„အီဘနီနဲ့ ဆင်စွယ်ဟာ ပြီးပြည့်စုံတဲ့ ညီညွတ်မှုနဲ့ အတူတကွ နေထိုင်ကြတယ်“
ပေါလ် မက်ကာတနီ
Cadillac Die Valkyrie လို ထူးခြားတဲ့ကားမျိုး ပေါ်လာတာ အလွန်ရှားပါတယ်။ ကမ္ဘာပေါ်မှာ အစီးရေ နှစ်စီးသာ ရှိတယ်လို့ သိထားပြီး ဒုတိယကားကို မကြာသေးခင်က မေရီလန်းပြည်နယ်က ကျီတစ်လုံးထဲမှာ ဖုံးကွယ်ထားတာ တွေ့ရှိခဲ့ပါတယ်။ မူလအစီအစဉ်မှာ ငါးစီးကနေ ခြောက်စီးအထိ တည်ဆောက်ဖို့ ရည်ရွယ်ထားကြောင်း သမိုင်းမှတ်တမ်းတွေက ဖော်ပြတယ် — ဒါပေမယ့် အဓိကရည်မှန်းချက်က ဒီထက်တောင် ကြီးမားပါတယ်၊ အနည်းဆုံး အစီးတစ်ရာ။ ဒီဟာက ထူးခြားလှတဲ့ ကားတစ်စီးရဲ့ နောက်ကွယ်က ဇာတ်လမ်းပါ။
ခြောက်ဒသမခုနစ်မီတာနဲ့ ထိုင်ခုံလေးနေရာ
ဒီဓာတ်ပုံတွေထဲက ကားဟာ ၁၉၅၄ ခုနှစ် ပါရီ မော်တော်ကားပြပွဲမှာ ပထမဆုံး ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး မြင်သူတိုင်းကို အထင်ကြီးစေခဲ့ပါတယ်။ Die Valkyrie က အနည်းဆုံးပြောရရင် အလွန်ကြီးမားပါတယ် — ရှေ့မှနောက်အထိ ၆,၇၀၀ မီလီမီတာရှိပြီး အင်ဂျင်ခေါင်းဖုံးတစ်ခုတည်းတောင် အရှည် နှစ်မီတာ လေးဆယ်စင်တီမီတာ ရှိပါတယ်။ ဒီလောက်ကြီးမားပေမယ့် ထိုင်ခုံက လေးနေရာပဲ ရှိပါတယ်။
အမေရိကန်အယူအဆတွေနဲ့ ပုံဖော်ပြီး ဂျာမန်ကိုယ်ထည်တပ်ထားတဲ့ ဒီကားဟာ ပြင်သစ်ကားချစ်သူတွေကို နီးပါး ထိတ်လန့်စေခဲ့ပါတယ်။ ဒီလိုအရွယ်အစားမျိုး သူတို့ မရင်းနှီးကြပါဘူး။ ဘာကားလဲဆိုတာ သိဖို့တောင် အနီးကပ်ကြည့်ရပါတယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ကိုယ်ထည်ပေါ်မှာ အမှတ်တံဆိပ်သင်္ကေတ မရှိဘဲ ရှေ့နဲ့နောက်မှာ ဂုဏ်ယူဖွယ် V8 အမှတ်အသားပဲ ရှိပါတယ်။
ဒီနေ့တော့ ဘီးအဖုံးပေါ်က Cadillac အမှတ်တံဆိပ်လက္ခဏာကို ကြည့်ရုံနဲ့ ချက်ချင်း ခွဲခြားနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ပါရီမှာ ပထမဆုံးပြသတုန်းကတော့ ဘီးတွေက လုံးဝကွဲပြားပါတယ် — ကြိုးဘီးနဲ့ တာယာဘေးမှာ အဖြူရောင်ကျဉ်းကျဉ်း အလွှာ ပါပါတယ်။
ရှေ့ပိုင်းဒီဇိုင်းမှာ V ပုံစံ ထူးဆန်းတဲ့ အလှဆင်ပုံစံက အဓိကနေရာယူပြီး ကိုယ်ထည်တစ်လျှောက် အရှည်လိုက် အလှဆင်တန်းတွေနဲ့ ချောမွေ့စွာ ဆက်သွားပါတယ်။ ရှေ့မီးတန်းနဲ့ ဆန့်ကျင်ဘက်က ကြည်လင်တဲ့ ပလက်စီဂလတ်စ်အလွှာတွေဟာ မီးရောင်ကို အဝေးထိ ပိုမြင်နိုင်စေဖို့ ရည်ရွယ်ထားတယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ ရှေ့ဖင်ဒါပေါ်က ပလက်စီဂလတ်စ် „ဓားသွား“ အလှဆင်ပစ္စည်းတွေက အလှည့်ပြမီး ထပ်ဆောင်းညွှန်ပြကိရိယာအဖြစ် အလုပ်လုပ်ပြီး မူလအလှည့်ပြမီးနဲ့ တပြိုင်တည်း လင်းပါတယ်။
ဒီကားကို မှာယူခဲ့တဲ့သူ
Die Valkyrie ရဲ့ နောက်ကွယ်က အမြင်ရှည်သူဟာ ကလီဗလန်းမြို့က ထင်ရှားတဲ့ စီးပွားရေးသမား Metzenbaum ဖြစ်ပါတယ်။ သူက သာမန်လုပ်ငန်းရှင်မဟုတ်ဘဲ အိမ်ခြံမြေဖွံ့ဖြိုးရေးသမား၊ ရိုးရိုးပြောရရင် အိမ်ခြံမြေသူဌေးကြီးတစ်ယောက်ပါ။ ၁၉၂၀ နဲ့ ၁၉၃၀ ပြည့်နှစ်တွေကလို ကိုယ်ပိုင်သတ်မှတ်ချက်အတိုင်း အပြည့်အဝ တည်ဆောက်ထားတဲ့ကားတစ်စီးကို သူလိုချင်ခဲ့ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ခေတ်မီပုံစံနဲ့။ ဒါကို အကောင်အထည်ဖော်ဖို့ နာမည်ကြီး အမေရိကန်ဒီဇိုင်နာ Brooks Stevens ကို ခေါ်ယူခဲ့ပါတယ်။
ရှေ့ဒက်ရှ်ဘုတ်၊ စတီယာရင်နဲ့ အခြားထိန်းချုပ်ပစ္စည်းတွေကို စံထုတ်လုပ်ထားတဲ့ Cadillac ကားကနေ ယူသုံးထားပါတယ်။
Brooks Stevens — အရာရာကို ဒီဇိုင်းဆွဲသူ
Brooks Stevens ဟာ အရည်အချင်းမျိုးစုံရှိပြီး လုပ်ငန်းကဏ္ဍအများအပြားမှာ ပါဝင်လုပ်ကိုင်ခဲ့ကာ နေရာတိုင်းမှာ ထူးချွန်ခဲ့သူပါ။ သင်မသိဘဲ သူ့လက်ရာကို တွေ့ဖူးနိုင်ပါတယ် — ထူးခြားတဲ့ လက်ရေးပျံပုံစံပါ Miller ဘီယာ အမှတ်တံဆိပ်စာလုံးဟာ ဘူးတိုင်းနဲ့ ပုလင်းတိုင်းမှာ ရှိပါတယ်။
Stevens ဟာ မူလပညာရပ်အရ ဗိသုကာတစ်ဦးဖြစ်ပြီး ၁၉၃၃ ခုနှစ် Cornell တက္ကသိုလ် ဗိသုကာဌာနက ဘွဲ့ရခဲ့ပါတယ်။ သူ့ဗိသုကာလက်ရာတွေလည်း အထင်ကြီးစရာကောင်းပေမယ့် သူ့ရဲ့ အဓိကထူးခြားချက်က ဘက်စုံကျွမ်းကျင်မှုပါ။ သူ့စီမံကိန်းတွေထဲမှာ အောက်ပါအရာတွေ ပါဝင်ပါတယ်:
- ရထားတွဲများ
- မီးဖိုချောင်ပရိဘောဂ
- လှေပြင်ပတပ် အင်ဂျင်များ
- Harley-Davidson မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ
၁၉၅၀ ပြည့်နှစ်အလယ်ပိုင်း သူ့မော်တော်ကားစီမံကိန်းတွေထဲမှာ ပြည်သူသုံး Willys မော်ဒယ်တွေ ထင်ရှားခဲ့ပြီး အထူးသဖြင့် အမိုးဖွင့် Jeepster ဖြစ်ပါတယ်။
အချို့သတင်းတွေအရ သားရေထိုင်ခုံတွေကို Mercedes-Benz 300 (W186) ကားထိုင်ခုံတွေက စပရင်နဲ့ အခြားအစိတ်အပိုင်းတွေ အသုံးပြုပြီး ပြုလုပ်ထားတယ်လို့ ဆိုပါတယ်။
Fleetwood 60 Special ပေါ်မှာ တည်ဆောက်ခြင်း
Stevens ဟာ Die Valkyrie စီမံကိန်းကို အလွန်အလေးအနက်ထားခဲ့ပါတယ်။ အခြေခံအဖြစ် Cadillac Fleetwood 60 Special ရဲ့ ချက်စီကို ရွေးခဲ့ပြီး အဓိကအကြောင်းရင်းက ၁၃၃ လက်မ — ၃,၃၇၈ မီလီမီတာ — ဘီးအကွာအဝေးပါ။ ဒါက သူ့ကို ကွဲပြားစေခဲ့ပါတယ် — လီမူဇင်းတွေကလွဲရင် အဲဒီအချိန် Cadillac တခြားမော်ဒယ်အားလုံးမှာ ၁၂၅ လက်မ၊ ဒါမှမဟုတ် ၃,၁၇၅ မီလီမီတာ ဘီးအကွာအဝေးပဲ ရှိပါတယ်။
Die Valkyrie မှာ ထိုင်ခုံလေးနေရာပါ အတွင်းခန်းနဲ့ လွယ်လွယ် ဖြုတ်နိုင်တဲ့ အမိုးမာ ရှိဖို့ ရည်ရွယ်ထားပါတယ်။ နောက်ပိုင်းမှာ အမိုးပျော့ ခေါက်နိုင်တဲ့ပုံစံကိုတောင် စဉ်းစားခဲ့ပေမယ့် ဒါက လမ်းမှာ ရုတ်တရက် မိုးရွာလာရင် သုံးဖို့ အကူအညီသဘော ဖြေရှင်းချက်ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။
၁၉၅၄ အစပိုင်းက ပထမဆုံးပုံကြမ်းတွေမှာ ကားအတွက် စာရေးသူပေးထားတဲ့ မူလနာမည် Rapier ပါရှိပါတယ်။ Brooks Stevens က တည်ဆောက်မှုကို အနောက်ဂျာမနီရှိ Spohn လက်မှုပညာရုံကို အပ်နှံဖို့ ဆုံးဖြတ်ပြီးမှသာ Wagner သဘောအပြည့်နဲ့ Die Valkyrie ဆိုတဲ့ နာမည်ရလာပါတယ်။
မိုင်လီမီတာတိုင်းကိရိယာအရ ကားရဲ့ ခရီးအကွာအဝေးက အတော်နည်းပြီး ကီလိုမီတာ ခြောက်သောင်းလောက်ပဲ ရှိပါတယ်။
ရာဗင်စ်ဘတ်မြို့က Spohn
Die Valkyrie ရဲ့ ဇာတ်လမ်းဟာ အဲဒီကားကို တည်ဆောက်ခဲ့တဲ့ ကိုယ်ထည်လုပ်ငန်း Spohn ရဲ့ ဇာတ်လမ်းနဲ့ ခွဲမရအောင် ဆက်စပ်နေပါတယ်။ Spohn ကို ၁၉၂၀ ခုနှစ် ဂျာမနီနိုင်ငံ ရာဗင်စ်ဘတ်မြို့မှာ Hermann Spohn နဲ့ Joseph Eiwanger တို့က အစပိုင်း ကိုယ်ထည်ပြင်ဆင်ရေးဆိုင်အဖြစ် တည်ထောင်ခဲ့ကြပါတယ်။ ဒါပေမယ့် မကြာခင် ကိုယ်ပိုင်မှာယူချက်အလိုက် ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ရေးဘက် ပြောင်းသွားခဲ့ပါတယ်။ ၁၉၂၃ ခုနှစ် Spohn ရဲ့ အချိန်မတိုင်မီ သေဆုံးမှုကြောင့် Eiwanger တစ်ယောက်တည်း လုပ်ငန်းကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းရပါတယ်။
နှစ်ပေါင်းများစွာ အနီးရှိ Friedrichshafen မြို့က နာမည်ကြီး Maybach ကုမ္ပဏီဟာ ရာဗင်စ်ဘတ် အလုပ်ရုံရဲ့ သစ္စာရှိဖောက်သည် ဖြစ်နေခဲ့ပါတယ်။ ကမ္ဘာစစ်နှစ်ကြိမ်ကြားကာလမှာ Spohn က Bugatti, Opel, Steyr, Hispano-Suiza, Mercedes, Benz နဲ့ ၁၉၂၆ ခုနှစ်ကစပြီး Mercedes-Benz အပါအဝင် အမှတ်တံဆိပ်မျိုးစုံအတွက် အထူးမှာယူထားတဲ့ ကိုယ်ထည်တွေ ထုတ်လုပ်ပေးခဲ့ပါတယ်။
Spohn ရဲ့ လက်ရာတွေဟာ အမြဲတမ်း လက်မှုပညာကောင်းမွန်မှုနဲ့ ထင်ရှားခဲ့ပြီး Joseph Eiwanger ဟာ လေခွင်းပုံစံတွေကို မကြောက်တဲ့ အဆင့်မြင့်ဒီဇိုင်နာတစ်ဦး ဖြစ်လာခဲ့ပါတယ်။ သူ့ရဲ့ ထူးခြားဆုံးလက်ရာတွေထဲက တစ်ခုက ပရော်ဖက်ဆာ Paul Jaray နဲ့ ပူးပေါင်းဖန်တီးထားတဲ့ လေခွင်းသဘောကောင်းတဲ့ Maybach ဖြစ်ပြီး ၁၉၃၅ ခုနှစ် ဥရောပပြပွဲတိုင်းမှာ လူအများစိတ်ဝင်စားမှု ကြီးမားစွာ ရရှိခဲ့ပါတယ်။
Maybach မှ သိမ်းပိုက်ရေးတပ်များဆီသို့
၁၉၃၉ ခုနှစ် ဒုတိယကမ္ဘာစစ် စတင်ချိန်မှာ နာဇီစစ်ယန္တရားက Spohn ကို လျင်မြန်စွာ ထိန်းချုပ်ယူပြီး စစ်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်ရေးအတွက် အပြည့်အဝ အသုံးချခဲ့တာကြောင့် ကိုယ်ပိုင်မှာယူချက်အလိုက် ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်မှုဟာ အချိန်ကြာကြာ ရပ်တန့်ခဲ့ပါတယ်။ ငြိမ်းချမ်းရေးပြန်ရောက်ပြီးမှ ကုမ္ပဏီဟာ ကားလုပ်ငန်းဆီ ပြန်လာနိုင်ခဲ့ပြီး အဓိကအားဖြင့် သိမ်းပိုက်ရေးတပ်တွေအတွက် စစ်ကားတွေ ပြန်လည်ပြုပြင်ပေးခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီအချိန်မှာ Joseph Eiwanger အနားယူပြီး သူ့သား Joseph Jr ကို တာဝန်ပေးခဲ့ပါတယ်။ ၁၉၄၈ ခုနှစ် ဂျာမန်ငွေကြေးပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုနောက်ပိုင်း Joseph Jr က မိသားစုလုပ်ငန်းကို ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ရေးဆီ ပြန်လည်ဦးတည်စေခဲ့ပါတယ်။
တံခါးအတွင်းပိုင်းအလှဆင်မှုက အတော်လေး ရှုပ်ထွေးတဲ့ ဒီဇိုင်းရှိပါတယ်။
အချိန်က မကောင်းခဲ့ပါဘူး။ ဥရောပအရစ်တိုက်တွေက ကိုယ်ပိုင်ကိုယ်ထည်မှာယူမှုတွေ မရှိသလောက်ဖြစ်သွားပြီး ရိုးရာဖောက်သည်အုပ်စုလည်း ပျောက်သွားတာကြောင့် Joseph Jr က သိမ်းပိုက်ရေးတပ်က စစ်သားတွေကို ရည်ရွယ်ခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီအချိန် ရာဗင်စ်ဘတ်ဟာ အမေရိကန်ကဏ္ဍထဲမှာ ရှိပြီး ဒီလောင်းကစားက အောင်မြင်ခဲ့ပါတယ်။ အမေရိကန်စစ်သားနဲ့ အရာရှိတွေအတွက် အမှတ်တံဆိပ်မျိုးစုံ၊ မော်ဒယ်မျိုးစုံ ကားတွေကို ပြုပြင်ပုံဖော်ပေးရင်း ဂျာမနီမှာ ဖိုင်ဘာဂလတ်စ်ဆိုတဲ့ ပစ္စည်းအသစ်နဲ့ ပထမဆုံး အလုပ်လုပ်သူ ဖြစ်လာပြီး အဲဒီကနေ ငွေကြေးအများကြီး ရရှိခဲ့ပါတယ်။
သူ့မှာ မရှိတာက ဖခင်ရဲ့ ဂန္ထဝင်ကားဒီဇိုင်းခေတ်အပေါ် နက်ရှိုင်းတဲ့ အခြေခံသိမြင်မှုပါ။ ဒါကြောင့် သူ့လက်ရာတွေဟာ ဆက်စပ်မှုမရှိတဲ့ အနုပညာနည်းလမ်းတွေ — တစ်ခါတလေ အနုပညာလို့ ခေါ်ဖို့တောင် မလွယ်တဲ့ နည်းလမ်းတွေ — ရောနှောထားသလို ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အမေရိကန်တွေ ကြိုက်ကြပြီး တချို့က စစ်မှုထမ်းကာလပြီးတဲ့အခါ Eiwanger ရဲ့ ဖန်တီးမှုကို အိမ်ကို ပြန်ယူသွားကြပါတယ်။ ဒီဖန်တီးနိုင်စွမ်းကပဲ Brooks Stevens ရဲ့ အာရုံကို ဖမ်းစားခဲ့ပါတယ်။
ကားရဲ့ အင်ဂျင်ခေါင်းဖုံးအောက်က အင်ဂျင်ဟာ စံထုတ်လုပ်ထားတဲ့ Cadillac အင်ဂျင်ပဲ ဖြစ်ပြီး တခြား Cadillac မော်ဒယ်တွေနဲ့ အတူတူပါပဲ။
ကားနှစ်စီးနဲ့ မဖြစ်လာခဲ့တဲ့ အစီးတစ်ရာ
ပထမ Die Valkyrie ကို တည်ဆောက်ပြီးတာနဲ့ ကလီဗလန်းမြို့က ဖောက်သည်ဆီ တိုက်ရိုက်ပို့လိုက်ပါတယ်။ Metzenbaum က အလွန်သဘောကျပြီး ဂျာမန်လက်မှုပညာရှင်တွေကနေ နောက်ထပ် အစီးတစ်ရာမှာယူကာ အမြတ်ကောင်းကောင်းနဲ့ ရောင်းမယ်လို့ ကြေညာခဲ့ပါတယ်။ ပထမကားနဲ့ အတူတပြိုင်တည်း တည်ဆောက်ထားတဲ့ ဒုတိယ Die Valkyrie ကိုတော့ ပါရီ မော်တော်ကားပြပွဲဆီ ပို့ခဲ့ပါတယ်။
ပြပွဲပြီးတဲ့အခါ Brooks Stevens က Metzenbaum ဆီက ဒုတိယကားကို ဝယ်ယူခဲ့ပါတယ်။ အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်ရေးအပေါ် Metzenbaum ရဲ့ စိတ်အားထက်သန်မှုက မြန်မြန်ကျသွားပြီး Stevens က ကားကို သူချစ်မြတ်နိုးတဲ့ ဇနီး Alice ကို လက်ဆောင်ပေးခဲ့ပါတယ်။ Mrs Stevens က အချိန်တစ်ခုအထိ ကားကို တက်ကြွစွာ အသုံးပြုခဲ့ပေမယ့် နောက်ဆုံးမှာ Brooks Stevens ရဲ့ ရှားပါးထူးခြားကားစုဆောင်းမှုထဲမှာ သင့်တော်တဲ့နေရာ ရရှိခဲ့ပါတယ်။
ဓာတ်ပုံထဲက ကားက အဲဒီကားပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ Stevens ဟာ သူ့အလုပ်သက်တမ်းတစ်လျှောက် ကားဒီဇိုင်းလောကကို ထူးခြားတဲ့ ပံ့ပိုးမှုများ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့ပါတယ်။ သူဟာ Excalibur စီမံကိန်းရဲ့ အဓိကတွန်းအားဖြစ်ပြီး သူ့သားကြီးတွေက ပံ့ပိုးကာ ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး replicar ကို ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။ Studebaker Hawk ကိုလည်း ခေတ်နဲ့ကိုက်ညီအောင် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ ပြုပြင်ပုံဖော်ခဲ့ပြီး သူ့လက်ရာစုထဲမှာ Studebaker စမ်းသပ်မော်ဒယ်အချို့ ထပ်မံရှိပါတယ် — အဲဒီထဲမှာ အမိုးလျှောစနစ်ပါတဲ့ ထူးခြားသော station wagon တစ်စီးတောင် ပါပြီး ရေခဲသေတ္တာကို တည့်တည့်ထားပြီး အိမ်ကို သယ်နိုင်အောင် ရည်ရွယ်ထားပါတယ်။
Brooks Stevens နောက်ပိုင်း ဘာဖြစ်သွားခဲ့သလဲ
Brooks Stevens ဟာ ဘရာဇီးနိုင်ငံထုတ် Willys ခရီးသည်တင်ကားတွေမှာလည်း သူ့အမှတ်အသားချန်ထားပြီး တံခါးလေးပေါက် Jeep Wagoneer ရဲ့ ရှည်လျားတဲ့ သက်တမ်းအတွက် အရေးကြီးတဲ့ အခန်းကဏ္ဍက ပါဝင်ခဲ့ပါတယ်။ ဒီကားကို ၁၉၆၃ ကနေ ၁၉၉၁ အထိ ပြောင်းလဲမှုအနည်းဆုံးနဲ့ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ Stevens ရဲ့ ကိုယ်ပိုင်ဘဝခရီးက ၁၉၉၅ အစပိုင်းမှာ အဆုံးသတ်ခဲ့ပြီး အသက် ၈၄ နှစ်အရွယ်မှာ နှလုံးရောဂါနဲ့ ကွယ်လွန်ခဲ့ပါတယ်။ နှစ်အနည်းငယ်အကြာ သူ့အမွေခံတွေက ကားစုဆောင်းမှုကို လေလံပွဲမှာ ရောင်းချစပြုတဲ့အခါ Die Valkyrie ကို „အတိတ်က အိပ်မက်ကားများ“ ကို နှစ်သက်တဲ့ ချီကာဂိုမြို့က နာမည်ကြီး ကားစုဆောင်းသူ Joe Bortz ဝယ်ယူခဲ့ပါတယ်။ စက်တင်ဘာလအစောပိုင်းမှာ Die Valkyrie ကို လေလံတင်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့တာက ငွေကြေးလိုအပ်ချက် အရေးပေါ်ရှိနိုင်တယ်လို့ ခန့်မှန်းစရာ ဖြစ်ပါတယ်။
ဓာတ်ပုံ: Sean Dugan, Hyman Ltd.
ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်နိုင်သည်: ၁၉၅၄ ခုနှစ် Cadillac Die Valkyrie အကြောင်း အန်ဒရေး ခရီဆန်ဖော့၏ ဇာတ်လမ်း
ထုတ်ဝေမှု ဇန်နဝါရီ 18, 2024 • ဖတ်ရန် 7m
