„Juodmedis ir dramblio kaulas gyvena drauge tobuloje harmonijoje“
Paulas McCartney
Retai pasirodo automobilis toks išskirtinis kaip Cadillac Die Valkyrie. Visame pasaulyje žinomi tik du egzemplioriai, o antrasis neseniai rastas paslėptas tvarte Merilande. Istorija byloja, kad iš pradžių planuota pagaminti penkis ar šešis, tačiau sumanymas buvo dar ambicingesnis — ne mažiau kaip šimtas automobilių. Štai šio nepaprasto automobilio istorija.
Šeši kablelis septyni metro ir keturios vietos
Šiose nuotraukose matomas automobilis debiutavo 1954 metų Paryžiaus automobilių parodoje ir paliko įspūdį visiems, kurie jį matė. Die Valkyrie, švelniai tariant, milžiniškas: 6700 mm nuo priekio iki galo, o vien variklio dangtis yra 2,40 metro ilgio. Ir nepaisant tokių matmenų, salone yra tik keturios vietos.
Ši amerikietiškais principais sukurta, tačiau vokišką kėbulą turinti mašina beveik šokiravo prancūzų automobilių mėgėjus. Jie nebuvo pratę prie tokių matmenų. Norint suprasti, kokios tai markės automobilis, reikėjo įsižiūrėti, nes ant kėbulo nebuvo jokių ženklų — tik išdidūs V8 ženkliukai priekyje ir gale.
Šiandien jį galima iš karto atpažinti iš ratų gaubtų su Cadillac herbu. Tačiau per debiutą Paryžiuje automobilis turėjo visai kitus ratus: vielinius stipinus ir siaurą baltą juostą padangose.
Priekyje dominuoja groteskiškas V formos motyvas, kuris išilginėmis apdailos juostomis grakščiai apjuosia kėbulą. Skaidrūs organinio stiklo intarpai priešais žibintus, manoma, turėjo pagerinti tolimą matomumą. Dekoratyviniai „ašmenys“ ant priekinių sparnų, taip pat iš organinio stiklo, veikia kaip posūkių kartotuvai ir mirksi kartu su jais.
Žmogus, kuris jį užsakė
Die Valkyrie sumanytojas buvo žinomas Klivlando verslininkas Metzenbaumas. Jis buvo ne eilinis verslininkas, o stambus nekilnojamojo turto plėtotojas. Jis norėjo automobilio, visiškai pagaminto pagal jo specifikaciją — taip, kaip buvo daroma 1920–1930 metais, tik šiuolaikiškai. Tam jis pasitelkė garsų amerikiečių dizainerį Brooksą Stevensą.
Priekinis prietaisų skydelis, vairas ir kiti valdymo elementai paimti iš serijinio Cadillac.
Brooksas Stevensas — visko dizaineris
Brooksas Stevensas buvo daugybės talentų žmogus, dirbęs įvairiausiose srityse ir visur pasiekęs sėkmės. Jo darbą tikrai esate matę, net jei to nežinojote: garsus Miller alaus logotipas su išskirtiniu plaukiančiu rankraščiu matomas beveik ant kiekvieno butelio ir skardinės.
Pagal išsilavinimą Stevensas buvo architektas ir 1933 metais baigė Kornelio universiteto architektūros fakultetą. Jo architektūros darbai buvo verti dėmesio, tačiau svarbiausia jo savybė buvo universalumas. Jo projektai apėmė:
- geležinkelio vagonai
- virtuvės baldai
- pakabinami valčių varikliai
- Harley-Davidson motociklai
Tarp 1950-ųjų vidurio automobilių projektų ypač išsiskyrė civiliniai Willys modeliai, pirmiausia atviras Jeepster.
Kai kurių šaltinių teigimu, odinėse sėdynėse panaudotos Mercedes-Benz 300 (W186) sėdynių spyruoklės ir kitos dalys.
Sukurtas Cadillac Fleetwood 60 Special pagrindu
Stevensas Die Valkyrie projektą vertino visiškai rimtai. Pagrindu pasirinko Cadillac Fleetwood 60 Special važiuoklę, kurios ratų bazė siekė 133 colius, arba 3378 mm. Tai išskyrė automobilį: visi kiti to meto Cadillac, išskyrus limuzinus, turėjo 125 colių, arba 3175 mm, bazę.
Die Valkyrie turėjo būti keturvietis ir turėti lengvai nuimamą kietą stogą. Vėliau autorius net svarstė minkštą sulankstomą stogą, nors tai buvo veikiau atsarginė priemonė netikėtai liūčiai kelyje.
Ankstyviausiuose 1954 metų pradžios eskizuose automobilis vadinosi autoriaus duotu vardu Rapier. Visiškai vagnerišką Die Valkyrie pavadinimą jis gavo tik tada, kai Brooksas Stevensas nusprendė gamybą patikėti Spohn dirbtuvei Vakarų Vokietijoje.
Pagal odometrą automobilio rida palyginti nedidelė — tik apie šešiasdešimt tūkstančių kilometrų.
Spohn iš Ravensburgo
Die Valkyrie istorija neatsiejama nuo jį sukūrusios kėbulų dirbtuvės istorijos. Spohn 1920 metais Ravensburge, Vokietijoje, įkūrė Hermannas Spohnas ir Josephas Eiwangeris, iš pradžių kaip kėbulų remonto dirbtuvę. Netrukus partneriai perėjo prie individualių kėbulų gamybos. Po ankstyvos Spohno mirties 1923 metais Eiwangeris verslą tęsė vienas.
Daugelį metų garsioji Maybach bendrovė iš netoliese esančio Frydrichshafeno buvo ištikima Ravensburgo dirbtuvės klientė. Tarpukariu Spohn gamino individualius kėbulus Bugatti, Opel, Steyr, Hispano-Suiza, Mercedes, Benz, o nuo 1926 metų — Mercedes-Benz automobiliams.
Spohn darbai nuolat išsiskyrė meistriškumu, o Josephas Eiwangeris tapo aukščiausios klasės stilistu, nebijančiu aptakių formų. Vienas įspūdingiausių jo kūrinių buvo aerodinaminis Maybach, sukurtas kartu su profesoriumi Paulu Jaray; 1935 metais jis sukeldavo didelį susidomėjimą kiekvienoje Europos parodoje, kur tik pasirodydavo.
Nuo Maybach iki okupacinių pajėgų
1939 metais prasidėjus Antrajam pasauliniam karui nacių karinė sistema greitai perėmė Spohn ir visiškai pajungė jį karinės technikos reikmėms; individualių kėbulų gamyba ilgam sustojo. Tik sugrįžus taikai bendrovė galėjo grįžti prie automobilių, daugiausia restauruodama karines transporto priemones okupacinėms pajėgoms. Tuo metu Josephas Eiwangeris jau buvo išėjęs į pensiją, o įmonei vadovavo jo sūnus Josephas jaunesnysis. Po 1948 metų Vokietijos pinigų reformos būtent jis grąžino šeimos įmonę į kėbulų gamybą.
Vidinė durų apdaila yra gana sudėtingo dizaino.
Laikas buvo nepalankus. Europos aristokratų užsakymai individualiems kėbulams beveik išnyko, tradicinės klientūros nebeliko, todėl Josephas jaunesnysis nusitaikė į okupacinių pajėgų kariškius. Ravensburgas tuo metu buvo amerikiečių sektoriuje, ir sprendimas pasiteisino. Modifikuodamas įvairiausių markių automobilius amerikiečių kariams ir karininkams, jis tapo vienu pirmųjų Vokietijoje, pradėjusių dirbti su stiklo pluošto plastiku, ir iš to gerai uždirbo.
Jam trūko tėvo klasikinio automobilių dizaino pagrindo, todėl jo darbai dažnai tapdavo keistu tarpusavyje menkai susijusių meninių, o kartais ir nelabai meninių sprendimų mišiniu. Amerikiečiams tai vis tiek patiko, o kai kurie baigę tarnybą Eiwangerio automobilius išsiveždavo namo. Būtent šis išradingumas patraukė Brookso Stevenso dėmesį.
Variklis po gaubtu visiškai standartinis ir toks pat kaip kituose Cadillac modeliuose.
Du automobiliai ir šimtas, kurių taip ir nebuvo
Pirmasis Die Valkyrie vos baigtas iškart iškeliavo užsakovui į Klivlandą. Metzenbaumas buvo sužavėtas ir paskelbė, kad užsakys vokiečių meistrams dar šimtą automobilių bei parduos juos su geru pelnu. Antrasis Die Valkyrie, gamintas kartu su pirmuoju, iškeliavo į Paryžiaus automobilių parodą.
Parodai pasibaigus Brooksas Stevensas nupirko antrąjį automobilį iš Metzenbaumo. Pastarojo entuziazmas dėl masinės gamybos greitai išblėso, o Stevensas automobilį padovanojo savo mylimai žmonai Alice. Ponia Stevens kurį laiką aktyviai juo važinėjo, tačiau galiausiai automobilis užėmė deramą vietą Brookso Stevenso retų ir išskirtinių automobilių kolekcijoje.
Būtent šis automobilis ir matomas nuotraukose. Stevensas visą likusią karjerą toliau reikšmingai prisidėjo prie automobilių dizaino. Jis buvo pagrindinė Excalibur projekto jėga; jo vyresniųjų sūnų padedamas projektas sukūrė pirmąjį pasaulyje replikos tipo automobilį. Jis puikiai pertvarkė Studebaker Hawk pagal to meto madą, o jo darbų sąraše buvo ir keli kiti Studebaker prototipai, tarp jų egzotiškas universalas su slankiojančiu stogu, leidusiu parvežti šaldytuvą stačią.
Kas nutiko Brooksui Stevensui
Brooksas Stevensas paliko pėdsaką ir Brazilijos Willys lengvuosiuose automobiliuose bei atliko svarbų vaidmenį ilgame keturdurio Jeep Wagoneer gyvenime; šis modelis beveik be pakeitimų gamintas nuo 1963 iki 1991 metų. Jo gyvenimas baigėsi 1995 metų pradžioje, kai 84 metų amžiaus jis mirė nuo širdies smūgio. Po poros metų, kai paveldėtojai pradėjo kolekciją pardavinėti aukcionuose, Die Valkyrie įsigijo žinomas Čikagos kolekcininkas Joe Bortzas, mėgęs „praeities svajonių automobilius“. Tai, kad rugsėjo pradžioje jis nusprendė Die Valkyrie vėl išstatyti aukcione, galbūt rodo skubų pinigų poreikį.
Nuotrauka: Seanas Duganas, Hyman Ltd.
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: 1954 metų Cadillac Die Valkyrie Andrejaus Chrisanfovo pasakojime
Paskelbta Sausis 18, 2024 • 7m perskaityti
