach Brooks Stevens.
Fuarthas an painéal tosaigh, an roth stiúrtha agus comhpháirteanna rialaithe eile ó ghnáthcharr Cadillac táirgthe.
Brooks Stevens, Dearthóir Gach Rud
Fear ilchumasach ab ea Brooks Stevens a chuaigh isteach i réimsí éagsúla agus a d’éirigh go maith leo ar fad. Tá a chuid oibre feicthe agat, cibé acu atá a fhios agat é nó nach bhfuil: tá lógó beorach Miller, leis an scríbhneoireacht claonta eitilte shainiúil, ar gach canna agus buidéal den bhranda.
Ailtire de réir oiliúna ab ea Stevens, céimí 1933 de roinn ailtireachta Ollscoil Cornell, agus cé go raibh a shaothar ailtireachta fiúntach, ba é a ildánacht a shaintréith. I measc a chuid tionscadal bhí:
- carráistí iarnróid
- troscán cistine
- innill sheachtracha báid
- gluaisrothair Harley-Davidson
I measc a thionscadal gluaisteán i lár na 1950idí, sheas samhlacha sibhialta Willys amach — go háirithe an Jeepster oscailte.
De réir roinnt tuairiscí, cruthaíodh na suíocháin leathair ag úsáid spriongaí agus comhpháirteanna eile ó shuíocháin Mercedes-Benz 300 (W186).
É a Thógáil ar Fleetwood 60 Special
Thóg Stevens tionscadal Die Valkyrie go han-dáiríre. Mar bhonn roghnaigh sé fonnadh Cadillac Fleetwood 60 Special mar gheall ar a bhonnroth 133 orlach — 3,378 mm. Ba é sin a rinne speisialta é: bhí bonnroth 125 orlach, nó 3,175 mm, ag gach Cadillac eile den am seachas limisíní.
Bhí sé i gceist go mbeadh ceithre shuíochán agus díon crua inbhainte go héasca ag an Die Valkyrie. Níos déanaí smaoinigh an t-údar fiú ar dhíon bog fillte, cé gur réiteach cúnta a bheadh ann don chith báistí ócáideach ar an mbealach.
Tá ainm an údair féin don charr ar na sceitsí is luaithe, ó thús 1954: Rapier. Ní bhfuair sé a ainm láidir Wagnerach go dtí gur shocraigh Brooks Stevens an tógáil a chur ar iontaoibh cheardlann Spohn in Iarthar na Gearmáine.
Tá míleáiste an chairr, de réir an odaiméadair, sách íseal: thart ar seasca míle ciliméadar amháin.
Spohn ó Ravensburg
Tá scéal an Die Valkyrie fite fuaite le scéal an chomhlachta a thóg a chabhail. Bunaíodh Spohn i 1920 i Ravensburg, an Ghearmáin, ag Hermann Spohn agus Joseph Eiwanger, ar dtús mar cheardlann deisiúcháin cabhlach; bhog na comhpháirtithe go tapa chuig cabhlacha saincheaptha a thógáil. D’fhág bás tobann Spohn i 1923 Eiwanger ag rith an ghnó leis féin.
Ar feadh blianta d’fhan an gnólacht cáiliúil Maybach ó Friedrichshafen in aice láimhe ina chliant dílis de cheardlann Ravensburg. Idir na cogaí chuir Spohn cabhlacha saincheaptha ar fáil do réimse leathan marcanna — Bugatti, Opel, Steyr, Hispano-Suiza, Mercedes, Benz, agus ó 1926 Mercedes-Benz.
Bhain obair Spohn cáil amach i gcónaí as a ceardaíocht, agus d’fhás Joseph Eiwanger ina stíleoir den chéad scoth nach raibh eagla air roimh aeraidinimic. Ar cheann dá éachtaí ba shuntasaí bhí Maybach aeraidinimiciúil a forbraíodh leis an Ollamh Paul Jaray, carr a chuir iontas ar gach taispeántas Eorpach ina raibh sé le feiceáil i 1935.
Ó Maybach go dtí na Fórsaí Forghabhála
Le tús an Dara Cogadh Domhanda i 1939 ghlac meaisín míleata na Naitsithe seilbh ar Spohn go tapa agus chuir é ar fáil go heisiach do threalamh míleata; cuireadh obair shaincheaptha ar fionraí ar feadh i bhfad. Níor fhéad an chuideachta filleadh ar ghluaisteáin go dtí gur tháinig an tsíocháin ar ais, agus ansin ba é athchóiriú feithiclí míleata do na fórsaí forghabhála an príomhobair. Faoin am sin bhí Joseph Eiwanger ar scor agus a mhac Joseph Jr i gceannas, agus ba é Joseph Jr a thug gnó an teaghlaigh ar ais chuig cabhlóireacht tar éis athchóiriú airgeadra na Gearmáine i 1948.
Tá dearadh sách casta ar mhaisiú taobh istigh an dorais.
Ní raibh an t-am oiriúnach. Bhí orduithe do chabhlacha saincheaptha ó uaisle na hEorpa beagnach imithe agus bhí an custaiméir traidisiúnta ar iarraidh, agus mar sin dhírigh Joseph Jr ar phearsanra na bhfórsaí forghabhála. Bhí Ravensburg i limistéar Mheiriceá faoin am sin, agus d’éirigh leis an riosca. Trí ghluaisteáin de gach marc agus samhail a shaincheapadh do shaighdiúirí agus d’oifigigh Mheiriceánacha, ba é an chéad duine sa Ghearmáin é a d’oibrigh leis an ábhar nua snáithínghloine, agus rinne sé go leor airgid as.
Ba é an rud nach raibh aige ná bunús a athar i ré chlasaiceach dhearadh gluaisteán, agus mar sin is minic a bhí a chuid oibre ina meascán aisteach de ghléasanna ealaíne neamhghaolmhara — agus uaireanta nach raibh ró-ealaíonta. Thaitin sé leis na Meiriceánaigh ar aon nós, agus thug cuid acu cruthú Eiwanger abhaile leo nuair a chríochnaigh a seirbhís. Ba í an chruthaitheacht sin go díreach a mheall Brooks Stevens.
Tá an t-inneall faoin mboinéad go hiomlán caighdeánach, mar an gcéanna le hinneall aon samhail Cadillac eile.
Dhá Charr, agus an Céad nár Tháinig Riamh
Nuair a críochnaíodh an chéad Die Valkyrie, chuaigh sé díreach chuig a chliant i Cleveland. Bhí Metzenbaum thar a bheith sásta agus d’fhógair sé go n-ordódh sé céad eile ó na ceardaithe Gearmánacha agus go ndíolfadh sé iad ar bhrabús maith. Chuaigh an dara Die Valkyrie, a tógadh taobh leis an gcéad cheann, chuig Taispeántas Gluaisteán Pháras.
Nuair a tháinig deireadh leis an taispeántas, cheannaigh Brooks Stevens an dara carr sin ó Metzenbaum. D’imigh díograis Metzenbaum don olltáirgeadh go tapa, agus bhronn Stevens an carr ar a bhean chéile ghrámhar, Alice. D’úsáid Bean Stevens an carr go minic agus go dian ar feadh tamaill, ach sa deireadh ghlac sé a áit chuí i mbailiúchán Brooks Stevens de ghluaisteáin annamha agus eisceachtúla.
Agus sin é an carr sna grianghraif seo. Lean Stevens air ag cur go mór le dearadh gluaisteán ar feadh an chuid eile dá ghairm. Ba é an fórsa tiomána taobh thiar de thionscadal Excalibur é, a tháirg an chéad mhacasamhail-ghluaisteán ar domhan le tacaíocht a mhac ba shine. Rinne sé claochlú den scoth ar an Studebaker Hawk chun é a chur in oiriúint do fhaisean na linne, agus tá roinnt fréamhshamhlacha Studebaker eile ina phunann — ina measc veain stáisiúin neamhghnách le díon sleamhnáin, ionas go bhféadfaí cuisneoir ina sheasamh a thabhairt abhaile inti.
Cad a Tharla do Brooks Stevens
D’fhág Brooks Stevens a lorg ar ghluaisteáin phaisinéirí Willys na Brasaíle, agus bhí ról ríthábhachtach aige i saol fada an Jeep Wagoneer ceithre dhoras, a d’fhan i dtáirgeadh le hathruithe íosta ó 1963 go 1991. Tháinig deireadh lena thuras féin go luath i 1995, nuair a fuair sé bás de thaom croí agus é ceithre bliana is ochtó d’aois. Cúpla bliain ina dhiaidh sin, agus a oidhrí ag cur an bhailiúcháin ar ceant, cheannaigh Joe Bortz, bailitheoir cáiliúil as Chicago a raibh dúil aige i “ngluaisteáin aislinge ó na seanlaethanta,” an Die Valkyrie. D’fhéadfadh a chinneadh an Die Valkyrie a chur ar ceant go luath i mí Mheán Fómhair le fios go raibh brú airgeadais air.
Grianghraf: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Is aistriúchán é seo. Is féidir an bunalt a léamh anseo: Cadillac Die Valkyrie 1954 i scéal Andrey Khrisanfov
Foilsithe Eanáir 18, 2024 • 7m le léamh
