Cadillac Die Valkyrie හි විශිෂ්ට කතාව: මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ අග්‍රගණ්‍ය නිර්මාණය

“කළු ඇබනස් සහ සුදු අයිවරි පරිපූර්ණ සමානාත්මතාවයෙන් එකට ජීවත් වෙයි”

පෝල් මැකාට්නි

Cadillac Die Valkyrie තරම් අනන්‍ය මෝටර් රථයක් දක්නට ලැබෙන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි. ලෝකයේ එවැනි රථ දෙකක් පමණක් තිබෙන බව දන්නා අතර, දෙවැන්න මෑතකදී මේරිලන්ඩ් ප්‍රාන්තයේ ගබඩාවක සඟවා තිබියදී සොයා ගන්නා ලදී. ඉතිහාස වාර්තා අනුව මුලින් රථ පහක් හෝ හයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට අදහස් කර තිබුණද, අවසාන සැලසුම ඊට වඩා බොහෝ අභිලාෂශීලී විය: එකසියයක්. මෙය එවැනි අසමසම මෝටර් රථයක කතාවයි.

මීටර් හයයි සෙන්ටිමීටර් හැත්තෑවයි, ආසන හතරයි

මෙම ඡායාරූපවල රථය 1954 පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී මුල්වරට හඳුන්වා දුන් අතර එය දුටු සියලු දෙනාටම දැඩි හැඟීමක් ඇති කළේය. Die Valkyrie යනු අතිවිශාල රථයකි: ඉදිරිපස සිට පසුපස දක්වා මිලිමීටර් 6,700ක්, එහි කපොට්ටුව පමණක් මීටර් දෙකයි සෙන්ටිමීටර් හතළිහක් දිගය. එහෙත් මේ තරම් විශාල වුවද එහි ඇත්තේ ආසන හතරක් පමණි.

ජර්මනියේ බොඩිය සකස් කළත් ඇමරිකානු මූලධර්ම අනුව සැලසුම් කළ මෙම රථය ප්‍රංශ රථ ලෝලීන්ව ආසන්න වශයෙන් කම්පනයට පත් කළේය. ඔවුන් මෙතරම් විශාල මානයන්ට හුරු වී නොසිටියහ. එය කුමන රථයක්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට පවා ඉතා සමීපයෙන් බැලීමට සිදු විය, මන්ද බොඩිය මත කිසිදු වෙළඳ නාම සලකුණක් නොතිබුණු අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස ගෞරවාන්විත V8 ලාංඡන පමණක් තිබුණි.

අද එය Cadillac ලාංඡනය ඇති රෝද කවරවලින් එක බැලීමකින් හඳුනාගත හැක. නමුත් පැරිස් හඳුන්වා දීමේදී එය සම්පූර්ණයෙන් වෙනස් රෝද භාවිත කළේය: වයර් ස්පෝක් රෝද සහ ටයර්වල සිහින් සුදු පටියක්.

එය ඇණවුම් කළ පුද්ගලයා

Die Valkyrie පිටුපස දෘෂ්ටිකෝණය තිබුණේ ක්ලීව්ලන්ඩ් නගරයේ ප්‍රබල ව්‍යාපාරිකයෙකු වූ මෙට්සෙන්බවුම් සතුවය. ඔහු සාමාන්‍ය ව්‍යාපාරිකයෙක් නොව, දේපළ සංවර්ධකයෙකු — සරලව කිවහොත් දේපළ මහා ව්‍යාපාරිකයෙකු විය. 1920 සහ 1930 දශකවල මෙන්, නමුත් නවීන ආකාරයකින්, සම්පූර්ණයෙන්ම තමන්ගේම අවශ්‍යතා අනුව නිෂ්පාදනය කළ මෝටර් රථයක් ඔහුට අවශ්‍ය විය. එය සිදු කිරීම සඳහා ඔහු ප්‍රසිද්ධ ඇමරිකානු නිර්මාණකරු බ්‍රූක්ස් ස්ටීවන්ස්ව කැඳවීය.

බ්‍රූක්ස් ස්ටීවන්ස්, සෑම දෙයකම නිර්මාණකරු

බ්‍රූක්ස් ස්ටීවන්ස් බොහෝ දක්ෂතා ඇති පුද්ගලයෙකු වූ අතර විවිධ ක්ෂේත්‍ර ගණනාවකට පිවිස ඒ සියල්ලෙහිම සාර්ථක විය. ඔබ දැනුවත් වුවත් නැතත් ඔහුගේ වැඩ දැක ඇති බව විශ්වාසයි: එහි සුවිශේෂී ගලායන අක්ෂර රටාව සහිත Miller බියර් ලාංඡනය එම බියර් සෑම ටින් එකකම සහ බෝතලයකම ඇත.

ස්ටීවන්ස් අධ්‍යාපනයෙන් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පියෙකු වූ අතර 1933දී Cornell විශ්වවිද්‍යාලයේ ගෘහ නිර්මාණ අංශයෙන් උපාධිය ලැබීය. ඔහුගේ ගෘහ නිර්මාණ වැඩද වැදගත් වූ නමුත්, ඔහුගේ සැබෑ ශක්තිය වූයේ බහුකාර්යතාවය. ඔහුගේ ව්‍යාපෘති අතර තිබුණේ:

• දුම්රිය මැදිරි
• මුළුතැන්ගෙයි ගෘහ භාණ්ඩ
• බෝට්ටු පිටත සවිකරන එන්ජින්
• Harley-Davidson මෝටර්සයිකල්

1950 දශකයේ මැද ඔහුගේ මෝටර් රථ ව්‍යාපෘති අතර සිවිල් Willys මාදිලි කැපී පෙනුණි — විශේෂයෙන් විවෘත Jeepster.

Fleetwood 60 Special මත ගොඩනැගීම

ස්ටීවන්ස් Die Valkyrie ව්‍යාපෘතිය ඉතා බැරෑරුම් ලෙස ගත්තේය. එහි පදනම සඳහා ඔහු Cadillac Fleetwood 60 Special හි චැසිය තෝරාගත්තේ අඟල් 133ක, එනම් මිලිමීටර් 3,378ක රෝද අතර දුර නිසාය. එය වෙනස් විය: ලිමොසින් හැර එවකට අනෙකුත් Cadillac සියල්ලට අඟල් 125ක්, එනම් මිලිමීටර් 3,175ක රෝද අතර දුරක් තිබුණි.

Die Valkyrie හි ආසන හතරක් සහ පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි දෘඪ වහලක් තිබිය යුතු විය. පසුව එහි නිර්මාණකරු මෘදු නැමිය හැකි වහලක්ද සලකා බැලූ නමුත්, එය ගමනේදී හදිසි වැසි සඳහා පමණක් අමතර විසඳුමක් විය.

1954 ආරම්භයේ මුල්ම රූප සටහන්වල රථයට නිර්මාණකරුම දුන් නම දැක්වේ: Rapier. බ්‍රූක්ස් ස්ටීවන්ස් එය බටහිර ජර්මනියේ Spohn අටෙලියර් වෙත ගොඩනැගීමට භාර දීමට තීරණය කළ පසු පමණක් එයට ඉතා වාග්නර්මය නම ලැබුණි.

රාවන්ස්බර්ග්හි Spohn

Die Valkyrie කතාව එය නිෂ්පාදනය කළ බොඩි නිර්මාණ ආයතනයේ කතාව සමඟ ගැඹුරු ලෙස සම්බන්ධය. Spohn 1920දී ජර්මනියේ රාවන්ස්බර්ග් නගරයේ හර්මන් ස්පෝන් සහ ජෝසෆ් අයිවංගර් විසින් මුලින් බොඩි අලුත්වැඩියා වැඩමුළුවක් ලෙස ආරම්භ කරන ලදී; නමුත් ඔවුන් ඉක්මනින්ම විශේෂ ඇණවුම් අනුව බොඩි නිර්මාණයට මාරු විය. 1923දී ස්පෝන්ගේ අකාල මරණයෙන් අයිවංගර් ව්‍යාපාරය තනිවම පවත්වාගෙන ගියේය.

වසර ගණනාවක් අසල්වැසි ෆ්‍රීඩ්රික්ස්හාෆන් නගරයේ ප්‍රසිද්ධ Maybach සමාගම රාවන්ස්බර්ග් වැඩමුළුවේ විශ්වාසවන්ත ගනුදෙනුකරුවෙකු විය. ලෝක යුද්ධ දෙක අතර කාලයේ Spohn Bugatti, Opel, Steyr, Hispano-Suiza, Mercedes, Benz සහ 1926 සිට Mercedes-Benz ඇතුළු බොහෝ වෙළඳ නාම සඳහා විශේෂ බොඩි නිර්මාණය කළේය.

Spohnගේ වැඩ නිරන්තරයෙන් උසස් කාර්මික ගුණයෙන් කැපී පෙනුණු අතර, ජෝසෆ් අයිවංගර් වායුගතික හැඩවලට බිය නොවූ ප්‍රමුඛ නිර්මාණකරුවෙකු බවට පත් විය. ඔහුගේ විශිෂ්ටතම කෘතිවලින් එකක් වූයේ මහාචාර්ය පෝල් යාරේ සමඟ සංවර්ධනය කළ වායුගතික Maybach රථයකි; එය 1935දී පෙනී සිටි සෑම යුරෝපීය ප්‍රදර්ශනයකම විශාල අවධානයක් දිනාගත්තේය.

Maybach සිට අල්ලාගෙන සිටි හමුදා දක්වා

1939දී දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වූ විට නාසි යුද යන්ත්‍රය Spohn ඉක්මනින් අත්පත් කරගෙන හමුදා උපකරණ සඳහා පමණක් භාවිත කළේය; විශේෂ බොඩි නිර්මාණය දිගු කලකට නතර විය. සාමය නැවත පැමිණීමෙන් පසුව පමණක් සමාගම නැවත මෝටර් රථවලට යොමු විය, එවිටත් ප්‍රධාන වශයෙන් අල්ලාගෙන සිටි හමුදා සඳහා හමුදා වාහන ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමටය. ඒ වන විට ජෝසෆ් අයිවංගර් විශ්‍රාම ගෙන සිටි අතර ඔහුගේ පුත් ජෝසෆ් කනිෂ්ඨයාට පාලනය භාර දී තිබුණි. 1948 ජර්මානු මුදල් ප්‍රතිසංස්කරණයෙන් පසු පවුලේ ව්‍යාපාරය නැවත බොඩි නිර්මාණ ක්ෂේත්‍රයට ගෙන ආවේ ඔහුය.

කාලය සුදුසු නොවීය. යුරෝපීය අභිජනනයෙන් විශේෂ බොඩි සඳහා ඇණවුම් බොහෝ දුරට අතුරුදහන් වී තිබූ අතර පැරණි ගනුදෙනුකරුවන්ද නැතිවී ගියහ. එබැවින් ජෝසෆ් කනිෂ්ඨයා අල්ලාගෙන සිටි හමුදා සේවකයන් වෙත හැරුණි. එවිට රාවන්ස්බර්ග් ඇමරිකානු කලාපයේ තිබූ අතර එම තීරණය සාර්ථක විය. ඇමරිකානු සෙබළුන් සහ නිලධාරීන් සඳහා විවිධ වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ වෙනස් කරමින්, ඔහු නව ද්‍රව්‍යයක් වූ ෆයිබර්ග්ලාස් සමඟ වැඩ කළ ජර්මනියේ පළමු පුද්ගලයා බවට පත් විය සහ එයින් විශාල මුදලක් උපයා ගත්තේය.

ඔහුට නොතිබුණේ ඔහුගේ පියා සතු වූ සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ නිර්මාණ පාසලේ පදනමයි. ඒ නිසා ඔහුගේ නිර්මාණ බොහෝවිට එකිනෙකට සම්බන්ධ නොවූ කලාත්මක — සහ සමහරවිට එතරම් කලාත්මක නොවූ — අංගවල අමුතු මිශ්‍රණයක් විය. ඇමරිකානුවන්ට එය කෙසේ වෙතත් කැමති විය, සහ සමහරු තම සේවය අවසන් වූ විට අයිවංගර් නිර්මාණයක් සමඟ ගෙදර ගියහ. බ්‍රූක්ස් ස්ටීවන්ස්ගේ අවධානය දිනා ගත්තේ හරියටම මෙම නිර්මාණශීලීත්වයයි.

රථ දෙක සහ කිසිදා නොපැමිණි එකසියය

පළමු Die Valkyrie අවසන් වූ වහාම එහි ගනුදෙනුකරු වෙත ක්ලීව්ලන්ඩ් නගරයට යවන ලදී. මෙට්සෙන්බවුම් දැඩි ලෙස සතුටු වී ජර්මානු කාර්මිකයන්ගෙන් තවත් එකසියයක් ඇණවුම් කර හොඳ ලාභයකට විකිණීමට තමන් අදහස් කරන බව ප්‍රකාශ කළේය. පළමු රථය සමඟම ගොඩනැගූ දෙවන Die Valkyrie පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට යවන ලදී.

ප්‍රදර්ශනය අවසන් වූ විට බ්‍රූක්ස් ස්ටීවන්ස් මෙට්සෙන්බවුම්ගෙන් එම දෙවන රථය මිලදී ගත්තේය. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය පිළිබඳ මෙට්සෙන්බවුම්ගේ උනන්දුව ඉක්මනින්ම අඩු වූ අතර, ස්ටීවන්ස් රථය තම ආදරණීය බිරිඳ ඇලිස්ට තෑගි කළේය. ස්ටීවන්ස් මහත්මිය කාලයක් එය නිතර භාවිත කළ නමුත් අවසානයේ එය බ්‍රූක්ස් ස්ටීවන්ස්ගේ දුර්ලභ හා විශේෂ මෝටර් රථ එකතුවේ නිසි තැන ලබා ගත්තේය.

මෙම ඡායාරූපවල තිබෙන්නේ එම රථයයි. ස්ටීවන්ස් තම වෘත්තීය ජීවිතයේ ඉතිරි කාලය පුරාම මෝටර් රථ නිර්මාණයට වැදගත් දායකත්වයන් ලබා දුන්නේය. ඔහු Excalibur ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රධාන බලවේගය වූ අතර, ඔහුගේ වැඩිමහල් පුතුන්ගේ සහාය ඇතිව ලෝකයේ පළමු නවීන ප්‍රතිරූප මෝටර් රථය නිර්මාණය කළේය. Studebaker Hawk රථය නව යුගයේ රුචියට ගැළපෙන ලෙස දක්ෂ ලෙස වෙනස් කළ අතර, ඔහුගේ නිර්මාණ ලැයිස්තුවේ තවත් Studebaker මූලාකෘති කිහිපයක්ද තිබුණි — ඒ අතර ස්ලයිඩ් වහලක් සහිත අසාමාන්‍ය ස්ටේෂන් වැගනයක් තිබුණි, එමඟින් ශීතකරණයක් පවා සෘජුව තබා ගෙදර ගෙන යා හැකි විය.

බ්‍රූක්ස් ස්ටීවන්ස්ට සිදු වූ දේ

බ්‍රූක්ස් ස්ටීවන්ස් බ්‍රසීලයේ නිෂ්පාදිත Willys මගී රථවලටද තම සලකුණ තැබූ අතර, 1963 සිට 1991 දක්වා සුළු වෙනස්කම් සමඟ නිෂ්පාදනය වූ දොර හතරේ Jeep Wagoneer රථයේ දිගු ජීවිතයට ප්‍රධාන දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය. ඔහුගේම ගමන 1995 ආරම්භයේදී අවසන් වූයේ වයස අවුරුදු අසූහතරේදී හෘදයාබාධයකින් මිය යාමත් සමඟය. වසර කිහිපයකට පසු උරුමකරුවන් එකතුව වෙන්දේසි කිරීමට ආරම්භ කළ විට, Die Valkyrie මිලදී ගත්තේ “පසුගිය දිනවල සිහින මෝටර් රථ” වලට කැමති චිකාගෝ හි ප්‍රසිද්ධ එකතුකරන්නෙකු වූ ජෝ බෝර්ට්ස් ය. සැප්තැම්බර් ආරම්භයේදී Die Valkyrie වෙන්දේසියට ඉදිරිපත් කිරීමට ඔහු තීරණය කළේ හදිසි මුදල් අවශ්‍යතාවක් තිබිය හැකි බව පෙන්වන්නටද ඉඩ ඇත.

ඡායාරූප: ෂෝන් ඩුගන්, Hyman Ltd.

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: 1954 Cadillac Die Valkyrie ගැන අන්ද්‍රේයි ක්‍රිසාන්ෆොව්ගේ කතාව