„آبنوس اور ہاتھی دانت کامل ہم آہنگی میں ساتھ رہتے ہیں“
پال میک کارٹنی
کیڈیلک Die Valkyrie جیسی منفرد گاڑی شاذ ہی سامنے آتی ہے۔ دنیا بھر میں اس کی صرف دو گاڑیاں موجود ہونے کا علم ہے، اور دوسری حال ہی میں میری لینڈ کے ایک گودام میں چھپی ہوئی ملی۔ تاریخ بتاتی ہے کہ ابتدا میں پانچ یا چھ بنانے کا ارادہ تھا — مگر اصل منصوبہ اس سے کہیں زیادہ بلند تھا: کم از کم ایک سو۔ یہ ایک غیر معمولی گاڑی کی داستان ہے۔
چھ اعشاریہ سات میٹر، مگر صرف چار نشستیں
ان تصاویر میں موجود گاڑی نے 1954 کے پیرس موٹر شو میں پہلی بار نمائش کی اور ہر دیکھنے والے پر گہرا اثر چھوڑا۔ Die Valkyrie واقعی دیوقامت ہے: اگلے سرے سے پچھلے سرے تک 6,700 ملی میٹر، اور صرف بونٹ ہی دو میٹر چالیس سینٹی میٹر لمبا ہے۔ اتنے بڑے حجم کے باوجود اس میں صرف چار نشستیں ہیں۔
امریکی اصولوں پر بنائی گئی، جرمن باڈی والی اس مشین نے فرانسیسی شائقین کو تقریباً حیرت میں ڈال دیا۔ وہ ایسی جسامت کے عادی نہیں تھے۔ یہ جاننے کے لیے کہ گاڑی آخر ہے کیا، غور سے دیکھنا پڑتا تھا کیونکہ باڈی پر کوئی برانڈ نشان نہ تھا — صرف سامنے اور پیچھے نمایاں V8 نشان۔
آج پہیوں کے ڈھکنوں پر کیڈیلک کے نشان سے اسے فوراً پہچانا جا سکتا ہے۔ لیکن پیرس میں پہلی نمائش کے وقت اس کے پہیے بالکل مختلف تھے: تاروں والے پہیے اور ٹائروں پر باریک سفید پٹی۔
سامنے کے حصے پر ایک عجیب V نما نقش غالب ہے جو لمبی سجاوٹی پٹیوں کے ساتھ باڈی پر نفاست سے پھیلتا ہے۔ ہیڈ لائٹ کے سامنے شفاف پلیکس گلاس حصے مبینہ طور پر دور تک روشنی کی نمائش بہتر کرنے کے لیے تھے۔ اگلے فینڈروں پر سجاوٹی „پَر“، جو پلیکس گلاس کے بنے ہیں، موڑ کے اشاروں کے ساتھ ہم وقت چمکتے ہیں۔
وہ شخص جس نے اسے منگوایا
Die Valkyrie کے پیچھے تصور کلیولینڈ کے معروف کاروباری میٹزن باؤم کا تھا۔ وہ عام تاجر نہیں تھا: تعمیراتی منصوبہ ساز، یا سادہ لفظوں میں جائیداد کا بڑا سرمایہ دار۔ وہ ایسی گاڑی چاہتا تھا جو مکمل طور پر اس کی اپنی ہدایات کے مطابق بنے، جیسے 1920 اور 1930 کی دہائی میں ہوتا تھا، مگر جدید انداز میں۔ اس مقصد کے لیے اس نے مشہور امریکی ڈیزائنر بروکس اسٹیونز کی خدمات حاصل کیں۔
سامنے کا ڈیش بورڈ، اسٹیئرنگ اور دیگر کنٹرول حصے عام پیداوار والی کیڈیلک سے لیے گئے ہیں۔
بروکس اسٹیونز، ہر چیز کا ڈیزائنر
بروکس اسٹیونز کئی صلاحیتوں کا مالک تھا، بہت سے شعبوں میں کام کیا اور ہر جگہ کامیاب رہا۔ چاہے آپ جانتے ہوں یا نہیں، آپ نے اس کا کام دیکھا ہے: Miller بیئر کا نمایاں اُڑتا ہوا خطی نشان ہر ڈبے اور بوتل پر موجود ہے۔
اسٹیونز تربیت یافتہ معمار تھا اور 1933 میں کارنیل یونیورسٹی کے شعبۂ تعمیرات سے فارغ ہوا۔ اس کا تعمیراتی کام قابلِ قدر تھا، مگر اصل خاصیت اس کی ہمہ گیری تھی۔ اس کے منصوبوں میں شامل تھے:
- ریل گاڑی کے ڈبے
- باورچی خانے کا فرنیچر
- کشتیوں کے بیرونی انجن
- Harley-Davidson موٹر سائیکلیں
1950 کی دہائی کے وسط کے اس کے گاڑیوں کے منصوبوں میں شہری استعمال کے Willys ماڈل نمایاں تھے — خاص طور پر کھلی Jeepster۔
کچھ اطلاعات کے مطابق چمڑے کی نشستوں میں Mercedes-Benz 300 (W186) کی نشستوں کے اسپرنگ اور دوسرے حصے استعمال کیے گئے تھے۔
Fleetwood 60 Special پر تعمیر
اسٹیونز نے Die Valkyrie منصوبے کو پوری سنجیدگی سے لیا۔ بنیاد کے لیے اس نے کیڈیلک Fleetwood 60 Special کا شاسی منتخب کیا، جس کی پہیوں کے درمیان دوری 133 انچ — 3,378 ملی میٹر — تھی۔ یہی اسے الگ بناتی تھی: لیموزین کے علاوہ اس دور کی ہر دوسری کیڈیلک کی پہیوں کے درمیان دوری 125 انچ، یعنی 3,175 ملی میٹر، تھی۔
Die Valkyrie میں چار نشستوں والا اندرونی حصہ اور آسانی سے اترنے والی سخت چھت ہونی تھی۔ بعد میں اس کے مصنف نے نرم تہ ہونے والی چھت پر بھی غور کیا، مگر وہ دراصل سفر کے دوران اچانک بارش کے لیے ایک اضافی انتظام تھا۔
1954 کے آغاز کی ابتدائی خاکوں میں مصنف کا اصل نام درج ہے: Rapier۔ مکمل طور پر واگنر سے متاثر نام اسے اس وقت ملا جب بروکس اسٹیونز نے تعمیر مغربی جرمنی کے Spohn کارخانے کے سپرد کرنے کا فیصلہ کیا۔
اوڈومیٹر کے مطابق گاڑی کا سفر نسبتاً کم ہے، صرف تقریباً ساٹھ ہزار کلومیٹر۔
راوینسبرگ کا Spohn
Die Valkyrie کی داستان اسے بنانے والے باڈی ساز ادارے کی تاریخ سے جڑی ہے۔ Spohn کی بنیاد 1920 میں راوینسبرگ، جرمنی میں ہرمن شپون اور جوزف آئیوانگر نے رکھی، ابتدا میں باڈی مرمت کی دکان کے طور پر؛ جلد ہی وہ خصوصی باڈیاں بنانے لگے۔ 1923 میں شپون کی اچانک وفات کے بعد آئیوانگر نے کاروبار اکیلے جاری رکھا۔
قریب کے فریڈرش ہافن کی مشہور Maybach کمپنی برسوں تک راوینسبرگ کی ورکشاپ کی وفادار گاہک رہی۔ دونوں عالمی جنگوں کے درمیان Spohn نے مختلف برانڈوں کے لیے خصوصی باڈیاں بنائیں — Bugatti، Opel، Steyr، Hispano-Suiza، Mercedes، Benz، اور 1926 سے Mercedes-Benz۔
Spohn کا کام مسلسل اعلیٰ کاریگری کے لیے مشہور رہا، اور جوزف آئیوانگر ایک اعلیٰ درجے کا ڈیزائنر بن گیا جو رواں ہوائی شکلوں سے نہیں گھبراتا تھا۔ اس کی سب سے نمایاں کامیابیوں میں پروفیسر پال یارے کے ساتھ تیار کردہ ایک ہوا شگاف Maybach تھی، جس نے 1935 میں جس بھی یورپی نمائش میں شرکت کی، وہاں توجہ حاصل کی۔
Maybach سے قابض افواج تک
1939 میں دوسری عالمی جنگ شروع ہوتے ہی نازی فوجی نظام نے جلد Spohn کو اپنے قبضے میں لے کر صرف فوجی سامان کے لیے استعمال کیا؛ خصوصی باڈی کا کام طویل عرصے کے لیے رک گیا۔ امن واپس آنے کے بعد ہی کمپنی دوبارہ گاڑیوں کی طرف آئی، اور تب زیادہ تر قابض افواج کی فوجی گاڑیوں کی بحالی کرتی تھی۔ اس وقت تک جوزف آئیوانگر ریٹائر ہو چکا تھا اور اس کے بیٹے جوزف جونیئر نے ذمہ داری سنبھال لی تھی؛ 1948 کی جرمن زرِمبادلہ اصلاح کے بعد اسی نے خاندان کی کمپنی کو دوبارہ باڈی سازی کی طرف موڑا۔
دروازے کی اندرونی سجاوٹ کافی پیچیدہ ڈیزائن رکھتی ہے۔
وقت اچھا نہیں تھا۔ یورپی اشرافیہ کی خصوصی باڈی کی درخواستیں تقریباً ختم ہو چکی تھیں اور روایتی گاہک غائب تھے، اس لیے جوزف جونیئر نے قابض افواج کے اہلکاروں کو ہدف بنایا۔ راوینسبرگ اس وقت امریکی علاقے میں تھا اور یہ فیصلہ کامیاب ہوا۔ امریکی فوجیوں اور افسروں کے لیے ہر قسم کی گاڑیوں میں تبدیلی کرتے ہوئے وہ جرمنی میں نئے مادے فائبر گلاس کے ساتھ کام کرنے والا پہلا شخص بنا اور اس سے بہت پیسہ کمایا۔
اس کے پاس اپنے والد جیسی کلاسیکی گاڑی ڈیزائن کی بنیاد نہیں تھی، اس لیے اس کا کام اکثر غیر متعلقہ فنکارانہ — اور کبھی کبھی زیادہ فنکارانہ نہ ہونے والے — عناصر کا عجیب امتزاج بن جاتا تھا۔ امریکیوں کو پھر بھی پسند آیا، اور کچھ لوگ اپنی خدمت ختم ہونے پر آئیوانگر کی بنائی گاڑی گھر لے گئے۔ یہی تخلیقی انداز بروکس اسٹیونز کی نظر میں آیا۔
بونٹ کے نیچے انجن مکمل طور پر معیاری ہے، کسی بھی دوسرے کیڈیلک ماڈل جیسا۔
دو گاڑیاں، اور وہ سو جو کبھی نہ آئیں
پہلی Die Valkyrie مکمل ہوتے ہی کلیولینڈ میں اپنے خریدار کے پاس گئی۔ میٹزن باؤم بہت خوش ہوا اور اعلان کیا کہ وہ جرمن کاریگروں سے مزید سو گاڑیاں منگوائے گا اور اچھے منافع پر بیچے گا۔ پہلی کے ساتھ بنائی گئی دوسری Die Valkyrie پیرس موٹر شو بھیجی گئی۔
نمائش ختم ہوئی تو بروکس اسٹیونز نے وہ دوسری گاڑی میٹزن باؤم سے خرید لی۔ بڑے پیمانے کی پیداوار کے لیے میٹزن باؤم کا جوش جلد ختم ہو گیا، اور اسٹیونز نے گاڑی اپنی محبوب بیوی ایلس کو تحفے میں دے دی۔ مسز اسٹیونز نے کچھ عرصہ اسے بہت استعمال کیا، مگر آخرکار گاڑی بروکس اسٹیونز کی نایاب اور غیر معمولی گاڑیوں کی کلیکشن میں اپنی مناسب جگہ پر پہنچ گئی۔
یہی وہ گاڑی ہے جو ان تصاویر میں نظر آ رہی ہے۔ اسٹیونز نے اپنے پورے کیریئر میں گاڑیوں کے ڈیزائن میں اہم کردار ادا کرنا جاری رکھا۔ وہ Excalibur منصوبے کے اصل محرک تھے، جس نے ان کے بڑے بیٹوں کی مدد سے دنیا کی پہلی نقل نما گاڑی تیار کی۔ انہوں نے Studebaker Hawk کو شاندار انداز میں جدید فیشن کے مطابق ڈھالا، اور ان کے کام میں کئی دوسرے Studebaker نمونے بھی شامل تھے — ان میں ایک عجیب اسٹیشن ویگن بھی تھی جس کی چھت سرک جاتی تھی تاکہ سیدھا کھڑا فریج گھر لے جایا جا سکے۔
بروکس اسٹیونز کا انجام
بروکس اسٹیونز نے برازیل کی Willys مسافر گاڑیوں پر بھی اپنا اثر چھوڑا اور چار دروازوں والی Jeep Wagoneer کی طویل عمر میں اہم کردار ادا کیا، جو 1963 سے 1991 تک معمولی تبدیلیوں کے ساتھ بنتی رہی۔ اس کا سفر 1995 کے آغاز میں ختم ہوا جب وہ چوراسی برس کی عمر میں دل کا دورہ پڑنے سے فوت ہوا۔ چند سال بعد، جب ورثا نے کلیکشن نیلام کرنا شروع کی، Die Valkyrie کو شکاگو کے معروف کلیکٹر جو بورٹز نے خریدا، جسے „گزری ہوئی زمانوں کی خوابوں کی گاڑیاں“ پسند تھیں۔ ستمبر کے آغاز میں Die Valkyrie نیلام کرنے کا اس کا فیصلہ شاید فوری مالی ضرورت کی طرف اشارہ کرتا ہے۔
تصویر: Sean Dugan, Hyman Ltd.
یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: آندرے خریسانفوف کی کہانی میں 1954 کی کیڈیلک Die Valkyrie
شائع شدہ جنوری 18, 2024 • 6 منٹ پڑھنے کے لیے
